具有顶部切口和防水衬条装置的可打开的车辆顶部的制作方法

1.本发明涉及一种具有权利要求1前序部分的特征的可打开的车辆顶部。


背景技术：

2.这种车辆顶部在实践中是已知的并且特别是构造为乘用车的全景车顶。全景车顶具有形成固定顶部部分并以框架状方式包围顶部切口的顶部蒙皮。包括固定顶部元件的单元被容纳在顶部切口中，该固定顶部元件由平坦的透明玻璃面板形成并且顶部开口在该固定顶部元件之前与其相邻。此外，该单元包括具有盖元件的顶部开口系统，该盖元件可通过位移运动机构在顶部开口关闭的关闭位置和顶部开口至少部分打开的打开位置之间移动。当盖元件从关闭位置移动时，它在固定顶部元件之上移动。位移运动机构包括位于竖直纵向中心平面的任一侧上的倾斜杆，该倾斜杆在打开过程期间沿着相应导轨中的相应侧向边缘移动。在顶部蒙皮的内边缘上设置有周向的框架状防水衬条装置，其形成顶部蒙皮与插件或盖元件与单元的固定顶部元件之间的过渡。设置在顶部蒙皮和固定顶部元件之间的导轨上方的区域通过防水衬条装置密封。当盖元件被相应的倾斜杆移动时，在该区域的防水衬条装置变形并且在车辆横向方向上比防水衬条装置的与盖元件相互作用的区域更宽。防水衬条装置的纵向支腿还具有在顶部横向方向上直径不同的形廓部分。在从专利文献de202017105940u1已知的车辆顶部中，分配给固定顶部元件的较宽形廓部分延伸到防水衬条装置的后横向支腿。然而，防水衬条装置的宽度是以最终车辆顶部的视觉外观为代价的。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种上述类型的可打开的车辆顶部，其中防水衬条装置的宽度理想地适应技术要求。
4.根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的可打开的车辆顶部来实现。
5.根据本发明，提出了一种可打开的车辆顶部，其包括固定顶部元件和盖元件，通过该盖元件可以关闭特别是设置在固定顶部元件之前的顶部开口。为了密封一侧的固定顶部元件和盖元件以及另一侧的顶部蒙皮之间的过渡，提供了防水衬条装置，该防水衬条装置以框架状方式形成并且包括纵向支腿，该纵向支腿被分成位于竖直纵向中心顶部平面的两侧的三个形廓部分。设置在前面的第一形廓部分与盖元件相互作用。第二形廓部分与固定顶部元件相互作用并且特别地密封当盖元件倾斜时位移运动机构的倾斜杆移动通过的区域。设置在第二形廓部分之后的第三形廓部分也与固定顶部元件相互作用，但设置在当盖元件移动时位移运动机构的相应倾斜杆移动的区域之外。因此，较宽的第二形廓部分可以保持较短并且对应于不超过当盖元件移动时位移运动机构所需的长度。通过第三形廓部分的较窄设计，还可以在后横向支腿中以一致的防水衬条形廓截面延续防水衬条装置。使用宽的形廓部分不能容易地实现所需的防水衬条形廓的弧形形状。
6.根据本发明的可打开的车辆顶部的防水衬条装置特别地附接到顶部框架或者附接到形成在顶部框架上的导轨的腹板或肋条。固定顶部元件优选地经由聚氨酯边缘泡沫连
接到导轨或顶部框架。根据本发明的防水衬条装置抵靠边缘泡沫。在防水衬条装置的第三形廓部分的区域中的边缘泡沫在车辆横向方向上优选地比在第二形廓部分的区域中的泡沫更宽。
7.在根据本发明的可打开的车辆顶部的一个优选实施例中，防水衬条装置包括四个型材元件，其中第一型材元件形成纵向支腿和前横向支腿的第一形廓部分，第二型材元件形成纵向支腿和后横向支腿的第三形廓部分，第三形廓元件和第四形廓元件形成纵向支腿的两个第二形廓部分。
8.在根据本发明的可打开的车辆顶部的一个优选实施例中，纵向支腿的第三形廓部分具有与相应纵向支腿的第一形廓部分的截面相对应的截面，以将用于制造形廓部分的工具成本保持较低。在包括四个型材元件的实施例中，第一型材元件和第二型材元件因此可以使用相同的挤压工具制造。
9.为了实现纵向支腿的形廓部分之间的和谐过渡，防水衬条装置的纵向支腿包括设置在相应的第一形廓部分和相应的第二形廓部分之间的前模制部和设置在相应的第二形廓部分和相应的第三形廓部分之间的后模制部，前模制部和后模制部限定相应形廓部分之间的连续过渡。
10.优选地，模制部均被硫化或注塑到形廓部分上。例如，它们由epdm材料或tpv材料制成。为了还将用于制造模制部的工具成本保持较低，如果一个纵向支腿的前模制部对应于另一纵向支腿的后模制部，则是有利的。因此，这两个模制部是相同的部件，前模制部相对于竖直纵向中心顶部平面彼此对称形成。
11.此外，在根据本发明的车辆顶部的一个特定实施例中，每个形廓部分包括形成实际密封区域并且可以是空腔密封件的防水衬条头部，以及具有槽的防水衬条基部，顶部框架的保持肋接合到该槽中。防水衬条基部由epdm材料、例如特别是epdm实心橡胶制成，而防水衬条头部可以由多孔橡胶、例如epdm多孔橡胶制成。
