增程器控制方法、装置、车辆、介质及程序产品与流程

本申请属于汽车，尤其涉及一种增程器控制方法、装置、车辆、介质及程序产品。

背景技术：

1、随着汽车行业的不断发展，电动汽车也越来越多的受到人们的青睐，但是纯电动汽车存在着一次充电行使里程短的问题，而增程式电动汽车的出现则在一定程度上解决了这一问题，增程式电动汽车中的增程器在动力电池电量不足时可以为整车提供动力支持。

2、对于增程式电动汽车，由于增程器工作过程中，会随着发电功率的增大而导致噪音增大，导致驾驶体验不好，因此为了保证良好的nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，现有的增程式电动汽车通常会根据测试得到的声音限值对应的增程器最大功率来预先设置增程式电动汽车的最大发电功率，使车辆座舱内的声压级不超过声音限值。然而，不同驾驶环境的环境噪声的不同，在环境噪声的干扰下，增程器噪声会产生变化，这使得车辆根据预先确定的最大发电功率运行时，可能会产生超出声音限值的噪声或者与增程器噪声与声压限值之间的差距过大而不能发挥增程器的最高效率，，不利于驾驶的舒适性和经济性。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种增程器控制方法、装置、及车辆，以提高提升车辆的nvh性能。

2、第一方面，本申请实施例提供一种增程器控制方法，应用于包括所述增程器的车辆，方法包括：

3、获取所述车辆座舱内的音频数据，对所述音频数据进行频谱分离处理，得到第一噪音值和第二噪音值，所述第一噪音值为所述增程器产生的噪音的值，所述第二噪音值为环境噪音的值；

4、根据所述第一噪音值和所述第二噪音值，计算在所述第二噪音的干扰下所述增程器的可调节功率；

5、根据所述可调节功率，调节所述增程器的输出功率。

6、在一些实施例中，所述根据所述第一噪音值和所述第二噪音值，计算在所述第二噪音的干扰下所述增程器的可调节功率，包括：

7、确定所述增程器在产生所述第一噪音时的第一输出功率；

8、根据所述第二噪音值，确定所述增程器的最大输出功率，所述增程器的最大输出功率为所述增程器在第二噪音的干扰下可输出的最大功率；

9、根据所述第一输出功率和所述最大输出功率之间的差值确定所述增程器的可调节功率。

10、在一些实施例中，所述根据所述第二噪音值，确定所述增程器的最大输出功率，包括：

11、根据所述第二噪音值，将与所述第二噪音值相等的增程器噪音值确定为最大增程器噪音值；

12、根据所述最大增程器噪音值，将所述最大增程器噪音值对应的增程器输出功率确定为所述增程器的最大输出功率。

13、在一些实施例中，所述根据所述可调节功率，调节所述增程器的输出功率之后，还包括：

14、在所述增程器的输出功率处于稳定状态的情况下，获取所述增程器的第三噪音值，以及，获取所述增程器的第二输出功率，所述第三噪音值为所述增程器在输出功率处于稳定状态时产生的噪音的值，所述第二输出功率为所述增程器在产生所述第三噪音的情况下的输出功率；

15、在所述第二输出功率与所述最大输出功率的差值大于预设阈值的情况下，获取所述第三噪音值与所述最大噪音值之间的噪音差值；

16、基于所述噪音差值，对与所述第二噪音值对应的增程器噪音值进行更新。

17、在一些实施例中，所述对所述音频数据进行频谱分离处理，得到第一噪音值和第二噪音值，包括：

18、对所述音频数据进行频谱分离处理，得到所述音频数据的频谱波形；

19、确定所述频谱波形中至少一个目标频谱阶次的第一频谱子波形，各所述目标频谱阶次与所述增程器产生的噪音的频谱阶次对应；

20、通过所述至少一个目标频谱阶次的第一频谱子波形，得到第一噪音值；以及，通过所述频谱波形中除所述至少一个目标频谱阶次的第一频谱子波形之外的第二频谱子波形，得到所述第二噪音值。

21、第二方面，本申请实施例提供了一种增程器控制装置，应用于包括所述增程器控制装置的车辆，装置包括：

22、处理模块，获取所述车辆座舱内的音频数据，对所述音频数据进行频谱分离处理，得到第一噪音值和第二噪音值，所述第一噪音值为所述增程器产生的噪音的值，所述第二噪音值为环境噪音的值；

23、确定模块，用于根据所述第一噪音值和所述第二噪音值，计算在所述第二噪音的干扰下所述增程器的可调节功率；

24、调节模块，用于根据所述可调节功率，调节所述增程器的输出功率。

25、第三方面，本申请实施例提供了一种增程器控制设备，设备包括：处理器以及存储有程序指令的存储器；

26、所述处理器执行所述程序指令时实现如上述的第一方面的方法。

27、第四方面，本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括：上述第二方面的增程器控制装置，所述增程器控制装置用于实现上述第一方面的方法。

28、第五方面，本申请实施例提供了一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被处理器执行时实现如上述第一方面的方法。

29、本申请实施例的增程器控制方法、装置及车辆，首先，对车辆座舱内的音频数据进行频谱分离处理，得到增程器的第一噪音值和环境噪音的第二噪音值；根据所述第一噪音值和第二噪音值计算在第二噪音的干扰下增程器的可调整功率，根据可调整功率控制所述增程器的输出功率。由此，可以分离当前车辆所处环境的混合噪音中的环境噪音和增程器噪音，根据当前环境噪音来确定增程器的可调整功率，然后根据可调整功率，调整增程器的输出功率，从而在最大程度发挥增程器的性能同时也避免了因环境噪音而导致车辆座舱内声压值过高而引起驾驶人员或乘员的不适，提升了车辆的舒适性和经济性。

技术特征：

1.一种增程器控制方法，应用于包括所述增程器的车辆，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一噪音值和所述第二噪音值，计算在所述第二噪音的干扰下所述增程器的可调节功率，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二噪音值，确定所述增程器的最大输出功率，包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述可调节功率，调节所述增程器的输出功率之后，还包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述音频数据进行频谱分离处理，得到第一噪音值和第二噪音值，包括：

6.一种增程器控制装置，应用于包括所述增程器控制装置的车辆，其特征在于，所述装置包括：

7.一种增程器控制设备，其特征在于，所述设备包括：处理器以及存储有程序指令的存储器；

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：增程器控制装置，所述增程器控制装置用于实现如权利要求1-5任意一项所述的方法。

9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被处理器执行时实现如权利要求1-5任意一项所述的方法。

10.一种计算机程序产品，其特征在于，所述计算机程序产品包括计算机程序指令，所述计算机程序指令被处理器执行时实现权利要求1-5中任一项所述的方法。

技术总结
本申请公开了一种增程器控制方法、装置、车辆、介质及程序产品。该方法包括：对车辆座舱内的音频数据进行频谱分离处理，得到增程器的第一噪音值和环境噪音的第二噪音值；根据所述第一噪音值和第二噪音值，计算在第二噪音的干扰下增程器的可调整功率，根据可调整功率控制所述增程器的输出功率。由此，可以分离当前车辆所处环境的混合噪音中的环境噪音和增程器噪音，根据当前环境噪音来确定增程器的可调整功率，然后根据可调整功率，调整增程器的输出功率，从而在最大程度发挥增程器的性能同时也避免了因环境噪音而导致车辆座舱内声压值过高而引起驾驶人员或乘员的不适，提升了车辆的舒适性和经济性。

技术研发人员：祝勇,蒙越,曹文宇,张洪洋,宁昀鹏
受保护的技术使用者：北京罗克维尔斯科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16