一种汽车散热外设的制作方法

1.本发明涉及汽车散热技术领域，具体为一种汽车散热外设。


背景技术：

2.目前人们在驾驶汽车后，由于条件限制，大部分汽车都停放在室外，在夏季高温如果长时间的被强烈的阳光暴晒，汽车外面的烤漆容易掉落，内饰在高温下也容易老化，并且车内温度高，现有技术对车辆的散热通常会打开车内空调，对车厢内的空间进行散热。
3.但是利用空调进行散热时，车厢内的空气置换效率较低，且车辆的外部无遮挡，阳光直射车辆还会继续产生高温，现有技术中利用空调对车厢散热的方式效率较低，且无法有效的置换车厢内的空气。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车散热外设，解决了现有技术中利用空调对车厢散热的方式效率较低，且无法有效的置换车厢内的空气的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车散热外设，包括：第一环形管道与第二环形管道；多个支撑管道，分别连接在第一环形管道的四角，所述支撑管道的另一端与所述第二环形管道连接，所述支撑管道与所述第一环形管道和第二环形管道连通；多个喷洒管，分别连接在第一环形管道与第二环形管道之间，并与第一环形管道和第二环形管道连通；多个横管与多个竖管，多个所述横管连接在所述第二环形管道的内部，所述横管与所述第二环形管道连通，多个所述竖管连接在所述第一环形管道的底部，所述竖管与所述第一环形管道连通，多个所述竖管的底部共同连接有底管；所述第一环形管道与第二环形管道的外部共同套设有车衣，所述车衣的两侧覆盖所述竖管；所述第一环形管道与第二环形管道之间还连通有分散管，两个所述分散管之间连接有连接管，所述第一环形管道的一侧连接有两个支架，两个所述支架上分别连接有风管与水管，所述风管与所述水管连通，所述风管与所述水管的一侧连接有连管，所述连管与所述连接管连通；所述喷洒管、所述横管、所述竖管和分散管的外侧壁均开设有多个喷洒孔，所述喷洒孔朝向车体开设；所述风管与所述水管之间设有用于封堵水管的切换结构，所述切换结构能够在封堵水管的同时开启风管，所述切换结构还能够在封堵水管的同时封堵两个分散管的两端。
8.优选的，所述切换结构包括设置在所述水管与风管之间的转杆，转杆的两端分别固定连接有延伸杆，两个所述延伸杆分别延伸至所述水管与风管内，并与所述风管和水管转动连接，所述水管与风管的内部分别固定套设有固定块，所述固定块的顶部设有挡板，所述固定块的顶部开设有限位孔和多个通孔，所述挡板的底部固定连接有多个与所述通孔相适配的挡块，所述挡板的底部固定连接有与所述限位孔滑动套设的限位杆，所述限位杆的底部固定连接有连接块，所述连接块与所述固定块之间固定连接有第一弹簧，所述挡板的
顶部固定连接有抵触框，所述延伸杆的外侧壁固定连接有抵触块，两个所述延伸杆上连接的抵触块呈相反方向设置。
9.优选的，所述切换结构还包括设置在两个分散管之间的传动杆，所述传动杆的两端延伸至两个所述分散管的内部并与所述分散管转动连接，所述分散管的外侧壁固定连接有两个顶块，两个所述顶块分别位于两个所述分散管内，所述分散管内固定套设有两个固定板，两个所述固定板分别位于所述分散管的两端，所述固定板的顶部开设有连孔，两个所述固定板上共同滑动套设有中心杆，所述中心杆的底部固定连接有顶板，所述中心杆的外侧壁固定套设有封堵块，所述分散管的内部还固定套设有固定环，所述固定环的顶部开设有多个穿孔，所述固定环与所述中心杆滑动套设，所述中心杆的外侧壁固定连接有滑动块，所述滑动块与所述固定环之间固定连接有第二弹簧，所述转杆与所述传动杆之间设有同步传动件。
10.优选的，所述同步传动件为同步带，所述转杆与所述传动杆的外部均设有同步轮，两个同步轮之间设有同步带。
11.优选的，所述封堵块靠近固定板的一侧固定连接有橡胶垫。
12.优选的，所述转杆的外侧壁固定套设有转动块，所述转动块的外侧壁开设有多个卡槽，所述水管的外侧壁固定连接有固定外杆，所述固定外杆的内部滑动套设有与所述卡槽滑动套设的固定内杆，所述固定内杆的顶部固定连接有限位块，所述限位块与所述固定外杆的内部顶面之间固定连接有第三弹簧，所述固定内杆的外侧壁固定套设有拉动盘。
