换电护罩及电动汽车的制作方法

1.本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种换电护罩及电动汽车。


背景技术：

2.近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动汽车，具有零排放，噪声小的优势，电动汽车的市场占有率和使用频率也越来越高。目前电动汽车中的电动商用车，如电动重型卡车、电动轻型卡车也开始逐渐出现在各自的应用场景中，同时也匹配建造了为电动卡车进行电池包更换的换电站。
3.目前，电动汽车的电池包都是外露于电动汽车的，此种设置方式使得电池包容易被雨水浸入，以及受到异物的污染和撞击，特别是在电动汽车的行驶过程中，更容易受到杂物的撞击，且撞击力度更大。以上情况均会对电池包造成不同程度的损坏，影响电池包的使用寿命和电动汽车的正常行驶。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中电动汽车的电池包缺少相应的防护结构，容易受到异物污染和意外撞击的缺陷，提供一种换电护罩及电动汽车。
5.本发明通过下述技术方案来解决上述技术问题：
6.一种换电护罩，安装于电动汽车上，所述换电护罩包括：
7.护罩本体，所述护罩本体具有防护腔室，所述防护腔室用于容纳安装于所述电动汽车上的电池包；
8.第一连接组件，所述第一连接组件设置于所述护罩本体上，所述第一连接件组用于将所述护罩本体连接于所述电动汽车。
9.在本方案中，护罩本体的防护腔室用于容纳电动汽车的电池包，使得护罩本体能够对电池包进行有效地防护；第一连接组件将护罩本体连接于电动汽车，保证了护罩本体与电动汽车之间连接的牢固性和稳定性。换电护罩的设置，能够避免电池包受到泥、水或其他异物的污染，特别是在车辆行驶过程中，由于车速较快，电池包很容易受到异物撞击，换电护罩能够阻挡异物撞击在电池包上，避免对电池包造成损伤，保证了电池包的使用寿命，进而提高了电动汽车的行车安全性。
10.优选地，所述护罩本体包括上罩板组件，所述上罩板组件盖设于所述电池包的上侧，所述上罩板组件包括上罩板和上护罩框架，所述上护罩框架包括若干交错连接的横梁和纵梁，所述上罩板连接于所述横梁和所述纵梁的外侧面。
11.在本方案中，上罩板组件在电池包的上方对电池包进行防护，上罩板能够防止电池包上方的泥、水或其他异物对电池包造成污染，同时防止落物撞击电池包；上护罩框架能够对上罩板提供稳定的支撑，提高上罩板组件的强度和抗撞击能力，进而提高对电池包的防护性能。
12.优选地，所述护罩本体还包括边侧罩板组件，所述边侧罩板组件分别围设于所述
电池包的两侧，所述边侧罩板组件与所述上罩板组件相连接并围设出所述防护腔室，所述边侧罩板组件包括边侧罩板和边侧护罩框架，所述边侧护罩框架包括若干交错连接的侧柱和侧梁，所述侧柱的上端连接于所述上护罩框架，所述侧柱的下端连接于所述侧梁，所述边侧罩板连接于所述侧柱和所述侧梁的外侧面。
13.在本方案中，边侧罩板组件能够在电池包的两侧对电池包进行防护，边侧罩板能够防止电池包侧方的泥、水或其他异物对电池包造成污染，同时防止飞来的异物撞击电池包；边侧护罩框架能够对边侧罩板提供稳定的支撑，提高边罩板组件的强度和抗撞击能力，进而提高对电池包的防护性能。
14.优选地，所述护罩本体还包括第一加强件，所述第一加强件的一端连接于所述上护罩框架，所述第一加强件的另一端连接于所述边侧护罩框架；
15.和/或，
16.所述护罩本体还包括第四加强件，所述第四加强件设于所述侧柱和所述上护罩框架之间，和/或，所述第四加强件设于所述侧柱和所述侧梁之间。
