一种车后桥及车底盘的制作方法

1.本发明涉及车底盘设备技术领域，特别是涉及一种车后桥及车底盘。


背景技术：

2.后桥是指车辆动力传递的后驱动轴部件，主要包括桥壳、半轴驱动部件、减速器、差速器、刹车器和轮毂。从而后桥不仅可以进行半桥差动运动，还可以支撑车轮和连接后轮。如果是前桥驾驶的车辆，后轴只是一个后继桥，只起到承载作用。如果后桥是一个驱动桥，它不仅可以承载负载，还可以驱动和减速以及差速。
3.针对工程车辆，其后桥结构通常如申请号为“201810656409.7”，名称为“一种重型载货汽车的驱动桥后桥”的发明专利中记载的结构。后桥尺寸较长，导致车宽尺寸较大，此种工程车辆通常只能在空旷的区域内进行使用，无法在城镇村庄道路或者窄路进行转向、自由行驶操作，导致城镇村庄或者窄路段的工程施工十分困难。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种车后桥及车底盘，以解决现有技术存在的问题，通过在后刹车器的壳体上固定套筒，并将气室固定在套筒的悬空端，可以将后桥体上板簧固定座的位置向内进行调整，进而减小整车宽度，使车辆更容易在窄路进行行驶、作业。
5.为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种车后桥，包括后桥体、气室、设置在所述后桥体端部的后轮毂和后刹车器，所述后刹车器具有壳体，所述壳体的内侧壁上沿所述后桥体的长度方向设置有套筒，所述套筒的端部悬空，所述气室固定在所述套筒的悬空端，所述气室的动作端连接有传动轴，所述传动轴穿设在所述套筒中，并与所述后刹车器传动连接；所述后桥体上还设置有板簧安装座和减速器总成容纳腔，所述板簧安装座位于所述后刹车器与所述减速器总成容纳腔之间，且与所述后刹车器、所述减速器总成容纳腔紧邻设置。
6.优选的，所述壳体的内侧壁为圆形保护盘，所述圆形保护盘的材料为厚度不低于6mm的高强钢板。
7.优选的，所述套筒的固定端设置有固定法兰，所述固定法兰通过螺栓连接在所述保护盘上。
8.优选的，所述套筒的长度为100mm～150mm。
9.优选的，两所述板簧安装座的中心线之间的距离为600mm～750mm。
10.本发明还公开一种车底盘，包括如上述的车后桥及与所述后桥相同长度的前桥，所述前桥包括前梁和加强梁，所述前梁包括工字梁本体、连接在所述工字梁本体两端的倾斜连接部，所述加强梁与所述前梁面的形状适配，并固定在所述前梁底部，所述加强梁的两端部与所述工字梁本体、所述倾斜连接部的连接位置相对应。
11.优选的，所述加强梁与所述前梁进行焊接固定，两者之间的焊接部位间隔分布有若干个，分别位于所述加强梁的两端和中部，所述加强梁与所述前梁的未焊接位置具有缝
隙。
12.优选的，所述前桥还包括加强板，所述加强板固定在所述工字梁本体中工字型结构的槽内，且所述加强板的顶端、底端分别与所述工字型结构的上下翼缘连接。
13.本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：
14.1、本实施例中通过在后刹车器的壳体上固定套筒，并将气室固定在套筒的悬空端，舍弃了传统后桥中采用轴承座固定气室的方式，即使将板簧固定座向内移动，也不会对气室产生干涉，因此，可以将后桥体上板簧固定座的位置向内进行调整，即将后桥体的尺寸缩短，进而减小整车宽度，使车辆更容易在窄路进行行驶、作业；
15.2、本实施例通过在前梁上焊接加强板与加强梁，能够加强前梁的强度，提高车辆的载荷；
16.3、本实施例中加强梁与前梁进行焊接固定，两者之间的焊接部位间隔分布，分别位于加强梁的两端和中部，加强梁与前梁的未焊接位置具有缝隙，有利于缓冲应力。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为传统后桥的结构示意图；
19.图2为本发明中后桥的结构示意图；
20.图3为传统前桥的结构示意图；
21.图4为本发明中前桥的结构示意图；
22.其中，1、后桥体；2、气室；3、轮毂；4、后刹车器；5、套筒；6、传动轴；7、板簧安装座；8、减速器总成容纳腔；9、圆形保护盘；10、工字梁本体；11、倾斜连接部；12、加强梁；13、加强板；14、横拉杆。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.本发明的目的是提供一种车后桥及车底盘，以解决现有技术存在的问题，通过在后刹车器的壳体上固定套筒，并将气室固定在套筒的悬空端，可以将后桥体上板簧固定座的位置向内进行调整，进而减小整车宽度，使车辆更容易在窄路进行行驶、作业。
