一种汽车变速箱复合阻尼减震装置的制作方法

1.本发明涉及一种复合阻尼减震装置，涉及汽车变速箱防护装置技术领域，具体涉及一种汽车变速箱复合阻尼减震装置。


背景技术：

2.变速箱是车辆运行的重要设备，当前的变速箱往往直接安装在车辆车架上或通过传统的弹性垫块等结构安装在车辆车架上，虽然可以满足车辆运行的需要，但一方面导致变速箱下半部易直接裸露在车辆外，从而极易因车辆运行时底盘与障碍物磕碰而造成变速箱受损情况发生；另一方面由于当前的变速箱往往直接与车辆车架间刚性连接，从而导致在车辆运行过程中变速箱长时间车辆发动机运行产生的机械震动作用力干扰，及因车辆颠簸而受到剧烈震动作用力对变速箱造成的冲击损伤。
3.针对现有技术存在以下问题：
4.1、现有的汽车变速箱复合阻尼减震装置结构较为简单，在使用过程中减震效果有限，变速箱易受到冲击而损伤，导致变速箱的正常使用受到影响的问题；
5.2、现有的汽车变速箱复合阻尼减震装置在使用过程中，常与车辆车架之间采用刚性连接的方式，当需要进行维修时，导致拆卸均不方便的问题。