17.在本方案中，第一加强件连接于上护罩框架和边侧护罩框架之间，能够加强上护罩框架和边侧护罩框架的连接，使得两者之间的连接更加牢固，进而加强换电护罩的整体结构强度；当第四加强件设于侧柱和上护罩框架之间时，侧柱、上护罩框架和第一加强件之间形成三角形结构，具有更好的稳定性；当第四加强件设于侧柱和侧梁之间时，可以加强侧柱和侧梁之间的连接，加强边侧罩板组件的整体结构强度。
18.优选地，所述第一连接组件包括固定连接的水平连接板和竖直连接板，所述竖直连接板连接于所述电动汽车，所述水平连接板连接于所述护罩本体的内侧面。
19.在本方案中，第一连接组件的竖直连接板可以方便地与电动汽车的安装部位(如车身纵梁)进行连接，节省空间，且连接牢固；第一连接组件的水平连接板连接于护罩本体的内侧面，水平连接板能够与护罩本体的内侧面贴合，便于连接，且连接牢固。
20.优选地，所述第一连接组件还包括第二加强件，所述第二加强件的一侧连接所述竖直连接板，所述第二加强件的另一侧连接所述护罩本体。
21.在本方案中，第二加强件的两端分别连接竖直连接板和护罩本体，加强了第一连接组件和护罩本体之间的连接强度，提高了两者连接的可靠性。
22.优选地，所述第一连接组件的数量为多个，多个所述第一连接组件间隔设置，相邻的所述第一连接组件之间形成避让空间。
23.在本方案中，多个第一连接组件的设置可以进一步加强护罩本体和电动汽车之间的连接，提高换电护罩安装的牢固性；多个第一连接组件之间留出避让空间，方便换电护罩在安装时与电动汽车的快换支架、锁止机构以及电动汽车上的其他零部件等进行安装避让。
24.优选地，所述换电护罩还包括防护结构，所述防护结构围设于所述电池包的靠近所述电动汽车的车头的一侧，所述防护结构与所述电动汽车和/或所述护罩本体连接；
25.和/或，所述换电护罩还包括后侧罩板，所述后侧罩板围设于所述电池包的靠近所述电动汽车的车尾的一侧，所述后侧罩板与所述电动汽车和/或所述护罩本体连接。
26.在本方案中，防护结构在电池包的前方对电池包进行防护，能够防止电池包前方的泥、水或其他异物对电池包造成污染，同时防止飞来的异物撞击电池包；后侧罩板在电池
包的后方对电池包进行防护，能够防止电池包后方的泥、水或其他异物对电池包造成污染，同时防止异物撞击电池包。
27.优选地，所述防护结构具有第一通道，所述后侧罩板具有第二通道，所述第一通道和所述第二通道分别与所述防护腔室连通。
28.在本方案中，第一通道和第二通道的开设，使得换电护罩在安装于电动汽车上时与电动汽车的车身纵梁、快换支架以及电动汽车上的其他零部件等进行安装避让。
29.优选地，所述防护结构包括两个挡板和两个第二连接组件，两个所述挡板分别通过所述第二连接组件连接于所述电动汽车，且所述挡板与所述护罩本体相连接，两个所述挡板之间形成所述第一通道。
30.在本方案中，两个挡板在电池包的前方对电池包进行防护，能够防止电池包前方的泥、水或其他异物对电池包造成污染，同时防止飞来的异物撞击电池包，第二连接组件将挡板连接于电动汽车，提高了挡板的安装稳定性，进一步有助于提高防护结构与电动汽车连接的牢固性；同时两个挡板之间形成的第一通道方便换电护罩在安装时对电动汽车的车身纵梁、快换支架以及电动汽车上的其他零部件等进行安装避让。
31.优选地，所述第二连接组件包括连接杆和连接座，所述连接座设于所述挡板的外侧面，所述连接杆的一端与所述连接座连接，所述连接杆的另一端连接于所述电动汽车。
32.在本方案中，采用连接杆和连接座相配合的形式将挡板连接于电动汽车，结构简单，其中，连接杆可以方便地进行安装和拆卸，进而提高挡板的安装效率和拆卸效率。
