用于车辆的无门式油箱盖系统及控制其的方法与流程

用于车辆的无门式油箱盖系统及控制其的方法
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求2021年8月12日提交的韩国专利申请no.10-2021-0106685的权益，该申请通过引用结合于本文中。
技术领域
3.本发明涉及一种用于车辆的无门式油箱盖系统及控制其的方法。


背景技术：

4.燃油口安装在车辆中以注入燃油。燃油口设有加油口门(或注入门)和油箱盖(或注入盖)。油箱盖用于防止在燃油箱内产生的燃油蒸气释放，同时防止异物流入燃油箱。虽然燃油箱在车辆中的位置低于燃油口，但由于路面的辐射热或从发动机返回的高温燃油，随着燃油箱的内部温度升高，燃油成分中的挥发性成分蒸发，因此油箱盖设计成防止蒸汽释放。
5.另外，加油口门与油箱盖一起设置，以防止异物流入燃油箱，同时保护油箱盖。因此，使用者在加油过程中打开加油口门和油箱盖以给车辆加油，然后在加油之后，按相反的顺序进行这些过程。
6.有些车辆没有配备加油口门。例如，小型商用卡车是典型的不配备加油口门的车辆类型。对于没有加油口门的车辆，油箱盖中设有钥匙槽使得可以用车辆的启动钥匙而不是通过加油口门来打开或关闭油箱盖。因此，在加油过程中，每次都必须用启动钥匙来打开和关闭油箱盖，在使用者不慎将启动钥匙留在车内，并为了加油而下车的情况下，存在不得不返回到车内并带上启动钥匙的不便之处。
7.公开于该背景部分的以上信息仅用于增强对本发明的背景的理解，因此其可以包含不构成已为本领域普通技术人员所知的现有技术的信息。


技术实现要素：

8.本发明涉及一种用于车辆的无门式油箱盖系统及控制其的方法。具体实施方案涉及这样一种用于车辆的无门式油箱盖系统及控制其的方法，其通过修改油箱盖的结构使得当在没有加油口门的车辆中加油时，油箱盖可以在没有启动钥匙的情况下打开或关闭，从而提高了适销性。
9.本发明的实施方案提供了一种用于车辆的无门式油箱盖系统及控制其的方法，其中在油箱盖的内部空间中形成有能够打开或关闭油箱盖的结构以解决现有技术中的问题。
10.根据本发明的实施方案的油箱盖系统包括：加油口，其连接到燃油管；油箱盖，其具有下表面开口的圆柱形形状并且能够通过旋转联接到加油口；滑杆，其在油箱盖的内部从油箱盖的上表面沿轴向延伸并且能够与油箱盖一起旋转；柱塞，其上端在轴向上可滑动地联接到滑杆，并且其下端设置有联接杆；和内圈，其设置在加油口上并包括卡接凹槽，在该卡接凹槽处，联接杆选择性地卡接在内周上，其中，当联接杆卡接在卡接凹槽时，可以防
止油箱盖旋转，而当联接杆与卡接凹槽脱离时，使得油箱盖可以旋转。
11.根据本发明的实施方案的油箱盖系统可以进一步包括螺线管，该螺线管响应于在油箱盖内施加的电流，通过向柱塞施加力来使联接杆与卡接凹槽分离。
12.根据本发明的实施方案的油箱盖系统可以进一步包括内部引导件，该内部引导件沿油箱盖的轴向形成，以引导柱塞在油箱盖内的移动。
13.根据本发明的实施方案的油箱盖系统可以进一步包括弹性构件，该弹性构件布置为围绕滑杆的外周，并且该弹性构件可以提供弹力，用于使联接杆卡接在卡接凹槽。
14.油箱盖可以包括盖部和保持器，所述盖部的内部是中空的，使得螺线管可以被压配，所述保持器在油箱盖底部处螺接至加油口。
15.联接杆可以包括联接部和卡接部，所述联接部与柱塞联接，所述卡接部卡接在卡接凹槽。
16.在滑杆的外周上可以形成突出部，使得滑杆和柱塞能够齿接，并且在柱塞的内周上可以形成与突出部联接的联接凹槽。
17.止动件可以设置在保持器的内部以控制柱塞的移动范围。
18.内圈的内周可以形成倒槽结构，使得联接杆可以容易地位于卡接凹槽中并且可以容易地与卡接凹槽中脱离。
19.为了防止损坏联接杆，可以在卡接凹槽和卡接部之间形成间隙。
20.根据本发明的实施方案的油箱盖系统可以进一步包括：控制器，其通过经由加油按钮输入的信号来控制油箱盖的打开或关闭；速度传感器，其检测车辆的速度并将其传输到控制器，使得控制器可以确定车辆是否处于静止状态；和车辆电池，其根据来自控制器的信号向油箱盖施加电流。