技术实现要素：

6.本发明提供一种汽车变速箱复合阻尼减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
8.一种汽车变速箱复合阻尼减震装置，包括变速箱主体和减震装置主体，所述减震装置主体设置于变速箱主体的底部，所述减震装置主体的下表面活动连接有连接底板，所述变速箱主体与减震装置主体之间设置有辅助减震稳定机构，所述辅助减震稳定机构包括有横向软质稳定块，所述横向软质稳定块的一侧与减震装置主体的内壁固定连接，所述横向软质稳定块的另一侧与变速箱主体的外表面活动连接，所述减震装置主体的内部设置有推动柱、泄压套壳、液压减震稳定组件和弹性减震套壳，所述减震装置主体与连接底板之间设置有连接机构，所述连接机构包括有抵接板，所述抵接板设置于减震装置主体的顶部，所述减震装置主体的外侧设置有螺纹柱、滑动槽、卡接槽、卡接板、滑动杆、弹力环、软质卡齿一和软质卡齿二。
9.本发明技术方案的进一步改进在于：所述推动柱的上表面与变速箱主体的下表面固定连接，所述泄压套壳的下表面与减震装置主体的内腔底部固定连接，所述泄压套壳的内部填充有液压油，所述液压减震稳定组件设置于推动柱、泄压套壳之间。
10.本发明技术方案的进一步改进在于：所述液压减震稳定组件包括有密封块，所述密封块的一侧与泄压套壳的内壁固定连接，所述密封块的另一侧与推动柱的外表面活动连接。
11.本发明技术方案的进一步改进在于：所述推动柱的下表面固定连接有活塞板，所述活塞板的内壁上均匀设置有多个方向相反的单向控制阀，所述活塞板的外表面上固定连接有软质密封板，所述软质密封板的外表面与泄压套壳的内壁活动连接。
12.本发明技术方案的进一步改进在于：所述变速箱主体的下表面固定连接有活动推杆，所述弹性减震套壳的外表面与活动推杆的下表面固定连接，所述弹性减震套壳的下表面固定连接有支撑块，所述支撑块的下表面与减震装置主体的内腔底部固定连接。
13.本发明技术方案的进一步改进在于：所述弹性减震套壳的内壁上活动连接有折叠杆，所述折叠杆的一端活动连接有连接杆，所述连接杆的一端与弹性减震套壳的内壁活动连接，所述连接杆的另一端外表面上固定连接有弹簧。
14.本发明技术方案的进一步改进在于：所述螺纹柱的上表面与抵接板的下表面固定连接，所述螺纹柱的外表面与减震装置主体的内壁螺纹连接，所述滑动槽开设于抵接板的外表面上，所述卡接槽开设于连接底板的外表面上。
15.本发明技术方案的进一步改进在于：所述弹力环的一侧与滑动槽、卡接槽的内壁固定连接，所述滑动杆的上表面与卡接板的下表面固定连接，所述卡接板、滑动杆的外表面与弹力环的外表面活动连接。
16.本发明技术方案的进一步改进在于：所述软质卡齿一的一侧与滑动杆的外表面固定连接，所述软质卡齿二的一侧与滑动槽、卡接槽的内壁固定连接，所述软质卡齿一的外表面与软质卡齿二的外表面活动连接。
17.由于采用了上述技术方案，本发明相对现有技术来说，取得的技术进步是：
18.1、本发明提供一种汽车变速箱复合阻尼减震装置，采用横向软质稳定块、推动柱、泄压套壳、液压减震稳定组件、密封块、活塞板、单向控制阀以及软质密封板之间的配合，当变速箱主体出现较剧烈震动时，首先通过横向软质稳定块的作用，减缓装置横向震动幅度，同时推动柱带动活塞板和软质密封板沿着泄压套壳的内壁向下移动，将填充的液压油受到推动力，将单向控制阀推动打开，使得液压油将活塞板顶部的气体压缩，液压油进入到活塞板的顶部，由于密封块的密封作用，使得活塞板顶部的气体被压缩，压强增大，产生抵抗力，避免活塞板向下移动幅度较大的问题，即减缓装置的震动幅度，提高装置的整体稳定性。
19.2、本发明提供一种汽车变速箱复合阻尼减震装置，采用活动推杆、弹性减震套壳、支撑块、折叠杆、连接杆以及弹簧之间的配合，变速箱主体震动的过程中，通过活动推杆以及支撑块的配合，对弹性减震套壳产生挤压作用，使其发生弹性形变，当弹性减震套壳发生弹性形变时，推动折叠杆逐渐分开，并推动连接杆推动弹性减震套壳向两侧滑动，同时弹簧被拉伸，发生弹性形变，以上发生弹性形变的结构具备恢复形变趋势的特点，将震动产生的冲击力削弱，提高装置的整体稳定性。
20.3、本发明提供一种汽车变速箱复合阻尼减震装置，采用抵接板、螺纹柱、滑动槽、卡接槽、卡接板、滑动杆、弹力环、软质卡齿一以及软质卡齿二之间的配合，当减震装置主体放置在连接底板上时，首先通过抵接板带动螺纹柱与减震装置主体的内壁螺纹连接，再推动卡接板和滑动杆沿着滑动槽向下移动，直至滑动杆的一端进入到卡接槽的内部，并通过软质卡齿一和软质卡齿二的卡接作用，使得滑动杆可向下移动，却不能反向回拉，当需要打开时，只需拉动卡接板和滑动杆向滑动槽的一侧滑动，将弹力环压缩，使其发生弹性形变，将软质卡齿一与软质卡齿二分离，即可将卡接板和滑动杆抽出，便于维修时，方便进行拆
卸。
附图说明
21.图1为本发明的结构示意图；
22.图2为本发明的结构辅助减震稳定机构的剖面示意图；
23.图3为本发明的结构液压减震稳定组件的剖面示意图；
24.图4为本发明的结构a处的放大示意图；
25.图5为本发明的结构连接机构的剖面示意图；
26.图6为本发明的结构b处的放大示意图。
27.图中：1、变速箱主体；2、减震装置主体；21、连接底板；
28.3、辅助减震稳定机构；31、横向软质稳定块；32、推动柱；33、泄压套壳；34、液压减震稳定组件；341、密封块；342、活塞板；343、单向控制阀；344、软质密封板；35、活动推杆；36、弹性减震套壳；361、折叠杆；362、连接杆；363、弹簧；37、支撑块；
29.4、连接机构；41、抵接板；42、螺纹柱；43、滑动槽；44、卡接槽；45、卡接板；46、滑动杆；47、弹力环；48、软质卡齿一；49、软质卡齿二。
具体实施方式
30.下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：
31.实施例1