33.优选地，所述第二连接组件包括连接本体和两个侧连接板，所述连接本体与所述挡板相连接，两个所述侧连接板分别连接于所述连接本体的两侧，且与所述连接本体形成朝向所述电动汽车的避让槽，所述侧连接板靠近所述电动汽车的一侧具有第一翻边，所述第一翻边与所述电动汽车连接。
34.在本方案中，连接本体两侧的侧连接板具有加劲肋的作用，能够增加第二连接组件的结构强度；侧连接板通过第一翻边与电动汽车连接，使得第二连接组件与电动汽车的连接更加方便与牢固，提高了防护结构与电动汽车连接的牢固性和稳定性。
35.优选地，所述挡板具有弧面，所述挡板的弧面的凸出方向为朝向远离所述电池包的方向；或，
36.所述挡板具有倾斜面，所述挡板的倾斜面由其与所述电动汽车连接的一侧向远离所述电动汽车的一侧逐渐向靠近所述电池包的方向倾斜。
37.在本方案中，挡板朝向电动汽车的车头的一侧为其迎风面，特别是在电动汽车的行驶过程中，迎风面会承受较大的风荷载，挡板具有上述的弧面或者倾斜面，有利于疏散气流，使得气流顺着弧面或者倾斜面流走，减小电动汽车前进过程中挡板受到的风荷载阻力。另外，挡板具有上述的弧面或者倾斜面，有助于落到挡板上的异物快速滑落，避免异物沉积在挡板上。
38.优选地，所述挡板包括挡板本体和第二翻边，所述第二翻边沿所述挡板本体的各侧边朝向所述电池包的方向延伸并与所述护罩本体相连接，所述防护结构还包括第三加强件，所述第三加强件设于所述挡板本体的朝向所述电池包的一侧，且与所述挡板本体和所述第二翻边相连接。
39.在本方案中，沿挡板周侧设置的第二翻边与护罩本体连接，使得挡板与护罩本体
的连接更为牢固，且第二翻边能够从挡板的侧边对电池包进行遮挡保护，对电池包的保护更全面。另外，挡板靠近电池包的一侧设置有第三加强件，第三加强件一方面能够作为挡板的加劲肋，增加挡板的强度，另一方面又能够作为连接件加强挡板和第二翻边之间的连接。
40.优选地，所述换电护罩还包括前端遮挡结构，所述前端遮挡结构盖设于所述电池包的靠近所述电动汽车的车头的一侧的前方区域，并与所述电动汽车和/或所述护罩本体相连接；
41.和/或，
42.所述换电护罩还包括后端遮挡结构，所述后端遮挡结构盖设于所述电池包的靠近所述电动汽车的车尾的一侧的后方区域，并与所述电动汽车和/或所述护罩本体相连接。
43.在本方案中，前端遮挡结构可以对电动汽车的电机、变速箱、车端电连接器以及换电护罩的第一通道等进行遮挡，防止泥、水和其他杂物等进入，进而对电连接等相关结构进行保护；后端遮挡结构可以对电池包后方的结构以及第二通道进行遮挡，防止泥、水和其他杂物等进入。
44.优选地，所述换电护罩还包括插座结构，所述插座结构设于所述护罩本体上，所述插座结构电连接于所述电动汽车的车端电连接器，以用于为所述电池包充电。
45.在本方案中，插座结构与电动汽车的车端电连接器相连接，电动汽车的车端电连接器又与电池包的电连接器相连接，当电动汽车不方便更换电池包时，可以方便地通过插座结构直接为电池包进行充电，保证电动汽车的正常行驶。
46.优选地，所述插座结构包括插座本体和插座盖板，所述插座本体连接于所述护罩本体，且所述插座本体电连接于所述电动汽车的车端电连接器，所述插座盖板盖设于所述插座本体且与所述插座本体铰接。
47.在本方案中，插座本体与电动汽车的车端电连接器连接，进而可以通过插座本体直接为电池包进行充电，增加充电的灵活性；插座盖板盖设与插座本体的外侧，能够对插座本体进行保护，防止杂物进入；插座盖板与插座本体铰接，方便打开插座盖板。
