用于具有车门子总成的后挡板总成的支撑管的制作方法

1.本公开整体涉及一种后挡板，并且更具体地涉及一种在具有车门子总成的后挡板内使用的支撑管。该管可以是液压成形的。


背景技术：

2.许多机动车辆包括用于运输各种类型的货物的货舱。例如，皮卡车包括形成卡车的货舱的货厢。后挡板通常封闭货厢的一个端部。后挡板能够在关闭位置与打开位置之间移动以允许进入货厢。


技术实现要素：

3.根据本公开的示例性方面的后挡板总成尤其包括：框架子总成，该框架子总成具有设置在驾驶员侧区段与乘客侧区段之间的货厢进入开口；以及车门子总成，该车门子总成可枢转地联接到框架子总成并且能够相对于框架子总成在车门打开位置与车门关闭位置之间来回枢转。当车门子总成处于车门关闭位置时，车门子总成关闭货厢进入开口。该总成还包括框架子总成的管。该管沿着驾驶员侧区段的内侧、沿着乘客侧区段的内侧并且沿着货厢进入开口的底部延伸。
4.在前述后挡板总成的另一个示例性实施例中，框架子总成和车门子总成能够一起在后挡板关闭位置与后挡板打开位置之间来回枢转。
5.在任一前述后挡板总成的另一个示例性实施例中，框架子总成和车门子总成围绕水平延伸的轴线一起枢转。该车门子总成围绕竖直延伸的轴线相对于框架子总成枢转。
6.在任一前述后挡板总成的另一个示例性实施例中，当框架子总成和车门子总成处于后挡板关闭位置时，该货厢进入开口的底部为竖直底部。
7.在任一前述后挡板总成的另一个示例性实施例中，车门子总成可枢转地联接到框架子总成的管。
8.在任一前述后挡板总成的另一个示例性实施例中，该管是液压成形的。
9.在任一前述后挡板总成的另一个示例性实施例中，该管是u形的。
10.在任一前述后挡板总成的另一个示例性实施例中，该管从驾驶员侧区段的内侧沿着货厢进入开口的底部连续且不间断地延伸到乘客侧区段的内侧。
11.在任一前述后挡板总成的另一个示例性实施例中，该管为单个整体结构。
12.在任一前述后挡板总成的另一个示例性实施例中，该管沿着货厢进入开口的底部的横截面轮廓不同于该管沿着驾驶员侧区段的内侧的横截面轮廓。
13.根据本公开的另一个示例性方面的后挡板制造方法尤其还包括对管进行液压成形以改变该管的横截面轮廓。该方法还包括在后挡板总成内使用管将框架子总成的驾驶员侧区段连接到框架子总成的乘客侧区段。该驾驶员侧区段位于后挡板总成中的货厢进入开口的驾驶员侧上。该乘客侧区段位于后挡板总成中的货厢进入开口的乘客侧上。该方法还包括：将后挡板总成的车门子总成可枢转地联接到后挡板总成的框架子总成，使得车门子
总成能够相对于框架子总成在车门打开位置与车门关闭位置之间来回枢转。当车门子总成处于车门关闭位置时，车门子总成关闭该货厢进入开口。
14.在前述方法的另一个示例性实施例中，该管沿着货厢进入开口的底部延伸。
15.在任一前述方法的另一个示例性实施例中，框架子总成和车门子总成能够一起在后挡板关闭位置与后挡板打开位置之间来回枢转。当框架子总成和车门子总成处于后挡板关闭位置时，该货厢进入开口的底部为竖直底部。
16.在任一前述方法的另一个示例中，框架子总成和车门子总成围绕水平延伸的轴线一起枢转。该车门子总成围绕竖直延伸的轴线相对于框架子总成枢转。
17.在任一前述方法的另一个示例中，液压成形使管的横截面积增加。
18.任一前述方法的另一个示例包括在液压成形之前弯曲该管。
19.在任一前述方法的另一个示例中，弯曲包括将该管弯曲成“u”形。
20.在任一前述后挡板总成的另一个示例中，该管从驾驶员侧区段的内侧沿着货厢进入开口的底部连续且不间断地延伸到乘客侧区段的内侧。
21.在任一前述方法的另一个示例中，车门子总成可枢转地联接到框架子总成的管。
22.在任一前述方法的另一个示例中，该管为单个整体结构。
23.前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应各个特征中的任一者)可独立地或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
附图说明
24.根据具体实施方式，所公开示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可简要地描述如下：
25.图1为配备有货舱和相对于货舱定位在后挡板关闭位置的后挡板总成的机动车辆的后透视图。