12.为了尽可能窄地形成纵向支腿的与盖元件相互作用的第一形廓部分，它们包括插入物，在根据本发明的车辆顶部的特定实施例中，该插入物形成为条状并且相对于相应纵向支腿在纵向和竖直方向上延伸，该插入物优选地由金属制成。插入物为形廓部分提供了必要的刚度和尺寸稳定性。该插入物允许第一形廓部分竖立在具有相应防水衬条基部的顶部框架上，该防水衬条基部在下侧是无槽且无沟的，并且构造成夹持在顶部框架的两个保持肋之间。防水衬条头部设置在防水衬条基部上。
13.为了还能够在顶部蒙皮的切口的拐角区域中以尺寸稳定的方式引导防水衬条装置的防水衬条区域，防水衬条装置在每个纵向支腿和横向支腿之间具有拐角区域，每个拐角区域设置有支撑元件，该支撑元件模制在防水衬条装置上。支撑元件可以设置有出水口。
14.特别地，支撑元件可以包括角件，该角件是弧形的并且遵循防水衬条装置的防水衬条头部的曲率。由于防水衬条基部因其宽度而不能干净利索地形成弯曲部，因此支撑元件可以在弯曲区域中代替形廓部分的防水衬条基部。但是，是插入的角件设置了曲率而不是防水衬条基部。
15.防水衬条基部优选形成出口通道，该出口通道在一侧由防水衬条头部限定，在另一侧由密封唇限定，该密封唇从下方邻接顶部蒙皮和/或顶部蒙皮固定到的车身区域。
16.为了防止防水衬条装置的纵向支腿在顶部开启系统的位移运动机构被致动时移
位，它们优选地具有固定装置，该固定装置将相应纵向支腿的至少一部分沿纵向固定到顶部框架。
17.在根据本发明的可打开的车辆顶部的一个特定实施例中，固定装置包括突起，该突起形成在模制部之一上并且接合在顶部框架的凹部中。突起以止挡的方式工作。特别地，凹部可以是其上安装有防水衬条装置的保持肋或保持腹板的中断。
18.本发明还涉及一种可打开的车辆顶部，其包括车载顶部蒙皮，所述顶部蒙皮包围顶部切口，固定顶部元件和顶部开口借助于内边缘以框架状方式形成在所述顶部切口中，所述可打开的车辆顶部包括具有盖元件和位移运动机构的顶部开口系统，所述盖元件借助于所述位移运动机构能够在所述顶部开口是关闭的关闭位置与所述顶部开口至少部分地打开的打开位置之间移动，周向框架状防水衬条装置设置在所述顶部蒙皮的内边缘上，所述防水衬条装置与所述固定顶部元件和所述顶部开口系统的盖元件相互作用并且在竖直纵向中心顶部平面的任一侧包括纵向支腿，并具有前横向支腿和后横向支腿，所述防水衬条装置的纵向支腿包括均始自于前横向支腿的与所述盖元件的边缘相互作用的第一形廓部分，以及与所述固定顶部元件的边缘相互作用的第二形廓部分，所述第二形廓部分在顶部横向方向上比所述第一形廓部分更宽，所述纵向支腿的第一形廓部分包括插入物，所述插入物形成为条状并且相对于相应纵向支腿在纵向和竖直方向上延伸，并且其优选地由金属制成。
19.显然，该车辆顶部还可以至少部分地包括结合根据权利要求1所述的车辆顶部所描述的特征的任何组合。
20.本发明主题的其他优点和有利配置从描述、附图和权利要求中是清楚易懂的。
附图说明
21.根据本发明的可打开的车辆顶部的示例性构造在附图中以示意性简化的方式示出并且将在以下描述中更详细地解释。
22.图1是具有顶部切口的车辆顶部的立体俯视图，其中设置了模块化插件以形成全景车顶部分；
23.图2是在盖元件的闭合位置中的模块化插件的立体俯视图，其中没有防水衬条装置；
24.图3是在盖元件的打开位置的模块化插件的立体俯视图，其中没有防水衬条装置；
25.图4是限制顶部切口并附接到插件的防水衬条装置的俯视图；
26.图5是车辆顶部沿图1中v-v线的剖视图；
27.图6是车辆顶部沿图1中vi-vi线的剖视图；
28.图7是图1中车辆顶部的区域vii的放大图；
29.图8是图4中区域viii中防水衬条装置的立体底视图；
30.图9是在防水衬条装置的模制部区域中的插入物的导轨的立体图；
31.图10是图4中x区的防水衬条装置的放大图；以及
32.图11是根据图5的根据本发明的车辆顶部的一个替代实施例的剖视图。
具体实施方式
33.图1至图10示出了车辆顶部10，其形成为全景车顶并具有顶部切口12，在顶部切口中设置有模块化插件14。
34.车辆顶部10的顶部切口12以框架状方式被顶部蒙皮13包围，该顶部蒙皮13相对于车身刚性或不可移动地设置并固定到顶部下部结构40。插件14从下方连接到顶部下部结构40。
35.模块化插件14包括固定顶部元件16，固定顶部元件包括玻璃面板18，玻璃面板18设置有边缘泡沫20，边缘泡沫20由聚氨酯材料制成并且将玻璃面板18刚性或不可移动地连接到插件12的框架22。