48.优选地，所述插座结构还包括弹性件，所述弹性件的两端分别连接所述插座本体和所述插座盖板，所述弹性件被设置为能够对所述插座盖板施加打开的作用力。
49.在本方案中，弹性件使得在打开插座盖板后，保持插座盖板和插座本体的相对位置不变，进而使得插座盖板能够保持打开的状态，方便插座本体与外界进行电连接。
50.优选地，所述换电护罩安装于所述电动汽车的车身纵梁上，和/或，所述换电护罩安装于所述电动汽车的快换支架上。
51.在本方案中，当换电护罩安装于电动汽车的车身纵梁上时，换电护罩通过第一连接组件与车身纵梁连接，能够更合理地利用车身纵梁两侧的空间，使结构布局更加紧凑；当换电护罩安装于电动汽车的快换支架上时，避免了快换支架与换电护罩同时连接于电动汽车的车身纵梁，方便换电护罩的安装。
52.一种电动汽车，包括车身纵梁和上述的换电护罩，所述换电护罩连接于所述车身纵梁。
53.在本方案中，换电护罩的设置，能够避免电池包受到泥、水或其他异物的污染，特别是在车辆行驶过程中，由于车速较快，电池包很容易受到异物撞击，换电护罩能够阻挡异物撞击在电池包上，避免对电池包造成损伤，保证了电池包的使用寿命，进而提高了电动汽
车的行车安全性，且换电护罩连接于车身纵梁，能够更合理地利用车身纵梁两侧的空间，使结构布局更加紧凑。
54.本发明的积极进步效果在于：
55.护罩本体的防护腔室用于容纳电动汽车的电池包，使得护罩本体能够对电池包进行有效地防护；第一连接组件将护罩本体连接于电动汽车，保证了护罩本体与电动汽车之间连接的牢固性和稳定性。换电护罩的设置，能够避免电池包受到泥、水或其他异物的污染，特别是在车辆行驶过程中，由于车速较快，电池包很容易受到异物撞击，换电护罩能够阻挡异物撞击在电池包上，避免对电池包造成损伤，保证了电池包的使用寿命，进而提高了电动汽车的行车安全性。
附图说明
56.图1为本发明实施例1换电护罩的立体图。
57.图2为本发明实施例1换电护罩在一个方向上的结构图。
58.图3为本发明实施例1换电护罩在另一个方向上的结构图。
59.图4为本发明实施例1换电护罩的侧视图。
60.图5为本发明实施例1换电护罩的俯视图。
61.图6为本发明实施例1换电护罩的前视图。
62.图7为本发明实施例1换电护罩的后视图。
63.图8为本发明实施例1电动汽车的结构图。
64.图9为本发明实施例2换电护罩的结构图。
65.附图标记说明：
66.护罩本体1
67.防护腔室11
68.上罩板组件12
69.上罩板121
70.上护罩框架122
71.横梁1221
72.纵梁1222
73.边侧罩板组件13
74.边侧罩板131
75.边侧护罩框架132
76.侧柱1321
77.侧梁1322
78.第一加强件14
79.第四加强件15
80.第一连接组件2
81.水平连接板21
82.竖直连接板22
83.第二加强件23
84.防护结构3
85.第一通道31
86.挡板32
87.挡板本体321
88.第二翻边322
89.第二连接组件33
90.连接杆331
91.连接座332
92.连接本体333
93.侧连接板334
94.避让槽335
95.第一翻边336
96.第三加强件34
97.后侧罩板4
98.第二通道41
99.前端遮挡结构5
100.后端遮挡结构6
101.插座结构7
102.电动汽车100
103.车身纵梁101
104.换电护罩103
具体实施方式
105.下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之内。
106.实施例1