26.图2示出了处于后挡板打开位置的图1的后挡板总成。
27.图3示出了处于车门打开位置的图1的后挡板总成的车门子总成。
28.图4为图3的后挡板总成和车门子总成的后视图和俯视图。
29.图5为来自图1的后挡板总成的管的透视图。
30.图6为图1的后挡板总成的内部视图，其中选定部分被移除以示出液压成形管。
31.图7为图1的后挡板总成的外部视图，其中选定部分被移除以示出液压成形管。
32.图8a至图8e示出了对图5的管进行液压成形的方法中的阶段。
33.图8f为沿图8e中的线8f-8f处截取的截面图。
34.图8g为沿图8e中的线8g-8g处截取的截面图。
具体实施方式
35.本公开详述了包括车门子总成的示例性后挡板总成。后挡板总成可以包括沿着车门子总成的侧面和底部设置的单个管状结构。可以使用单个整体式管状结构来代替例如焊接在一起的多个支架。该管状结构可以是液压成形的。
36.图1、图2、图3和图4示出了包括用于储存和/或拖运货物的货舱的机动车辆10的选
定部分。在所示实施例中，车辆10为皮卡车，并且货舱由皮卡车的货厢12形成。虽然本文具体描绘并参考了具有货厢的皮卡车，但是具有其他类型的货舱的其他车辆也可以受益于本公开的教导。车辆10还可以是常规内燃机驱动的车辆、牵引电池供电的电动或混合动力车辆、或自主车辆(即，无人驾驶车辆)等。
37.尽管在本公开的附图中示出特定的部件关系，但图示并不意图限制本公开。车辆10的各种部件的布局和取向被示意性地示出并且可以在本公开的范围内变化。此外，本公开所附的各种附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以强调特定部件的某些细节。
38.货厢12通常位于车辆10的乘客舱(未示出)的后方，并且包括在一对纵向延伸的侧壁16、横向延伸的前壁18以及后挡板总成20之间延伸的底板14。货厢12的整体大小、形状和构造并不意图限制本公开。
39.后挡板总成20可以是多轴后挡板，其尤其包括框架子总成22和车门子总成24。车门子总成24有时可以被称为“摆动门子总成”。在示例性实施例中，框架子总成22包括驾驶员侧区段34、乘客侧区段36和连接在驾驶员侧区段34与乘客侧区段36之间的连接构件38(参见图3)。车门子总成24可以通过至少一个铰链总成35(参见图3)可枢转地连接到驾驶员侧区段34或乘客侧区段36中的任一者。
40.后挡板总成20能够围绕第一轴线a1相对于货厢12在图1所示的后挡板关闭位置与图2所示的后挡板打开位置之间枢转。例如，后挡板总成20可以响应于致动后挡板总成20的第一把手30而从后挡板关闭位置移动到后挡板打开位置。后挡板总成20在处于后挡板关闭位置时是竖直对准的，并且因此通常封闭货厢12的与前壁18相对的端部，并且后挡板总成20在处于后挡板打开位置时是水平对准的，并且因此通常允许进入货厢12。出于本公开的目的，竖直和水平是参考车辆10在操作期间的通常取向时的地面。
41.当框架子总成22和车门子总成24在后挡板关闭位置与后挡板打开位置之间枢转时，后挡板总成20的车门子总成24处于车门关闭位置并且被锁止到框架子总成22。因此，当后挡板总成20在后挡板关闭位置与后挡板打开位置之间来回转换时，框架子总成22和车门子总成24作为一个单元一起枢转。
42.当处于后挡板关闭位置时，车门子总成24能够围绕第二轴线a2相对于框架子总成22在图1所示的车门关闭位置与图3所示的车门打开位置之间枢转。在一个实施例中，第一轴线a1是水平延伸的轴线，并且第二轴线a2横向于第一轴线a1并且是竖直延伸的轴线。例如，通过抓握后挡板总成20的第二把手32(参见图1)，可以将车门子总成24在车门关闭位置与车门打开位置之间移动。
43.车门子总成24在移动到车门打开位置时提供货厢进入开口o。在一个实施例中，货厢进入开口o竖直地向下至少延伸至货厢12的底板14。当车门子总成24处于车门打开位置时，用户26(参见图4)可以通过货厢进入开口o进入货厢12。与例如当后挡板总成20定位在图2的后挡板打开位置时相比，将车门子总成24置于车门打开位置允许用户26移动更靠近货厢12。货厢进入开口o还可以为用户26提供空隙以进入货厢12以装载或取出货物28(参见图4)。