13.优选的，两个所述分散管中的其中一个分散管上固定连接有螺纹管，所述螺纹管与其中一个喷洒孔连通，所述螺纹管朝向车窗的方向设置，所述水管与所述风管上均固定连接有固定架，两个所述固定架上共同设有延伸管，所述延伸管的外侧壁开设有多个第一通气孔。
14.优选的，所述延伸管的一端转动连接有转管，所述转杆的外侧壁开设有与其中一个所述第一通气孔连通的出气孔，所述转管的顶部开设有第二通气孔，所述转管的顶部转动连接有转盘，所述转盘的顶部开设有与所述第二通气孔连通的顶孔。
15.优选的，所述第一环形管道的四角处均固定连接有固定绳。
16.优选的，所述第一环形管道、所述第二环形管道和所述支撑管道的外侧壁均固定连接有多个橡胶凸块，所述橡胶凸块朝向车体的方向设置。
17.本发明，通过设置车衣，使用人员可在高温天气下将第一环形管道套在停止行驶的汽车上，第一环形管道与第二环形管道外部的车衣可以遮挡阳光的直射，从而可以达到减少高温天气时阳光直射车辆导致车辆内产生的高温，使用人员可将水管连接外部水箱、将风管连接外部的鼓风机，水泵将水箱内的清洁水源输送至水管内，水源可通过水管进入分散管内，水源可从分散管进入第一环形管道与第二环形管道内，水源在不断输送的过程中，水源可从横管上开设的喷洒孔喷淋在车体的顶部、可从竖管上开设的喷洒孔喷淋在车体的车门处，水源还能够从喷洒管上开设的喷洒孔喷淋在车体的车窗处，以此可以实现利用水源对车辆的外表进行降温，使用人员可在利用水源对车辆进行喷淋降温五分钟后，利用切换结构关闭水管，在切换结构关闭水管的同时，切换结构能够开启风管，鼓风机产生的风流可从风管进入分散管内，此时风流只能够从喷淋孔水箱车辆的驾驶室方向，此时使用人员可通过车辆遥控器开启车辆驾驶室处的车窗、开启车辆后排其中一个车窗，风流可从
喷淋孔进入车辆的内部，以此实现对车辆内的空气进行置换，对车辆内进行通风散热，相对于传统的汽车散热装置，该装置能够利用先对车辆外部进行降温、再对车辆的内部进行通风散热，较大的提高了散热效率，解决了现有技术中利用空调对车厢散热的方式效率较低，且无法有效的置换车厢内空气的问题。
附图说明
18.图1为本发明的第一环形管道结构示意图；
19.图2为本发明的整体结构示意图；
20.图3为本发明的分散管结构示意图；
21.图4为本发明的螺纹管结构示意图；
22.图5为本发明的分散管结构的剖视示意图；
23.图6为本发明的水管结构示意图；
24.图7为本发明的转杆结构示意图；
25.图8为本发明的固定块结构示意图；
26.图9为图5中a处的局部结构放大示意图；
27.图10为图5中b处的局部结构放大示意图；
28.图11为本发明的固定外杆结构的剖视示意图；
29.图12为本发明的延伸管的结构示意图。
30.图中：100、第一环形管道；101、第二环形管道；102、支撑管道；103、喷洒管；104、横管；105、竖管；106、底管；107、车衣；108、分散管；109、连接管；110、支架；111、风管；112、水管；113、连管；114、喷洒孔；200、转杆；201、延伸杆；202、固定块；203、挡板；204、限位孔；205、通孔；206、挡块；207、限位杆；208、连接块；209、第一弹簧；210、抵触框；211、抵触块；300、传动杆；301、顶块；302、固定板；303、连孔；304、中心杆；305、封堵块；306、顶板；307、固定环；308、穿孔；309、滑动块；310、第二弹簧；311、橡胶垫；312、同步带；400、转动块；401、卡槽；402、固定外杆；403、固定内杆；404、限位块；405、第三弹簧；406、拉动盘；500、螺纹管；501、固定架；502、延伸管；503、第一通气孔；504、转管；505、出气孔；506、第二通气孔；507、转盘；508、顶孔；600、固定绳；601、橡胶凸块。