32.如图1-6所示，本发明提供了一种汽车变速箱复合阻尼减震装置，包括变速箱主体1和减震装置主体2，减震装置主体2设置于变速箱主体1的底部，减震装置主体2的下表面活动连接有连接底板21，变速箱主体1与减震装置主体2之间设置有辅助减震稳定机构3，辅助减震稳定机构3包括有横向软质稳定块31，横向软质稳定块31的一侧与减震装置主体2的内壁固定连接，横向软质稳定块31的另一侧与变速箱主体1的外表面活动连接，减震装置主体2的内部设置有推动柱32、泄压套壳33、液压减震稳定组件34和弹性减震套壳36，减震装置主体2与连接底板21之间设置有连接机构4，连接机构4包括有抵接板41，抵接板41设置于减震装置主体2的顶部，减震装置主体2的外侧设置有螺纹柱42、滑动槽43、卡接槽44、卡接板45、滑动杆46、弹力环47、软质卡齿一48和软质卡齿二49，推动柱32的上表面与变速箱主体1的下表面固定连接，泄压套壳33的下表面与减震装置主体2的内腔底部固定连接，泄压套壳33的内部填充有液压油，液压减震稳定组件34设置于推动柱32、泄压套壳33之间，液压减震稳定组件34包括有密封块341，密封块341的一侧与泄压套壳33的内壁固定连接，密封块341的另一侧与推动柱32的外表面活动连接，推动柱32的下表面固定连接有活塞板342，活塞板342的内壁上均匀设置有多个方向相反的单向控制阀343，活塞板342的外表面上固定连接有软质密封板344，软质密封板344的外表面与泄压套壳33的内壁活动连接。
33.在本实施例中，当变速箱主体1出现较剧烈震动时，首先通过横向软质稳定块31的作用，减缓装置横向震动幅度，同时推动柱32带动活塞板342和软质密封板344沿着泄压套壳33的内壁向下移动，将填充的液压油受到推动力，将单向控制阀343推动打开，使得液压油将活塞板342顶部的气体压缩，液压油进入到活塞板342的顶部，由于密封块341的密封作用，使得活塞板342顶部的气体被压缩，压强增大，产生抵抗力，避免活塞板342向下移动幅
度较大的问题，即减缓装置的震动幅度，提高装置的整体稳定性。
34.实施例2
35.如图1-6所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，变速箱主体1的下表面固定连接有活动推杆35，弹性减震套壳36的外表面与活动推杆35的下表面固定连接，弹性减震套壳36的下表面固定连接有支撑块37，支撑块37的下表面与减震装置主体2的内腔底部固定连接，弹性减震套壳36的内壁上活动连接有折叠杆361，折叠杆361的一端活动连接有连接杆362，连接杆362的一端与弹性减震套壳36的内壁活动连接，连接杆362的另一端外表面上固定连接有弹簧363。
36.在本实施例中，变速箱主体1震动的过程中，通过活动推杆35以及支撑块37的配合，对弹性减震套壳36产生挤压作用，使其发生弹性形变，当弹性减震套壳36发生弹性形变时，推动折叠杆361逐渐分开，并推动连接杆362推动弹性减震套壳36向两侧滑动，同时弹簧363被拉伸，发生弹性形变，以上发生弹性形变的结构具备恢复形变趋势的特点，将震动产生的冲击力削弱，提高装置的整体稳定性。
37.实施例3
38.如图1-6所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，螺纹柱42的上表面与抵接板41的下表面固定连接，螺纹柱42的外表面与减震装置主体2的内壁螺纹连接，滑动槽43开设于抵接板41的外表面上，卡接槽44开设于连接底板21的外表面上，弹力环47的一侧与滑动槽43、卡接槽44的内壁固定连接，滑动杆46的上表面与卡接板45的下表面固定连接，卡接板45、滑动杆46的外表面与弹力环47的外表面活动连接，软质卡齿一48的一侧与滑动杆46的外表面固定连接，软质卡齿二49的一侧与滑动槽43、卡接槽44的内壁固定连接，软质卡齿一48的外表面与软质卡齿二49的外表面活动连接。
39.在本实施例中，当减震装置主体2放置在连接底板21上时，首先通过抵接板41带动螺纹柱42与减震装置主体2的内壁螺纹连接，再推动卡接板45和滑动杆46沿着滑动槽43向下移动，直至滑动杆46的一端进入到卡接槽44的内部，并通过软质卡齿一48和软质卡齿二49的卡接作用，使得滑动杆46可向下移动，却不能反向回拉，当需要打开时，只需拉动卡接板45和滑动杆46向滑动槽43的一侧滑动，将弹力环47压缩，使其发生弹性形变，将软质卡齿一48与软质卡齿二49分离，即可将卡接板45和滑动杆46抽出，便于维修时，方便进行拆卸。
40.下面具体说一下该汽车变速箱复合阻尼减震装置的工作原理。
41.如图1-6所示，当变速箱主体1出现较剧烈震动时，首先通过横向软质稳定块31的作用，减缓装置横向震动幅度，同时推动柱32带动活塞板342和软质密封板344沿着泄压套壳33的内壁向下移动，将填充的液压油受到推动力，将单向控制阀343推动打开，使得液压油将活塞板342顶部的气体压缩，液压油进入到活塞板342的顶部，由于密封块341的密封作用，使得活塞板342顶部的气体被压缩，压强增大，产生抵抗力，避免活塞板342向下移动幅度较大的问题，变速箱主体1震动的过程中，通过活动推杆35以及支撑块37的配合，对弹性减震套壳36产生挤压作用，使其发生弹性形变，当弹性减震套壳36发生弹性形变时，推动折叠杆361逐渐分开，并推动连接杆362推动弹性减震套壳36向两侧滑动，同时弹簧363被拉伸，发生弹性形变，以上发生弹性形变的结构具备恢复形变趋势的特点，将震动产生的冲击力削弱，当减震装置主体2放置在连接底板21上时，首先通过抵接板41带动螺纹柱42与减震装置主体2的内壁螺纹连接，再推动卡接板45和滑动杆46沿着滑动槽43向下移动，直至滑动
杆46的一端进入到卡接槽44的内部，并通过软质卡齿一48和软质卡齿二49的卡接作用，使得滑动杆46可向下移动，却不能反向回拉，当需要打开时，只需拉动卡接板45和滑动杆46向滑动槽43的一侧滑动，将弹力环47压缩，使其发生弹性形变，将软质卡齿一48与软质卡齿二49分离，即可将卡接板45和滑动杆46抽出。
42.上文一般性的对本发明做了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本发明思想精神的修改或改进，均在本发明的保护范围之内。