36.可以通过可移动的盖元件26关闭的顶部开口24设置在插件14中，并因此设置在顶部切口12中且在固定顶部元件16之前。盖元件可以通过位移运动机构28在顶部开口24关闭的关闭位置(图1和图2所示)和顶部开口24至少部分打开的打开位置(图3)之间移动。在打开位置，盖元件26设置在固定顶部元件16之上。盖元件26还包括玻璃面板30，玻璃面板30设置有由聚氨酯材料制成的边缘泡沫32。
37.插件14的框架22包括两个纵向支腿34a和34b，它们在顶部纵向方向上延伸并且通过前部的前横向框架部分36和后部的后横向框架部分38相互连接。
38.为了密封顶部蒙皮13和插件14或其固定顶部元件16和其盖元件26之间的过渡，提供了周向框架状防水衬条装置42，其在图4中单独示出。防水衬条装置42连接到插件14的框架22。在竖直纵向中心顶部平面的任一侧，它包括纵向支腿44a或44b以及将两个纵向支腿44a和44b在前部相互连接的前横向支腿46和将两个纵向支腿44a和44b在后部相互连接的后横向支腿48。
39.从前横向支腿46开始到后横向支腿48，纵向支腿44a和44b包括第一形廓部分50、第二形廓部分52和第三形廓部分54。
40.第一形廓部分50在一侧与限定顶部切口12的顶部蒙皮13的相应内边缘56相互作用，并且在另一侧与盖元件26的相应侧向边缘58相互作用。第二形廓部分52在一侧与顶部蒙皮13的相应内边缘56相互作用，并且在另一侧与由边缘泡沫60形成的固定顶部元件16的相应侧向边缘60相互作用。形廓部分54也与顶部蒙皮13的相应内边缘56和由边缘泡沫60形成的固定顶部元件16的相应侧向边缘60相互作用。防水衬条装置42的后横向支腿48与顶部蒙皮13和固定顶部元件16相互作用，而前横向支腿46与顶部蒙皮13和盖元件26相互作用。
41.从图4至图6可以看出，第二形廓部分52形成为在顶部横向方向上比第一形廓部分50更宽。第三形廓部分54又具有第一形廓部分50的宽度，因此比第二形廓52部分更窄。
42.为了实现各个形廓部分之间的连续过渡，纵向支腿44a和44b具有前模制部62a或62b和后模制部64a或64b。模制部62a和62b设置在第一形廓部分50和第二形廓部分52之间，模制部64a和64b设置在纵向支腿44a和44b的第二形廓部分52和第三形廓部分54之间。模制部62a、62b、64a和64b均是注塑或硫化部件并且由塑料材料、特别是epdm材料或tpv材料制成。它们通过硫化连接到相应的模制部分50、52和54。模制部62a、62b、64a和64b每个都抵靠固定顶部元件16的边缘泡沫60，从较窄的形廓部分50或54开始向较宽的形廓部分52加宽，在两侧以齐平的方式发生到形廓部分的过渡。
43.在槽65的区域中，框架22的保持肋82接合到槽65中，每个模制部62a、62b、64a和
64b具有突起108，该突起形成止挡并且接合到保持肋82的中断或凹部110中。因此，使纵向支腿34a和34b免于在纵向方向上移位。
44.特别地，图4示出了防水衬条装置42包括经由模制部62a、62b、64a和64b相互连接的四个型材元件：即第一型材元件66，其在俯视图中为u形并形成前横向支腿46和两个第一形廓部分50；第二型材元件68，其在俯视图中也是u形并形成后横向支腿48和第三形廓部分54；第三型材元件70，其形成纵向支腿44a的第二形廓部分52；以及第四型材元件72，其形成纵向支腿44b的第二形廓部分52。型材元件66和68具有相同的截面。
45.此外，防水衬条装置42包括支撑元件74，支撑元件74在其每个拐角区域中形成为特征，该支撑元件形成为泡沫聚氨酯模制部件并且通过硫化连接到相应的型材元件66或68。每个支撑元件74在防水衬条装置42的拐角区域中限定相应型材元件66或68的弧形，并设置有出水口75。
46.如图5中可见，防水衬条装置42的第一形廓部分50均包括防水衬条头部76，该防水衬条头部76由epdm多孔橡胶制成并且形成为管密封件并且形成实际的防水衬条元件并且与顶部蒙皮13和盖元件26相互作用。防水衬条头部76设置在由epdm实心橡胶制成的型材状防水衬条基部78上，并且通过该防水衬条基部78，形廓部分50附接到顶部框架22的相应纵向支腿34，还形成用于顶部开口系统的位移运动结构28的导轨100。防水衬条基部包括竖直纵向槽80，框架22的保持肋82接合到该纵向槽中。此外，防水衬条基部78包括横向支腿84，该横向支腿过渡到外密封唇86，该外密封唇86从下方抵靠顶部蒙皮13和/或顶部下部结构40，从而形成水通道88。
47.形廓部分52还具有由泡沫橡胶制成的管状防水衬条头部90，其与顶部蒙皮13和固定顶部元件16相互作用，并且位于由epdm制成的防水衬条基部92上，该防水衬条基部92具有竖直槽94，框架22的保持肋82接合到该竖直槽中。防水衬条基部82还具有横向支腿96，该横向支腿96由外密封唇98限制，使得形廓部分52也形成水通道88。水通道88允许任何渗透的水被引导到防水衬条装置42的拐角区域中的支撑元件74，从那里水可以通过出水口75以合适的方式排出、例如经由通向相应车辆的轮罩的管排出。