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.请参阅图1-图12，一种汽车散热外设，包括：第一环形管道100与第二环形管道101；多个支撑管道102，分别连接在第一环形管道100的四角，支撑管道102的另一端与第二环形管道101连接，支撑管道102与第一环形管道100和第二环形管道101连通；多个喷洒管103，分别连接在第一环形管道100与第二环形管道101之间，并与第一环形管道100和第二环形管道101连通；多个横管104与多个竖管105，多个横管104连接在第二环形管道101的内部，横管104与第二环形管道101连通，多个竖管105连接在第一环形管道100的底部，竖管
105与第一环形管道100连通，多个竖管105的底部共同连接有底管106；第一环形管道100与第二环形管道101的外部共同套设有车衣107，车衣107的两侧覆盖竖管105；第一环形管道100与第二环形管道101之间还连通有分散管108，两个分散管108之间连接有连接管109，第一环形管道100的一侧连接有两个支架110，两个支架110上分别连接有风管111与水管112，风管111与水管112连通，风管111与水管112的一侧连接有连管113，连管113与连接管109连通；喷洒管103、横管104、竖管105和分散管108的外侧壁均开设有多个喷洒孔114，喷洒孔114朝向车体开设；风管111与水管112之间设有用于封堵水管112的切换结构，切换结构能够在封堵水管112的同时开启风管111，切换结构还能够在封堵水管112的同时封堵两个分散管108的两端；
33.通过车衣107，使用人员可在高温天气下将第一环形管道100套在停止行驶的汽车上，第一环形管道100与第二环形管道101外部的车衣107可以遮挡阳光的直射，车衣107的材质可选为pvc铝箔材质，从而可以达到减少高温天气时阳光直射车辆导致车辆内产生的高温，使用人员可将水管112连接外部水箱、将风管111连接外部的鼓风机，在外部天气到达三十五度以上的气温，使用人员可在使用车辆的前十分钟开启水箱内的水泵，水泵将水箱内的清洁水源输送至水管112内，水源可通过水管112进入分散管108内，分散管108与第一环形管道100和第二环形管道101连通，水源可从分散管108进入第一环形管道100与第二环形管道101内，再流入横管104、竖管105与喷洒管103内，水源在不断输送的过程中，水源可从横管104上开设的喷洒孔114喷淋在车体的顶部、可从竖管105上开设的喷洒孔114喷淋在车体的车门处，水源还能够从喷洒管103上开设的喷洒孔114喷淋在车体的车窗处，以此可以实现利用水源对车辆的外表进行降温，使用人员可在利用水源对车辆进行喷淋降温五分钟后，利用切换结构关闭水管112，在切换结构关闭水管112的同时，切换结构能够开启风管111，使用人员可开启鼓风机，风流可从风管111进入分散管108内，切换结构在关闭水管112的同时还能够封闭分散管108的两端，此时风流通过风管111进入分散管108内后，分散管108的两端为封闭状态，此时风流只能够从喷淋孔水箱车辆的驾驶室方向，此时使用人员可通过车辆遥控器开启车辆驾驶室处的车窗、开启车辆后排其中一个车窗，风流可从喷淋孔进入车辆的内部，以此实现对车辆内的空气进行置换，对车辆内进行通风散热，进一步的提高在车辆行驶前对车内散热的效果，相对于传统的汽车散热装置，该装置能够利用先对车辆外部进行降温、再对车辆的内部进行通风散热，较大的提高了散热效率，同时，设置的车衣107可避免在对车辆喷淋和通风散热时，阳光直射车体造成在水源喷淋和通风散热时持续对车辆产生高温的问题。
