一种动力电池热管理系统装车自调试系统的制作方法

1.本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种动力电池热管理系统装车自调试系统。


背景技术：

2.随着环保意识的不断提高，为了减少城市内汽车尾气的污染排放量，为了实现新能源汽车的发展战略，各种新能源汽车逐渐进入人们生活当中。其中作为公共交通的大巴，在市区内走走停停，行驶速度不高，耗油量却特别惊人，而电动汽车在停止时不消耗电量，其百里耗电费用大约只是燃油大巴成本的1/3。因此，能源效率高、低碳环保、零排放的电动大巴车成为了城市新能源公共交通汽车的主力军。
3.磷酸铁锂动力电池具有工作电压高、能量密度高、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应等优点，因此在电动汽车中被广泛应用。但电动车用电池在使用中发热量很大，电池温度影响电源系统的运行、循环寿命、充电可接受性、功率、能量、安全性和可靠性。所以，为了使电池达到最佳的性能和寿命，需要将电池包的温度控制在一定范围内，减小电池包内不均匀的温度分布以避免模块间的不平衡，降低电池性能衰减速度，且可消除相关的潜在危险。动力电池高温极大限制了纯电动汽车在夏季的正常使用。因此结合现有锂电池包内部pack散热设计的同时，还需要考虑锂电池包外部的散热措施，目前散热效果最为有效的方式为液冷散热，整车需要安装一套动力电池热管理系统。但是热管理系统的启动需要动力电池达到一定的温度才能工作，在整车生产过程中，由于车辆并未长时间运行，电池组发热量不大，特别是冬季的时候，很难达到电池热管理系统制冷启动的温度，一般为电池组内部的温度达到32℃以上，所以无法对动力电池热管理系统进行调试。目前行业内，多半是采用安排专业人员现场临时刷写测试程序进行调试，此方法效率低，而且造成人员工作成本较高。因此，迫切需求一种动力电池热管理系统装车自调试方法，不受动力电池自身液冷开启温度条件的限制，能更加可靠快速的实现动力电池热管理系统的装车阶段的调试。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种动力电池热管理系统装车自调试系统，通过增加设有调试开关按钮，经过外部信号线路传递的连接，使得动力电池热管理系统装车实现自启动，不受动力电池本身启动温度限制，更加快速稳定的对动力电池热管理系统进行装车调试。
5.本发明所解决的技术问题为：解决目前行业内在整车生产过程中，由于车辆并未长时间运行，电池组发热量不大，特别是冬季的时候，很难达到电池热管理系统制冷启动的温度，所以无法对动力电池热管理系统进行调试，需要安排专业人员现场临时刷写测试程序进行调试，效率低且造成人员工作成本较高的问题。
6.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
7.一种动力电池热管理系统装车自调试系统，包括调试开关按钮、热管理机组、主控制模块和电池组，所述调试开关按钮和热管理机组通过外部信号线路连接；
8.所述热管理机组和电池管理系统的主控制模块通过外部can通讯线路连接；
9.所述电池管理系统的主控制模块和电池组通过内网can通讯线路连接；
10.所述热管理机组和电池组通过外部液冷管路进水管和出水管连接形成液冷回路。
11.作为本发明进一步的方案：所述电池组内部安装有电池管理系统从控模块和液冷板。
12.作为本发明进一步的方案：所述热管理机组内部安装有热管理机组控制模块和制冷部件。
13.作为本发明进一步的方案：所述液冷板包括液冷板进水口和液冷板出水口；
14.所述制冷部件包括制冷部件出水口和制冷部件回水口。
15.作为本发明进一步的方案：所述液冷板进水口与制冷部件出水口通过外部液冷管路进水管连通；
16.所述液冷板出水口与制冷部件回水口通过出水管连通。
17.作为本发明进一步的方案：所述电池管理系统从控模块用于对电池组温压信息进行监控，并通过内网can通讯线路将电池组的温压信息上传至电池管理系统的主控制模块。
18.作为本发明进一步的方案：所述调试开关按钮具有人为安全实现外部信号线路的按通和断开的功能。
19.作为本发明进一步的方案：所述外部液冷管路进水管和出水管为具有保温层的橡胶水管。