21.根据本发明的实施方案的油箱盖系统可以进一步包括电线，其连接到车辆电池和油箱盖以将电流施加到油箱盖。
22.根据本发明的另一个实施方案的油箱盖系统的控制方法包括利用控制器基于通过速度传感器检测到的车辆速度来确定车辆的状态；当车辆处于静止状态时，通过加油按钮向控制器传输加油信号；通过控制器将来自车辆电池的电流施加到油箱盖内的螺线管；通过螺线管响应于施加电流而产生的磁力沿轴向在油箱盖内移动柱塞；以及使连接到柱塞并联接到燃油管的加油口的联接杆与柱塞一起移动，从而使联接杆与加油口分离。
23.根据本发明的另一个实施方案的油箱盖系统的控制方法可以进一步包括：当车辆的静止状态被解除时，通过控制器阻断施加到螺线管的电流。
24.根据本发明的另一个实施方案的油箱盖系统的控制方法可以进一步包括：在电流被阻断的情况下，当联接杆返回到初始位置时联接杆与加油口重新联接。
25.根据本发明的实施方案，即使在给没有加油口门的车辆类型加油时，也可以在没有启动钥匙的情况下打开或关闭油箱盖。
26.另外，除非按下加油开关，否则不能打开油箱盖，通过按下加油开关，油箱盖解锁，然后油箱盖打开，因此可以提高安全性和适销性。
27.此外，能够由本发明的实施方案获得或预期的效果直接地或者提示性地描述在下面的详细描述中。即，由本发明的实施方案预期的各种效果将会在下面的详细描述中进行描述。
附图说明
28.图1为示出连接到根据本发明的实施方案的油箱盖系统的燃油箱的立体图。
29.图2为示出根据本发明的实施方案的油箱盖的构造的分解立体图。
30.图3为示出根据本发明的实施方案的组装好的油箱盖的示意图。
31.图4为图3的a-a方向的截面图。
32.图5为示出根据本发明的实施方案的柱塞和滑杆的构造的示意图。
33.图6为示出根据本发明的实施方案的燃油管和加油口的组合的立体图。
34.图7为示出根据本发明的实施方案的将内圈插入加油口的过程的局部立体图。
35.图8为示出根据本发明的实施方案的将内圈组合在加油口内的立体图。
36.图9为示出根据本发明的实施方案的油箱盖和加油口组合的内部示意图的截面图。
37.图10为图9的c-c方向的截面图。
38.图11为图10的区域“d”的放大图。
39.图12为示出在根据本发明的实施方案的油箱盖系统的关闭状态下联接杆不能旋转的结构的示意图。
40.图13为示出根据本发明的实施方案的联接杆与内圈分离的过程的示意图。
41.图14为根据本发明的实施方案将内圈的详细构造放大的局部立体图。
42.图15为根据本发明的实施方案的油箱盖系统的框图。
43.图16为根据本发明的实施方案的油箱盖系统的控制方法的流程图。
具体实施方式
44.本文使用的术语仅用于描述特定实施方案的目的，并不旨在限制本发明。如本文所使用的，单数形式旨在也包括复数形式，除非上下文另有明确说明。当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定了所提及的特征、整数、步骤、操作、组成元件和/或部件的存在，但也应理解，至少不排除其他特征、整数、步骤、操作、组成元件、部件和/或它们的组合的存在或添加。如本文所使用的，术语“和/或”包括与其关联列出的项目的任何一种或所有组合。
45.在下文中，将参照附图详细描述本发明的实施方案。
46.图1为示出连接到根据本发明的实施方案的油箱盖系统的燃油箱的立体图，图2为示出根据本发明的实施方案的油箱盖的构造的分解立体图。
47.如在图1和图2中所示，与用于将燃油注入到燃油箱10中的通道相对应的燃油管30安装在车辆的燃油箱10中。燃油管30的一端连接到燃油箱10，另一端连接到油箱盖20。
48.油箱盖20打开或关闭燃油管30。当不需要注入燃油时，油箱盖20联接到燃油管30以关闭燃油管30，当加油时，油箱盖20与燃油管30分离以打开燃油管30。
49.在下文中，详细描述油箱盖20。
50.油箱盖20可以包括具有空的内部的盖部220和设置在盖部220下方的保持器250。
51.保持器250可以形成油箱盖20的下部轮廓。保持器250可以与油箱盖20一体形成，或者与油箱盖20分开形成并联接到油箱盖20。保持器250的外周可以是螺纹的。