34.作为本发明的进一步方案，切换结构包括设置在水管112与风管111之间的转杆200，转杆200的两端分别固定连接有延伸杆201，两个延伸杆201分别延伸至水管112与风管111内，并与风管111和水管112转动连接，水管112与风管111的内部分别固定套设有固定块202，固定块202的顶部设有挡板203，固定块202的顶部开设有限位孔204和多个通孔205，挡板203的底部固定连接有多个与通孔205相适配的挡块206，挡板203的底部固定连接有与限位孔204滑动套设的限位杆207，限位杆207的底部固定连接有连接块208，连接块208与固定块202之间固定连接有第一弹簧209，挡板203的顶部固定连接有抵触框210，延伸杆201的外侧壁固定连接有抵触块211，两个延伸杆201上连接的抵触块211呈相反方向设置；
35.通过设置转杆200，在使用人员需要关闭水管112时，转动转杆200的位置，转杆200
转动时可带动延伸管502在水管112与风管111内转动，由于将两个抵触块211设置为相反的方向，即，水管112内的延伸管502转动一百八十度水管112内抵触块211脱离抵触框210的位置，第一弹簧209释放势能可带动挡板203靠近固定块202，挡块206插接至通孔205内，可以封闭通孔205，以此可以实现封堵水管112的效果，在转杆200转动时，风管111内的抵触块211转动挤压抵触框210的位置，可以使得抵触框210向上移动，第一弹簧209拉伸产生势能，挡块206与通孔205脱离，以此可以实现打开风管111的效果。
36.作为本发明的进一步方案，切换结构还包括设置在两个分散管108之间的传动杆300，传动杆300的两端延伸至两个分散管108的内部并与分散管108转动连接，分散管108的外侧壁固定连接有两个顶块301，两个顶块301分别位于两个分散管108内，分散管108内固定套设有两个固定板302，两个固定板302分别位于分散管108的两端，固定板302的顶部开设有连孔303，两个固定板302上共同滑动套设有中心杆304，中心杆304的底部固定连接有顶板306，中心杆304的外侧壁固定套设有封堵块305，分散管108的内部还固定套设有固定环307，固定环307的顶部开设有多个穿孔308，固定环307与中心杆304滑动套设，中心杆304的外侧壁固定连接有滑动块309，滑动块309与固定环307之间固定连接有第二弹簧310，转杆200与传动杆300之间设有同步传动件；
37.通过设置传动杆300，使用人员在转动转杆200封闭水管112时，转杆200转动通过同步传动件可带动传动杆300转动，传动杆300转动，转动杆转动带动顶块301挤压顶板306的位置，顶板306向上移动可以带动封堵块305靠近固定板302，封堵块305贴合固定板302后可以封闭连孔303，以此可以实现封闭分散管108两端的效果。
38.作为本发明的进一步方案，同步传动件为同步带312，转杆200与传动杆300的外部均设有同步轮，两个同步轮之间设有同步带312；
39.通过设置同步带312，在使用人员转动转杆200时，转杆200转动可通过同步带312带动传动杆300转动，以此实现了在转动转杆200封闭水管112的同时可以封闭分散管108两端的效果。
40.作为本发明的进一步方案，封堵块305靠近固定板302的一侧固定连接有橡胶垫311；
41.通过设置橡胶垫311，可以增加封堵块305贴合固定板302后的密封性。
42.作为本发明的进一步方案，转杆200的外侧壁固定套设有转动块400，转动块400的外侧壁开设有多个卡槽401，水管112的外侧壁固定连接有固定外杆402，固定外杆402的内部滑动套设有与卡槽401滑动套设的固定内杆403，固定内杆403的顶部固定连接有限位块404，限位块404与固定外杆402的内部顶面之间固定连接有第三弹簧405，固定内杆403的外侧壁固定套设有拉动盘406；
43.通过设置固定内杆403，在需要转动转杆200时，使用人员向上提升固定内杆403，第三弹簧405拉伸产生势能，固定内杆403与卡槽401脱离，此时可转动转杆200的位置，转杆200转动一百八十度后松开固定内杆403，固定内杆403可受第三弹簧405的力复位与其中一个相对应的卡槽401卡设，可以实现固定转杆200位置的效果。