48.防水衬条装置42的第二形廓部分均设置在导轨100之上，其中当盖元件26移动时，位移运动机构28的倾斜杆102在车辆纵向方向上被引导在该导轨中。在这种情况下，倾斜杆102穿过槽，该槽形成在顶部蒙皮13的内边缘56和固定顶部元件16的相应侧向边缘60之间并由相应的第二形廓部分52填充。当盖元件26被相应的倾斜杆102移动时，第二形廓部分52的防水衬条头部90变形或移动到侧面。
49.形廓部分52在向后方向上延伸到倾斜杆102的后停止位置。在那里，第二形廓部分52通过模制部64a和64b过渡到第三形廓部分54。前模制部62a和62b设置在固定顶部元件16和处于其关闭位置的盖元件26之间的分型线区域中。在基本位置，模制部62a、62b、64a和64b均以形状配合的方式抵靠固定顶部元件16的玻璃面板18的边缘泡沫20，这意味着边缘泡沫20遵循模制部62a、62b、64a和64b的形状。
50.图11示出了防水衬条装置42'，其示出了一个替代实施例并且与上述防水衬条装置的不同之处在于它包括第一形廓部分50'，第一形廓部分50'是与盖元件26相互作用的连续前型材元件66'的组成部分。形廓部分50'包括防水衬条头部76'，该防水衬条头部76'以管状密封的方式形成并位于防水衬条基部78'上，相应的型材部分50'通过该防水衬条基部
固定到顶部框架22。防水衬条基部78'被夹在两个纵向肋103之间，纵向肋103的截面呈钩形。防水衬条基部78'在其下侧是无槽和无沟的，并且在支撑部分104中具有条状金属插入物106，该金属插入物是加强元件，防水衬条头部76'连接到该金属插入物106，使得相应的形廓部分50不会由于盖元件26在移动时的机械冲击而以非预期的方式移动或变形。由于金属插入物106，可以省略接合在防水衬条基部78'的相应槽中的保持腹板。因此，防水衬条头部50'可以形成为与具有保持槽的实施例相比更窄，这进而又对车辆顶部的外观产生了积极影响。
51.除此之外，防水衬条装置42'对应于根据图1至图10的实施例，这就是参考以上描述的原因。
52.附图标记列表
53.10
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车辆顶部
54.12
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顶部切口
55.13
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顶部蒙皮
56.14
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插件
57.16
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固定顶部元件
58.18
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玻璃面板
59.20
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边缘泡沫
60.22
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框架
61.24
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顶部开口
62.26
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盖元件
63.28
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位移运动机构
64.30
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玻璃面板
65.32
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边缘泡沫
66.34a、b
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纵向支腿
67.36
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前横向框架部分
68.38
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后横向框架部分