52.油箱盖20的内部可以设置有滑杆280，该滑杆280从盖部220的下表面沿轴向方向
向下延伸并且可与油箱盖20一起旋转。此处，轴向方向可以是指燃油管30延伸的方向，即，加油口300的长度方向。
53.在油箱盖20的内部，可以布置柱塞240。柱塞240可以沿轴向方向可滑动地联接到滑杆280，并且滑杆280可以与柱塞240一起旋转。
54.作为示例，为了实现滑动联接(其中滑杆280引入到柱塞240的内部)，柱塞240可以具有开口的上部并且可以形成为空的圆柱形形状。在另一示例中，滑杆280具有开口的下部并且具有中空的圆柱形形状，并且柱塞24的上部可以插入滑杆280中。
55.柱塞240的下部可以联接到联接杆270。因此，联接杆270可与柱塞240一起移动。作为示例，联接杆270与柱塞240一体形成以作为单个部件操作。
56.止动件260可以设置在保持器250的内部以控制柱塞240的移动范围。作为示例，止动件260可以具有在中心形成有中空部的圆盘形状。柱塞240和联接杆270可以通过中空部联接。基于止动件260，柱塞240可以位于轴向的一侧(例如，上侧)，并且联接杆270可以位于轴向的另一侧(例如，下侧)。柱塞240的直径可以大于中空部，并且联接杆270的联接部271的直径可以小于中空部。
57.因此，当柱塞240沿油箱盖20的轴向移动到一侧(例如，上侧)时，与柱塞240一起移动的联接杆270可以自由地穿过止动件260的中空部。然而，当柱塞240沿轴向移动到油箱盖20的另一侧(例如，下侧)时，柱塞240的下端没有穿过中空部并被卡住，因此可以控制柱塞240向轴向的另一侧的过度移动。
58.可以在油箱盖20的内部设置螺线管230，该螺线管230用于通过响应于施加的电流而向柱塞240施加力来使联接杆270移动。由金属丝制成的闭合环状导体称为线圈，被线圈均匀缠绕的长圆柱体称为螺线管230。螺线管230可以被压配至具有空的内部的盖部220中。
59.螺线管230的驱动原理和联接杆270的移动过程将在后面描述。油箱盖20的柱塞240、螺线管230和联接杆270可以定义为最基本的螺线管系统。
60.此外，用于引导柱塞240的移动的内部引导件221可以形成在油箱盖20的盖部220的内部。内部引导件221可以与油箱盖20的盖部220一体形成。内部引导件221可以形成为沿着油箱盖20的轴向延伸，使得使螺线管230的中心沿轴向移动的柱塞240可以平滑地移动。
61.图3为示出根据本发明的实施方案的组装好的油箱盖的示意图，图4为图3的a-a方向的截面图，图5为示出根据本发明的实施方案的柱塞和滑杆的构造的示意图。
62.参照图3至图5，可以看出，油箱盖20内部的空间可以被重新利用以形成可以将电流施加到内部空间的结构。参照图4，圆柱形螺线管230设置在油箱盖20的内部，使得轴向与油箱盖20的轴向一致。螺线管230通过接收电流而被磁化并将电能转换成磁能。稍后将详细描述向螺线管230施加电流的方法。
63.根据安培右手定则，当电流在螺线管230内以逆时针方向流动时(参考图4)，在油箱盖20的轴向的一侧(例如，上侧)形成磁通量。当电流在螺线管230内以顺时针方向流动时，在轴向的另一侧(例如，下侧)形成磁通量(磁场)。此处，磁通量(磁场)的出射方向对应于磁体的n极。此外，在磁通量的方向上产生磁力。
64.特别地，参照图4，在本发明的实施方案的情况下，电流可以在螺线管230内以逆时针方向流动。此外，柱塞240可以是受磁场影响的金属材料。然而，金属的类型不受限制。
65.作为示例，当电流在螺线管230内以逆时针方向流动时，柱塞240受到对油箱盖20
的与n极对应的轴向的一侧的力并向上移动。
66.在油箱盖20的内部，可以进一步包括布置为围绕滑杆280的外周的弹性构件281。作为示例，在形成有内部引导件221的油箱盖20的情况下，弹性构件281可以布置在内部引导件221的内侧上(参见图2)。弹性构件281可以对应于围绕滑杆280的外周并位于滑杆280上的弹簧，但其类型不受特别限制。弹性构件281可以实现为压缩螺旋弹簧。弹性构件281沿油箱盖20的轴向向下给联接杆270提供弹力。即，有助于与联接杆270联接的柱塞240向下移动。