20.本发明的有益效果：本发明通过增加设有调试开关按钮，经过外部信号线路传递的连接，使得动力电池热管理系统装车实现自启动，不受动力电池本身启动温度限制，更加快速稳定的对动力电池热管理系统进行装车调试，成本低，结构简单，效果显著；
21.采用经过验证的性能稳定的can通讯线路，保证了电池管理系统从控模块、电池管理系统主控模块、热管理机组控制模块之间的信息通讯的安全可靠稳定性。
附图说明
22.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
23.图1是本发明的主视图。
24.图中：
25.1、调试开关按钮；
26.2、热管理机组；21、热管理机组控制模块；22、制冷部件；221、制冷部件出水口；222、制冷部件回水口；
27.3、主控制模块；
28.4、电池组；41、电池管理系统从控模块；42、液冷板；421、液冷板进水口；422、液冷板出水口；
29.5、外部信号线路；
30.6、外部can通讯线路；
31.7、内网can通讯线路；
32.8、外部液冷管路进水管；
33.9、出水管。
具体实施方式
34.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
35.请参阅图1所示，本发明为一种动力电池热管理系统装车自调试系统，包括调试开关按钮1、热管理机组2、电池管理系统的主控制模块3和电池组4；
36.调试开关按钮1和热管理机组2通过外部信号线路5连接；热管理机组2和电池管理系统的主控制模块3通过外部can通讯线路6连接；电池管理系统的主控制模块3和电池组4通过外部内网can通讯线路7连接；热管理机组2和电池组4通过外部液冷管路进水管8和出水管9连接形成液冷回路；
37.电池组4内部安装有电池管理系统从控模块41和液冷板42；
38.热管理机组2内部安装有热管理机组控制模块21和制冷部件22；
39.液冷板42包括液冷板进水口421和液冷板出水口422；制冷部件22包括制冷部件出水口221和制冷部件回水口222；液冷板进水口421和液冷板出水口422通过外部液冷管路进水管8和出水管9与制冷部件出水口221和制冷部件回水口222连接，形成液冷回路；
40.其中，外部液冷管路进水管8和出水管9通常为保温层的橡胶水管。
41.电池管理系统从控模块41实时检测电池组4的电压、温度等信息，并通过内网can通讯线路7实时与电池管理系统的主控制模块3通讯上传电压、温度等信息；
42.热管理机组控制模块21通过外部can通讯线路6实时与电池管理系统的主控制模块3通讯；
43.调试开关按钮1通过外部信号线路5实现与热管理机组控制模块21之间的信号联接，调试开关按钮1可人为安全实现外部信号线路5的按通和断开的功能。
44.本发明在使用时，当需要调试热管理系统制冷功能时，此时按下调试开关按钮1，外部信号线路5导通，热管理机组控制模块21收到导通信号后，开始通过外部can通讯线路6发送调试指令给电池管理系统的主控制模块3；此时电池管理系统从控模块41通过检测电池组4的电压、温度等状态信息通过外部can通讯线路6实时与电池管理系统的主控制模块3通讯上传检测的信息，电池管理系统的主控制模块3判断此时电池组4的状态是否满足放电条件：
45.如果满足则进入调试放电阶段，即屏蔽动力电池自身液冷开启温度条件的限制，只要电池组4的电压和温度没有相关报警现象，则通过外部can通讯线路6实时与电池管理系统的主控制模块3通讯发送制冷请求；此时，制冷部件22开始工作，通过制冷部件出水口221输出温度降低的制冷液体，通过外部液冷管路进水管8进入到液冷板进水口421，然后经过液冷板42带走电池组4工作时产生的热量后从液冷板出水口422通过出水管9流回到制冷部件22，形成一个液冷水路循环。
46.can线路相连，采用经过验证的性能稳定的can通讯线路，保证了电池管理系统从控模块41、电池管理系统的主控制模块3、热管理机组控制模块21之间的信息通讯的安全可靠稳定性。
47.以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施
例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。