69.40
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顶部下部结构
70.42、42' 防水衬条装置
71.44a、b
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纵向支腿
72.46
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前横向支腿
73.48
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后横向支腿
74.50、50' 第一形廓部分
75.52
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第二形廓部分
76.54
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第三形廓部分
77.56
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内边缘
78.58
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边缘
79.60
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边缘
80.62a、b
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前模制部
81.64a、b
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后模制部
82.65
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槽
83.66
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第一型材元件
84.68
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第二型材元件
85.70
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第三型材元件
86.72
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第四型材元件
87.74
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支撑元件
88.75
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出水口
89.76a、b
ꢀꢀ
防水衬条头部
90.78、78' 防水衬条基部
91.80
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纵向槽
92.82
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保持肋
93.84
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横向支腿
94.86
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密封唇
95.88
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水通道
96.90
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防水衬条头部
97.92
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防水衬条基部
98.94
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
槽
99.96
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
横向支腿
100.98
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
密封唇
101.100
ꢀꢀꢀꢀꢀ
导轨
102.102
ꢀꢀꢀꢀꢀ
倾斜杆
103.103
ꢀꢀꢀꢀꢀ
纵向肋
104.104
ꢀꢀꢀꢀꢀ
支撑部分
105.106
ꢀꢀꢀꢀꢀ
金属插入物
106.108
ꢀꢀꢀꢀꢀ
突起
107.110
ꢀꢀꢀꢀꢀ
凹部