67.作为示例，如果在上部具有凹槽的柱塞240移动到油箱盖20的轴向的一侧(例如，上侧)，则滑杆280插入到柱塞240的凹槽中，而弹性构件281(其具有比凹槽的直径更大的直径并围绕滑杆280的外周)不进入柱塞240的凹槽并在被卡在柱塞240的上端时被压缩。当柱塞240的移动结束向轴向的一侧移动时，弹性构件281保持压缩状态。
68.接着，当螺线管230的磁场消失并且未受力的柱塞240因重力沿与轴向相反的方向移动并返回到其初始位置时，柱塞240通过弹性构件281的弹力被推向轴向的另一侧(例如，下侧)，并且柱塞240可以平稳地返回到其初始位置。
69.参照图5，滑杆280和柱塞240一起旋转，同时滑杆280和柱塞240可以在与轴向垂直的方向上相互齿接以在轴向上滑动联接。作为示例，突出部2801可以形成在滑杆280的外周上，并且联接有突出部的联接凹槽2411可以形成在柱塞240的内周上。当然，突出部2801和联接凹槽2411可以形成为多个。
70.因为突出部2801和联接凹槽2411在与油箱盖20的轴向垂直的方向上是齿接的，所以柱塞240可以在轴向上不受限制地自由移动，而当联接到油箱盖20的滑杆280通过油箱盖20的旋转而一起旋转时，通过齿接与滑杆280联接的柱塞240也可以一起旋转。
71.组装对应于本发明实施方案的油箱盖20的方法如下。
72.首先，将螺线管230压配至油箱盖20的盖部220。之后，将滑杆280和柱塞240组装在盖部220的内部。作为示例，当内部引导件221形成在盖部220的内部时，滑杆280和柱塞240可以组装在内部引导件221的内部。此时，弹性构件281可以安装在滑杆280的外周上。
73.柱塞240和滑杆280，以及柱塞240和联接杆270，应该组装成使得联接杆270也可以根据柱塞240的旋转而旋转。因此，滑杆280和柱塞240在与轴向垂直的方向上齿接。之后，柱塞240和联接杆270被联接。当然，滑杆280和柱塞240的联接过程的顺序以及柱塞240和联接杆270的联接过程的顺序可以改变。
74.可以将在柱塞240和联接杆270之间设置止动件290的步骤添加到组装方法中。此外，该方法可以进一步包括将直接联接到加油口300(参见图6)的保持器250组装在油箱盖20下方的步骤。
75.图6为示出根据本发明的实施方案的燃油管和加油口的组合的立体图。图7为示出根据本发明的实施方案的将内圈插入加油口的过程的局部立体图，图8为示出根据本发明的实施方案的将内圈组合在加油口内的立体图，图9为示出根据本发明的实施方案的油箱盖和加油口组合的内部示意图的截面图。
76.参照图6至图9，在燃油管30的另一端可以设置加油口300。加油口300可以与燃油管30一体形成以构成燃油管30的一部分，或者可以形成为与燃油管30分开的部分并联接到燃油管30的另一端。加油口300可以设置在燃油管30的另一端并且与油箱盖20组合。
77.作为示例，油箱盖20可以通过旋转联接到加油口300。为此，油箱盖20和加油口300可以螺接在一起。作为示例，彼此对应的螺纹可以分别形成在油箱盖20的外周或内周上以及加油口300的内周或外周上。
78.能够与联接杆270组合的内圈320可以设置在加油口300的内部。内圈320可以从前部310在加油口300中形成的位置而定位在加油口300的内侧。作为示例，参照将内圈320插入加油口300的过程，由于前部310的直径小于内圈320的直径，因此可以在将内圈320插入加油口300之后对前部310进行机械加工。
79.参照图9，加油口300和油箱盖20可以通过内圈320组合。
80.图10为图9的c-c方向的截面图，图11为图10的区域“d”的放大图，图12为示出在根据本发明的实施方案的油箱盖系统的关闭状态下联接杆不能旋转的结构的示意图，图13为示出根据本发明的实施方案的联接杆与内圈分离的过程的示意图，图14为本发明实施方案将内圈的详细构造放大的局部立体图。
81.参照图10至图14，当联接杆270位于并固定在内圈320上时，能够防止油箱盖20因外力而轴向方向旋转，当联接杆270与内圈320分离时，使得油箱盖20的轴向方向旋转成为可能。