44.作为本发明的进一步方案，两个分散管108中的其中一个分散管108上固定连接有螺纹管500，螺纹管500与其中一个喷洒孔114连通，螺纹管500朝向车窗的方向设置，水管112与风管111上均固定连接有固定架501，两个固定架501上共同设有延伸管502，延伸管
502的外侧壁开设有多个第一通气孔503；
45.通过设置延伸管502，在使用人员向车内进行通风散热时，使用人员可将延伸管502与螺纹管500螺纹连接，延伸管502可通过车窗延伸至车体的内部，在风流通过喷洒孔114吹向车体的内部时，延伸管502可以将风流引导至车体内的副驾驶脚垫处，可对车体内副驾驶脚垫处的风流死角进行通风散热，从而可以达到提高通风散热的效果，同时，将延伸管502设置为可拆卸的方式，避免了在对车体外表进行喷淋散热时，出现延伸管502抵触车窗的问题。
46.作为本发明的进一步方案，延伸管502的一端转动连接有转管504，转杆200的外侧壁开设有与其中一个第一通气孔503连通的出气孔505，转管504的顶部开设有第二通气孔506，转管504的顶部转动连接有转盘507，转盘507的顶部开设有与第二通气孔506连通的顶孔508；
47.通过设置转管504，在使用时，使用人员可转动转管504，将转管504上的出气孔505与第一通气孔503连通，设置的多个第一通气孔503，可以实现改变风流方向的效果，以适应车内副驾驶风流死角的角度。
48.作为本发明的进一步方案，第一环形管道100的四角处均固定连接有固定绳600；
49.通过设置固定绳600，在使用时，使用人员在将第一环形管道100套设在车体的外部后，可将固定绳600连接在车轮处，可以实现固定第一环形管道100位置的效果，避免了外部的风流吹向车衣107时，导致第一环形管道100位移的问题。
50.作为本发明的进一步方案，第一环形管道100、第二环形管道101和支撑管道102的外侧壁均固定连接有多个橡胶凸块601，橡胶凸块601朝向车体的方向设置；
51.通过设置橡胶凸块601，可以实现将第一环形管道100和第二环形管道101与车体隔开一端距离，从而可以避免第一环形管道100和第二环形管道101接触车体导致划伤车漆的问题，同时，车衣107与车体具有一定的距离，在风流吹向车内后，风流可从车衣107与车体之间的缝隙空间吹出，避免了风流受车衣107覆盖的影响在车体内循环的问题。
52.该设备的具体使用原理：通过车衣107，使用人员可在高温天气下将第一环形管道100套在停止行驶的汽车上，第一环形管道100与第二环形管道101外部的车衣107可以遮挡阳光的直射，从而可以达到减少高温天气时阳光直射车辆导致车辆内产生的高温，使用人员可将水管112连接外部水箱、将风管111连接外部的鼓风机，水泵将水箱内的清洁水源输送至水管112内，水源可通过水管112进入分散管108内，水源可从分散管108进入第一环形管道100与第二环形管道101内，水源在不断输送的过程中，水源可从横管104上开设的喷洒孔114喷淋在车体的顶部、可从竖管105上开设的喷洒孔114喷淋在车体的车门处，水源还能够从喷洒管103上开设的喷洒孔114喷淋在车体的车窗处，以此可以实现利用水源对车辆的外表进行降温，使用人员可在利用水源对车辆进行喷淋降温五分钟后，利用切换结构关闭水管112，在切换结构关闭水管112的同时，切换结构能够开启风管111，鼓风机产生的风流可从风管111进入分散管108内，此时风流只能够从喷淋孔水箱车辆的驾驶室方向，此时使用人员可通过车辆遥控器开启车辆驾驶室处的车窗、开启车辆后排其中一个车窗，风流可从喷淋孔进入车辆的内部，以此实现对车辆内的空气进行置换，对车辆内进行通风散热，相对于传统的汽车散热装置，该装置能够利用先对车辆外部进行降温、再对车辆的内部进行通风散热，较大的提高了散热效率，解决了现有技术中利用空调对车厢散热的方式效率较
低，且无法有效的置换车厢内空气的问题。
53.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。