107.如图1至图7所示，本实施例提供一种换电护罩103。其中，图4为换电护罩103的侧视图，其视角为沿垂直车身纵梁101的方向看去；图6为换电护罩103的前视图，其视角为由电动汽车100的车头侧向车尾侧看去；图7为换电护罩103的后视图，其视角为由电动汽车100的车尾侧向车头侧看去。
108.换电护罩103安装于电动汽车100上，优选地，换电护罩103安装于电动汽车100的车身纵梁101或快换支架上，为便于说明，以下以换电护罩103安装于电动汽车100的车身纵梁101上为例进行说明。
109.换电护罩103包括护罩本体1和第一连接组件2，护罩本体1具有防护腔室11，防护腔室11用于容纳安装于电动汽车100上的电池包；第一连接组件2设置于护罩本体1上，第一连接件组用于将护罩本体1连接于电动汽车100。护罩本体1的防护腔室11用于容纳电动汽车100的电池包，使得护罩本体1能够对电池包进行有效地防护；第一连接组件2将护罩本体1连接于电动汽车100，保证了护罩本体1与电动汽车100之间连接的牢固性和稳定性。换电护罩103的设置，能够避免电池包受到泥、水或其他异物的污染，特别是在车辆行驶过程中，
由于车速较快，电池包很容易受到异物撞击，换电护罩103能够阻挡异物撞击在电池包上，避免对电池包造成损伤，保证了电池包的使用寿命，进而提高了电动汽车100的行车安全性。
110.本实施例中，护罩本体1包括上罩板组件12，上罩板组件12盖设于电池包的上侧，上罩板组件12包括上罩板121和上护罩框架122，上护罩框架122包括若干交错连接的横梁1221和纵梁1222，上罩板121连接于横梁1221和纵梁1222的外侧面。上罩板组件12在电池包的上方对电池包进行防护，上罩板121能够防止电池包上方的泥、水或其他异物对电池包造成污染，同时防止落物撞击电池包；上护罩框架122能够对上罩板121提供稳定的支撑，提高上罩板组件12的强度和抗撞击能力，进而提高对电池包的防护性能。
111.本实施例中，护罩本体1还包括边侧罩板组件13，边侧罩板组件13分别围设于电池包的两侧，边侧罩板组件13与上罩板组件12相连接并围设出防护腔室11，边侧罩板组件13包括边侧罩板131和边侧护罩框架132，边侧护罩框架132包括若干交错连接的侧柱1321和侧梁1322，侧柱1321的上端连接于上护罩框架122，侧柱1321的下端连接于侧梁1322，边侧罩板131连接于侧柱1321和侧梁1322的外侧面。边侧罩板组件13能够在电池包的两侧对电池包进行防护，边侧罩板131能够防止电池包侧方的泥、水或其他异物对电池包造成污染，同时防止飞来的异物撞击电池包；边侧护罩框架132能够对边侧罩板131提供稳定的支撑，提高边罩板组件的强度和抗撞击能力，进而提高对电池包的防护性能。具体地，本实施例中，边侧罩板组件13分别围设于电池包的两侧是指电池包的与车身纵梁101方向平行的两侧分别设有边侧罩板组件13。
112.本实施例中，护罩本体1还包括第一加强件14，第一加强件14的一端连接于上护罩框架122，第一加强件14的另一端连接于边侧护罩框架132，第一加强件14能够加强上护罩框架122和边侧护罩框架132的连接，使得两者之间的连接更加牢固，进而加强换电护罩103的整体结构强度。
113.本实施例中，护罩本体1还包括第四加强件15，侧柱1321和上护罩框架122之间设有第四加强件15，侧柱1321、上护罩框架122和第四加强件15之间形成三角形结构，具有更好的稳定性；同时，侧柱1321和侧梁1322之间也设有第四加强件15，以加强侧柱1321和侧梁1322之间的连接，加强边侧罩板组件13的整体结构强度。在其他实施方式中，第四加强件15的设置位置可以为上述设置方式中的一种，也可以为上述设置方式的部分或者全部组合。