82.参照图10，联接杆270可以包括联接到柱塞240的联接部271和卡接在内圈320上的卡接部272。
83.参照图11，形成为沿径向方向凹入的至少一对卡接凹槽321可以形成在内圈320的内周上。由于从内圈320的中心到卡接凹槽321的径向方向端部的长度等于或大于联接杆270的卡接部272的长度，因此联接杆270的卡接部272可以位于卡接凹槽321上。
84.作为示例，可以通过将内圈320的中心到卡接凹槽321的径向方向端部的长度形成为大于卡接部272的长度，从而可以在卡接部272和卡接凹槽321之间形成间隙。因此，卡接部272可以顺利地位于卡接凹槽321中。
85.另外，也可以在卡接部272和卡接凹槽321的宽度方向(或内圈的周向方向)上形成间隙324。当油箱盖20与加油口300组合并且在燃油管30关闭的状态下柱塞240通过外力旋转时，如果卡接部272和卡接凹槽321之间没有间隙，则联接部271与卡接部272的联接部分或卡接部272与卡接凹槽321的联接部分可能因外力的冲击而损坏。
86.然而，当形成间隙324时，由于联接杆270可以旋转预定角度，因此只能在卡接凹槽321和卡接部272的间隙324的范围内旋转，从而可以减少外力对联接部271和卡接部272的联接部分造成的冲击并降低卡接部272和卡接凹槽321断裂的风险。此外，由于不再可能旋转超出间隙范围，因此可以防止油箱盖20的恣意旋转。
87.参照图12至图14，在内圈320的内周上，可以形成倒槽(chamfered)结构，使得联接杆270的卡接部272可以容易地位于卡接凹槽321中并且可以容易地与卡接凹槽321分离。
88.作为示例，在内圈32的内周和上表面上，如果联接杆270沿轴向移动到另一侧(例如，下侧)，则可以将第一倒圆加工部322形成为平稳地位于卡接凹槽321中。第一倒圆加工部322可以加工成圆形。当联接杆270沿轴向移动到油箱盖20的另一侧(例如，下侧)时，即使联接杆270的卡接部272和卡接凹槽321的轴向位置不完全匹配，卡接部272也可以搭接第一倒圆加工部322的圆形形状，并沿卡接凹槽321形成的方向滑动以位于卡接凹槽321中。
89.此外，可以在卡接凹槽321的内部形成第二倒圆加工部323，使得当联接杆270移动
到轴向的一侧(例如，上侧)时，联接杆270的卡接部272容易与卡接凹槽321分离。作为示例，第二倒圆加工部323也加工成圆形，使得卡接部272搭接在第二倒圆加工部323的表面上，并容易与卡接凹槽321分离。
90.作为示例，当在内圈32中形成多个卡接凹槽321时，由于卡接凹槽321在内圈320的整个内周上以预定间隔形成，因此联接杆270可以容易地位于卡接凹槽321中。相应地，可以防止由于联接杆270没有牢固地位于内圈320上而可能发生的事故。
91.总的来说，当联接杆270沿着柱塞240移动到油箱盖20的轴向的一侧(例如，上侧)时，由于卡接部272与内圈320分离，油箱盖20可以旋转，因此，它可以与加油口300脱离。作为示例，在配备有保持器250的油箱盖20的情况下，可以解除保持器250和加油口300之间的螺纹联接。因此，燃油管30打开，达到可以加油的状态。
92.相反，当加油之后燃油管30关闭时，油箱盖20可旋转地联接到加油口300。作为示例，在配备有保持器250的油箱盖20的情况下，保持器250和加油口300可以螺纹联接。此时，联接杆270沿着柱塞240朝向与轴向的另一侧相对应的地面移动并返回到其初始位置。因此，卡接部272再次位于内圈320上。相应地，燃油管30处于关闭状态。
93.作为示例，即使当卡接部272的径向长度等于或小于从内圈320的中心到卡接凹槽321的最内部的长度时，也可以防止从内圈320在加油口300的内部形成的位置沿轴向另一侧的额外移动。由于卡接部272没有与内圈320分离，因此卡接部272通过卡接凹槽321保持在不能基于轴向旋转的状态。
94.接下来，详细描述用于控制根据本发明的实施方案的油箱盖系统的构造和根据本发明的实施方案的控制方法。