25.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
26.实施例1：
27.如图1～图2所示，本实施例提供一种车后桥，包括后桥体1、气室2、设置在后桥体1端部的后轮毂3和后刹车器4，后刹车器4具有壳体，壳体的内侧壁上沿后桥体1的长度方向
设置有套筒5，套筒5的端部悬空，气室2固定在套筒5的悬空端，气室2的动作端连接有传动轴6，传动轴6穿设在套筒5中，并与后刹车器4传动连接；后桥体1上还设置有板簧安装座7和减速器总成容纳腔8，板簧安装座7位于后刹车器4与减速器总成容纳腔8之间，且与后刹车器4、减速器总成容纳腔8紧邻设置。
28.传统后桥气动刹车气室2力矩传动轴6套组件一端固定在后刹车器4外壳上，另一端固定在后桥壳上，中间是板簧安装座7，这种布局结构制约了后桥板簧安装座7之间的距离必须在100厘米以上，尺寸小了则无法安装启动刹车气室2力矩传动轴6套组件。本实施例中通过在后刹车器4的壳体上固定套筒5，并将气室2固定在套筒5的悬空端，舍弃了传统后桥中采用轴承座固定气室2的方式，即使将板簧固定座向内移动，也不会对气室2产生干涉，因此，可以将后桥体1上板簧固定座的位置向内进行调整，即将后桥体1的尺寸缩短，进而减小整车宽度，使车辆更容易在窄路进行行驶、作业。
29.进一步的，为了保证套筒5暗转的稳定性，本实施例中壳体的内侧壁为圆形保护盘9，圆形保护盘9的材料为厚度不低于6mm的高强钢板；套筒5的固定端设置有固定法兰，固定法兰通过螺栓连接在保护盘上。
30.进一步的，本实施例中套筒5的长度为100mm～150mm；两板簧安装座7的中心线之间的距离为600mm～750mm，相对于传统后桥，可以将后桥总长度缩短400mm，后桥体1中的半轴的长度也将适应性改变。
31.实施例2：
32.如图3～图4所示，本实施例公开一种车底盘，包括如上述的车后桥及与后桥相同长度的前桥，前桥包括前梁和加强梁12，前梁包括工字梁本体10、连接在工字梁本体10两端的倾斜连接部11，加强梁12与前梁面的形状适配，并固定在前梁底部，加强梁12的两端部与工字梁本体10、倾斜连接部11的连接位置相对应；前桥还包括加强板13，加强板13固定在工字梁本体10中工字型结构的槽内，且加强板13的顶端、底端分别与工字型结构的上下翼缘连接。
33.本实施例工字梁本体和倾斜连接部均是本领域的常用结构，是本领域技术人员所熟知的，对此，本实施例不进行赘述。
34.本实施例通过在前梁上焊接加强板13与加强梁12，能够加强前梁的强度，提高车辆的载荷。
35.并且，本实施例中加强梁12与前梁进行焊接固定，两者之间的焊接部位间隔分布，焊接部为分别位于加强梁12的两端和中部，加强梁12与前梁的未焊接位置具有缝隙，有利于缓冲应力。
36.除此之外，前桥中的横拉杆14的尺寸也进行了缩短，并且对其直径进行了提高。
37.应用本实施例中底盘的车辆宽度通常在1.6m～1.9m，车宽不超过1.7m的车辆上，套筒5的长度不大于100mm。为了对车宽进行匹配，前桥直拉杆转向弯臂的长度为150mm～200mm，横拉杆转向弯臂选用通用型号即可。为了适应前桥直拉杆转向臂的改进，车轮钢锅也要进行落顶处理，一般落顶20mm～100mm，落顶后的钢锅安装在轮毂3上，然后安装上轮胎，相对于不落顶的钢锅，相当于将车轮向外进行了移动，可以在转弯时避免剐蹭底盘。
38.需要说明的是，本实施例中前桥与后桥上安装的板簧必须安装在车辆底盘主梁的内侧下方，这与传统的后桥板簧安装在车辆底盘主梁外侧，前桥板簧安装在车辆底盘主梁
正下方不同。车轮定位也由车辆底盘主梁的外侧变成在车辆底盘主梁的下方，而且主梁与车轮在行驶中由于板簧上下振荡不能互相磕碰，主梁与车轮之间的垂直组装间隔不能小于120mm。大功率发动机通用型是安装在车前段的车辆底盘主梁上，同时，为了保证发动机安装稳定，主梁内侧特制大功率发动机固定支座；带增压中冷器的超宽部份都在主梁外空间，这也是发动机必须安装在主梁内侧的原因。为适用这种布局结构，车辆底盘主梁内侧宽度就要外扩到能容下增压中冷器部件的宽度。这种制约也是板簧必须安装在主梁内侧，车轮在主梁下方，主梁与车轮在行驶中由于板簧上下振荡两者之间的垂直间隔必须在120mm以上的原因。前后桥板簧安装在主梁内下方特制的支架上，强度有保障。车轮在主梁垂直下方120mm间隔内旋转打方向也是可靠性有保障的。
39.根据实际需求而进行的适应性改变均在本发明的保护范围内。
40.需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。