114.在一个实施例中，第一连接组件2包括固定连接的水平连接板21和竖直连接板22，竖直连接板22连接于电动汽车100，水平连接板21连接于护罩本体1的内侧面。第一连接组件2的竖直连接板22可以方便地与电动汽车100的安装部位(如车身纵梁101)进行连接，节省空间，且连接牢固；第一连接组件2的水平连接板21连接于护罩本体1的内侧面，水平连接板21能够与护罩本体1的内侧面贴合，便于连接，且连接牢固。
115.在一个实施例中，第一连接组件2还包括第二加强件23，第二加强件23的一侧连接竖直连接板22，第二加强件23的另一侧连接护罩本体1。第二加强件23的两端分别连接竖直连接板22和护罩本体1，加强了第一连接组件2和护罩本体1之间的连接强度，提高了两者连接的可靠性。
116.在一个实施例中，第一连接组件2的数量为多个，多个第一连接组件2间隔设置，相邻的第一连接组件2之间形成避让空间。多个第一连接组件2的设置可以进一步加强护罩本
体1和电动汽车100之间的连接，提高换电护罩103安装的牢固性；多个第一连接组件2之间留出避让空间，方便换电护罩103在安装时与电动汽车100的快换支架、锁止机构以及电动汽车100上的其他零部件等进行安装避让。具体地，上述第一连接组件2间隔设置是指沿车身纵梁101的方向进行间隔设置。
117.在一个实施例中，换电护罩103还包括防护结构3，防护结构3围设于电池包的靠近电动汽车100的车头的一侧，防护结构3与电动汽车100和护罩本体1连接；换电护罩103还包括后侧罩板4，后侧罩板4围设于电池包的靠近电动汽车100的车尾的一侧，后侧罩板4与护罩本体1连接。防护结构3在电池包的前方对电池包进行防护，能够防止电池包前方的泥、水或其他异物对电池包造成污染，同时防止飞来的异物撞击电池包；后侧罩板4在电池包的后方对电池包进行防护，能够防止电池包后方的泥、水或其他异物对电池包造成污染，同时防止异物撞击电池包。在其他实施方式中，防护结构3和后侧罩板4可以只与电动汽车100连接，也可以只与护罩本体1连接，还可以同时与电动汽车100和护罩本体1连接，本实施例并不做具体限定。
118.在一个实施例中，防护结构3具有第一通道31，后侧罩板4具有第二通道41，第一通道31和第二通道41分别与防护腔室11连通。第一通道31和第二通道41的开设，使得换电护罩103在安装于电动汽车100上时与电动汽车100的车身纵梁101、快换支架以及电动汽车100上的其他零部件等进行安装避让。
119.在一个实施例中，防护结构3包括两个挡板32和两个第二连接组件33，两个挡板32分别通过第二连接组件33连接于电动汽车100，且挡板32与护罩本体1相连接，两个挡板32之间形成第一通道31。两个挡板32在电池包的前方对电池包进行防护，能够防止电池包前方的泥、水或其他异物对电池包造成污染，同时防止飞来的异物撞击电池包，第二连接组件33将挡板32连接于电动汽车100，提高了挡板32的安装稳定性，进一步有助于提高防护结构3与电动汽车100连接的牢固性；同时两个挡板32之间形成的第一通道31方便换电护罩103在安装时对电动汽车100的车身纵梁101、快换支架以及电动汽车100上的其他零部件等进行安装避让。