95.图15为根据本发明的实施方案的油箱盖系统的框图，图16为根据本发明的实施方案的油箱盖系统的控制方法的流程图。
96.首先，描述油箱盖系统的构造。根据本发明的实施方案的油箱盖系统可以包括控制器1、速度传感器2、加油按钮3和车辆电池4。控制器1根据通过加油按钮3输入的加油信号来控制油箱盖20的打开或关闭。作为示例，控制器1可以对应于电子控制单元(ecu)。电子控制单元(ecu)是指用计算机控制车辆各个部件的装置。电子控制单元(ecu)将车辆的各种功能保持在最佳状态。
97.速度传感器2检测当前车辆速度并将其传输到控制器1。控制器1可以基于速度传感器2检测到的车辆速度来确定车辆是否处于静止状态。控制器1可以通过车辆电池4供应的电流来控制油箱盖20的打开/关闭。因此，控制器1可以通过使用车辆电池4向油箱盖20施加电流或阻断电流的施加。
98.车辆电池4可以额外安装有电线210，该电线210电连接到油箱盖20(参见图3)。作为示例，电线210可以连接到油箱盖20的盖部220表面。电线210在根据本发明的实施方案的油箱盖系统中发挥两个作用。电线210的第一个作用是作为将电流供应到如上所述的油箱盖20中的电线。电线210的第二个作用是防止油箱盖20的丢失。由于连接到油箱盖20的电线210连接到车辆电池4，即在广义上连接到车体，从而当油箱盖20与加油口300分离以进行加油时，能够保持油箱盖20通过电线210连接到车辆的状态。因此，使用者无需将油箱盖20存放在单独的空间中即可给车辆加油，从而防止油箱盖20丢失。
99.接下来，详细描述油箱盖控制系统的操作。
100.为了让使用者给车辆加油，车辆必须首先处于静止状态。即，控制器1必须确定车辆是否处于静止状态。因为油箱盖20的打开/关闭是由控制器1控制的，所以当车辆行驶时，油箱盖20总是保持锁定状态。
101.为此，将测量车辆速度的速度传感器2测得的车辆速度传输到控制器1，然后控制器1确定车辆是否处于静止状态(s110)。
102.如果车辆未处于静止状态，则不向油箱盖20施加电流，并且即使由于失误而向油箱盖20供应电流，则供应给油箱盖20的电流也会被控制器1切断(s210)，并且如果需要，可以在电线210上设置紧急开关，所述紧急开关用于选择性地阻断从电池供应给油箱盖20的电流并由控制器操作。因此，电磁阀的柱塞240和联接杆270不会沿油箱盖20的轴向移动，即使处于移动状态，电流也会被阻断，螺线管230不会受到轴向上的磁力。相应地，柱塞240和联接杆270通过重力返回到它们的初始位置(s220)，然后油箱盖20保持锁定状态(s230)。
103.当车辆处于静止状态并且使用者想要加油而操作加油按钮3时，来自加油按钮3的加油信号传输到控制器1。由此，控制器1确定加油按钮3是否被操作(s120)。类似地，如果使用者不按下加油按钮3，也就没有电流施加到油箱盖20。当根据加油按钮3的操作向控制器1传输加油信号时，控制器1将来自车辆电池4的电流施加到油箱盖20内的螺线管230(s130)。
104.当从车辆电池4向螺线管230供应电流时，柱塞240通过螺线管230沿轴向产生的磁力在轴向方向上向上移动，与柱塞240联接的联接杆270与柱塞240一起移动(s140)。因此，联接到加油口300的联接杆270与加油口300分离，并且油箱盖20可以打开(s150)。当油箱盖20打开时，使用者给车辆的燃油箱加油(s160)。
105.当油箱盖20本身损坏，或油箱盖系统出现问题时，或当车辆的静止状态在多个步骤(s120至s150)的至少一个步骤中解除时，供应到油箱盖20的电流被切断。为此，依次执行上述步骤(s210至s230)。
106.根据本发明的实施方案的油箱盖系统可以在车辆的加油状态期间在没有启动钥匙的情况下打开和关闭油箱盖，并对设置在油箱盖内部的螺线管供应电力，以控制油箱盖的打开和关闭状态，从而可以提高车辆的安全性和商业化。
107.尽管已经结合目前认为是实际的实施方案描述了本发明，但是应当理解，本发明不限于所公开的实施方案。相反，本发明旨在涵盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等效布置。