44.现在参考图5至图7，框架子总成22包括u形的管50。在该示例中，连接构件38由管50提供。
45.该管包括沿着驾驶员侧区段34的内侧延伸的一部分、沿着货厢进入开口o的底部延伸的一部分以及沿着乘客侧区段36的内侧延伸的一部分。货厢进入开口o的底部是竖直底部。竖直是参考地面以及车辆10在操作期间的通常取向。
46.管50从驾驶员侧区段34的内侧上的部分连续且不间断地延伸到乘客侧区段36的内侧上的部分。在以前，已在框架子总成内使用多个独立支架。然后将多个独立支架焊接在一起以沿着驾驶员侧区段34的内侧和乘客侧区段36的内侧提供支撑。可以理解，利用管50而不是焊接在一起的多个独立支架可以减少组装时间并降低零件复杂性。
47.在示例性实施例中，管50在管50的竖直支腿下方具有50。凹部(jog)52可以帮助加强管50的该区域。可能期望加强该区域，因为铰链总成35可以在凹部52上方连接到管50的竖直支腿。管50的在凹部上方的竖直支腿承载车门子总成24的重量，特别是当车门子总成24处于车门打开位置时。
48.管50可以是钢的。在该示例中，管50是液压成形的，这可以促进形成在整个管50上变化的横截面。
49.本领域技术人员将能够在结构上将液压成形管与非液压成形管区分开。因此，指定管是液压成形管在结构上将该管与非液压成形的其他管区分开。
50.现在参图8a至图8g，根据本公开的示例性实施例的后挡板制造方法以如图8a所示的坯料管钢件70开始。然后将管钢件弯曲(如图8b所示)成u形构造。
51.如图8c所示，然后将弯曲成u形的件70放置到液压成形模具总成74中。然后将来自流体供应源78的流体泵送到件70的内部。流体迫使件70向外抵靠模具总成74的表面(且如图8d所示)以尤其获得期望的横截面。然后可以将管50从模具总成74移除，如图8e所示。
52.管50的沿着乘客侧区段36和驾驶员侧区段34的内侧延伸的部分可以具有图8f所示的横截面轮廓。该横截面轮廓不同于图8g所示的管50的横截面轮廓，在图8g中，管50沿着载货开口o的底部延伸。液压成形可以促进形成具有不同横截面的管50.
53.在该示例中，图8g示出的截面在竖直方向上被制造得较高，从而解决乘客侧区段36和驾驶员侧区段34的弯曲或下垂可能性。管50的沿着驾驶员侧区段34和乘客侧区段36的内侧的区段可以具有促进铰链总成35(图3)、闩锁、撞销等的附接的不同轮廓。
54.所公开的示例的特征包括在多入口后挡板总成内利用管。该管可以是液压成形的。利用液压成形管可以降低零件复杂性并简化组装。液压成形可以提供更大的设计灵活性，因为可以消除或减小拔模斜度。
55.前文描述在本质上是示例性的而非限制性的。对所公开的示例作出的变化和修改对于本领域技术人员而言可能变得显而易见，所述变化和修改不一定脱离本公开的本质。因此，只能通过研究所附权利要求来确定赋予本公开的法律保护范围。
56.根据本发明，一种后挡板制造方法包括：对管进行液压成形以改变该管的横截面轮廓；在后挡板总成内，使用该管将框架子总成的驾驶员侧区段连接到框架子总成的乘客侧区段，该驾驶员侧区段位于后挡板总成中的货厢进入开口的驾驶员侧上，该乘客侧区段位于后挡板总成中的货厢进入开口的乘客侧上；以及将后挡板总成的车门子总成可枢转地联接到后挡板总成的框架子总成，使得车门子总成能够相对于框架子总成在车门打开位置与车门关闭位置之间来回枢转，当车门子总成处于车门关闭位置时，该车门子总成关闭货厢进入开口。
57.在本发明的一个方面，该管沿着货厢进入开口的底部延伸。
58.在本发明的一个方面，框架子总成和车门子总成能够在后挡板关闭位置与后挡板打开位置之间一起来回枢转，其中当框架子总成和车门子总成处于后挡板的关闭位置时，货厢进入开口的底部是竖直底部。
59.在本发明的一个方面，框架子总成和车门子总成围绕水平延伸的轴线一起枢转，其中车门子总成围绕竖直延伸的轴线相对于框架子总成枢转。
60.在本发明的一个方面，液压成形使管的横截面积增加。
61.在本发明的一个方面，该方法包括在液压成形之前弯曲该管。
62.在本发明的一个方面，弯曲包括将该管弯曲成“u”形。
63.在本发明的一个方面，该管从驾驶员侧区段的内侧沿着货厢进入开口的底部连续且不间断地延伸到乘客侧区段的内侧。
64.在本发明的一个方面，车门子总成可枢转地联接到框架子总成的管。
65.在本发明的一个方面，该管为单个整体结构。