120.在一个实施例中，第二连接组件33包括连接本体333和两个侧连接板334，连接本体333与挡板32相连接，两个侧连接板334分别连接于连接本体333的两侧，且与连接本体333形成朝向电动汽车100的避让槽335，侧连接板334靠近电动汽车100的一侧具有第一翻边336，第一翻边336与电动汽车100连接。连接本体333两侧的侧连接板334具有加劲肋的作用，能够增加第二连接组件33的结构强度；侧连接板334通过第一翻边336与电动汽车100连接，使得第二连接组件33与电动汽车100的连接更加方便与牢固，提高了防护结构3与电动汽车100连接的牢固性和稳定性。
121.在一个实施例中，挡板32具有倾斜面，挡板32的倾斜面由其与电动汽车100连接的一侧向远离电动汽车100的一侧逐渐向靠近电池包的方向倾斜。挡板32朝向电动汽车100的车头的一侧为其迎风面，特别是在电动汽车100的行驶过程中，迎风面会承受较大的风荷载，挡板32具有倾斜面，有利于疏散气流，使得气流顺着倾斜面流走，减小电动汽车100前进过程中挡板32受到的风荷载阻力。另外，挡板32具有上述的倾斜面，有助于落到挡板32上的异物快速滑落，避免异物沉积在挡板32上。在其他实施方式中，挡板32也可以具有弧面，挡板32的弧面的凸出方向为朝向远离电池包的方向，以便疏散气流，减小阻力，同时弧面的设
置有助于落到挡板32上的异物快速滑落，避免异物沉积在挡板32上。
122.在一个实施例中，挡板32包括挡板本体321和第二翻边322，第二翻边322沿挡板本体321的各侧边朝向电池包的方向延伸并与护罩本体1相连接，防护结构3还包括第三加强件34，第三加强件34设于挡板本体321的朝向电池包的一侧，且与挡板本体321和第二翻边322相连接。沿挡板32周侧设置的第二翻边322与护罩本体1连接，使得挡板32与护罩本体1的连接更为牢固，且第二翻边322能够从挡板32的侧边对电池包进行遮挡保护，对电池包的保护更全面。另外，挡板32靠近电池包的一侧设置有第三加强件34，第三加强件34一方面能够作为挡板32的加劲肋，增加挡板32的强度，另一方面又能够作为连接件加强挡板32和第二翻边322之间的连接。
123.在一个实施例中，换电护罩103还包括后端遮挡结构6，后端遮挡结构6盖设于电池包的靠近电动汽车100的车尾的一侧的后方区域，并与护罩本体1相连接。后端遮挡结构6可以对电池包后方的结构以及第二通道41进行遮挡，防止泥、水和其他杂物等进入。具体地，本实施例中，后端遮挡结构6与护罩本体1相连接，在其它实施例中，后端遮挡结构6还可以直接连接于电动汽车100的车身纵梁101，当然，后端遮挡结构6也可以同时分别与护罩本体1和车身纵梁101连接，本实施例并不做具体限定。
124.需要说明的是，上述的上罩板组件12、边侧罩板组件13、防护结构3、后侧罩板4和后端遮挡结构6，可以同时设置，也可以单独设置，还可以根据实际情况进行任意组合设置，上述实施例并不做具体限定。
125.本实施例中，换电护罩103还包括插座结构7，插座结构7设于护罩本体1上，插座结构7电连接于电动汽车100的车端电连接器，以用于为电池包充电。插座结构7与电动汽车100的车端电连接器相连接，电动汽车100的车端电连接器又与电池包的电连接器相连接，当电动汽车100不方便更换电池包时，可以方便地通过插座结构7直接为电池包进行充电，保证电动汽车100的正常行驶。
126.本实施例中，插座结构7包括插座本体和插座盖板，插座本体连接于护罩本体1，且插座本体电连接于电动汽车100的车端电连接器，插座盖板盖设于插座本体且与插座本体铰接。插座本体与电动汽车100的车端电连接器连接，进而可以通过插座本体直接为电池包进行充电，增加充电的灵活性；插座盖板盖设与插座本体的外侧，能够对插座本体进行保护，防止杂物进入；插座盖板与插座本体铰接，方便打开插座盖板。
127.本实施例中，插座结构7还包括弹性件，弹性件的两端分别连接插座本体和插座盖板，弹性件被设置为能够对插座盖板施加打开的作用力。弹性件使得在打开插座盖板后，保持插座盖板和插座本体的相对位置不变，进而使得插座盖板能够保持打开的状态，方便插座本体与外界进行电连接。优选地，弹性件可以但不局限于为卡簧。
128.本实施例中，换电护罩103安装于电动汽车100的车身纵梁101上，换电护罩103通过第一连接组件2与车身纵梁101连接，能够更合理地利用车身纵梁101两侧的空间，使结构布局更加紧凑。在其他实施方式中，换电护罩103也可以安装于电动汽车100的快换支架上，进而避免快换支架与换电护罩103同时连接于电动汽车100的车身纵梁101，方便换电护罩103的安装。当然，在其他实施方式中，换电护罩103也可以同时连接于车身纵梁101和快换支架上，以加强换电护罩103安装的牢固性和稳定性。
129.如图8所示，本实施例还提供一种电动汽车100，其包括上述的换电护罩103，换电
护罩103连接于电动汽车100的车身纵梁101或快换支架上，或换电护罩103同时连接于车身纵梁101和快换支架上。本实施例的电动汽车100通过设置换电护罩103，能够避免电动汽车100的电池包受到泥、水或其他异物的污染，特别是在车辆行驶过程中，由于车速较快，电池包很容易受到异物撞击，换电护罩103能够阻挡异物撞击在电池包上，避免对电池包造成损伤，保证了电池包的使用寿命，进而提高了电动汽车100的行车安全性，且换电护罩103连接于车身纵梁101，能够更合理地利用车身纵梁101两侧的空间，使结构布局更加紧凑。
130.实施例2
131.本实施例与实施例1的结构基本相同，两者主要区别在于第二连接组件33的形式不同、挡板本体321的结构不同以及本实施例具有前端遮挡结构5，具体区别如下：
132.如图9所示，本实施例中，第二连接组件33包括连接杆331和连接座332，连接座332设于挡板32的外侧面，连接杆331的一端与连接座332连接，连接杆331的另一端连接于电动汽车100。采用连接杆331和连接座332相配合的形式将挡板32连接于电动汽车100，结构简单，其中，连接杆331可以方便地进行安装和拆卸，进而提高挡板32的安装效率和拆卸效率。此外，本实施例中，挡板本体321为一平面板，未进行倾斜面的设置，主要是为了与连接杆331适配，便于连接杆331的安装，加工简单方便，利于节约成本。当然，在其它实施例中，通过对连接杆331进行弯折或者调整不同位置的连接座332的尺寸大小，也可实现连接杆331与具有倾斜面或弧面的挡板本体321相适配，因此，本实施例中的挡板本体321也可以具有倾斜面或弧面，本实施例并不做具体限定。
133.本实施例中，换电护罩103还包括前端遮挡结构5，前端遮挡结构5盖设于电池包的靠近电动汽车100的车头的一侧的前方区域，并与护罩本体1相连接。前端遮挡结构5可以对电动汽车100的电机、变速箱、车端电连接器以及换电护罩103的第一通道31等进行遮挡，防止泥、水和其他杂物等进入，进而对电连接等相关结构进行保护。具体地，本实施例中，前端遮挡结构5与护罩本体1相连接，在其它实施例中，前端遮挡结构5还可以直接连接于电动汽车100的车身纵梁101或快换支架，当然，前端遮挡结构5也可以同时分别与护罩本体1和车身纵梁101(或快换支架)连接，本实施例并不做具体限定。
134.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。