用于悬架的弹簧垫的制作方法

本公开涉及一种用于悬架的弹簧垫，该弹簧垫能够同时满足动态安置性(dynamicseating property)和耐久性的要求以及规格的一元化。

背景技术：

1、本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

2、弹簧垫是用于安装在车身和悬架之间的弹簧的缓冲和支撑构件。这种弹簧垫避免了例如下臂和弹簧之间的金属与金属的直接接触，并加强了结合以确保弹簧的安置性。

3、例如，在后轮的两侧(即，左右两侧)悬架中，由于弹簧可以相对于原点对称组装，因此商用弹簧垫很难在后轮的左侧和右侧同等地满足弹簧的动态安置性。为了同等地满足左侧动态安置性和右侧动态安置性，需要分开形成左侧弹簧垫和右侧弹簧垫的二元化，这可能会增加成本。因此，如果将弹簧垫一元化，则左侧动态安置性和右侧动态安置性中的一个很可能会不足。

4、此外，由于耐久性是弹簧垫中更重要的性能，因此基于耐久性能的分析和实际车辆评估的结果，弹簧垫不可避免地以左侧和右侧中受到冲击更严重的一侧作为基准在满足动态安置性的方向上进行设计。

技术实现思路

1、本公开提供一种用于悬架的弹簧垫，该弹簧垫可以同时满足动态安置性和耐久性这两个相矛盾的特性以及规格的一元化。

2、根据本公开的一个方面，一种弹簧垫可以包括：主体部，设置在弹簧的一侧并支撑弹簧；以及嵌入部，嵌入主体部内部并与主体部一体形成。特别地，主体部中安置弹簧的斜面形成为高度逐渐增加的螺旋形状，并且斜面的螺旋曲线通过反映使斜面和弹簧之间的间隙最小化的合成线(composite line)形成。

3、主体部由弹性材料制成，并且主体部可以包括：插入部，形成为圆柱形状并插入到弹簧内；安置部，从插入部的一侧端部径向延伸，弹簧被安置在安置部上；以及突出台阶，形成在安置部中，弹簧的一端卡合在突出台阶上。

4、突出台阶可以形成为从安置部沿高度方向突出，并且弹簧的一端被卡合的突出台阶的沿圆周方向的一侧表面可以作为弹簧的起点。

5、斜面可以形成在以弹簧的起点为0°沿弹簧的卷绕方向直至270°的部分。

6、当弹簧垫安装在车辆的悬架上时，弹簧的起点可以通过相对于车辆的长度方向轴线移动30°至45°来安装。

7、合成线可以通过组合参考线、关于具有反映参考线的斜面的弹簧垫和车辆的左侧悬架中的弹簧之间的间隙的左侧间隙线以及关于具有反映参考线的斜面的弹簧垫和车辆的右侧悬架中的弹簧之间的间隙的右侧间隙线并且连接从弹簧的起点沿弹簧的卷绕方向在每个方位角的间隙的最大值来获得。

8、参考线可以包括与弹簧的下端部的螺旋相对应的初始参考线。

9、嵌入部由硬质材料制成，并且嵌入部可以包括：嵌入插入部，嵌入插入部内部；嵌入安置部，从嵌入插入部的一侧端部径向延伸并嵌入安置部内部；以及嵌入突出台阶，形成在嵌入安置部中并嵌入突出台阶内部。

10、嵌入安置部的上表面可以包括凹入部，该凹入部形成为对应于主体部中的弹性材料层的厚度减小的部分而凹陷。

11、可以在嵌入安置部中形成有沿圆周方向布置的多个通孔，可以在嵌入安置部的上表面上形成有平坦面以表面支撑弹簧，并且可以在嵌入安置部中的弹簧的相反侧表面上通过围绕每个通孔的肋形成有凹槽部。

12、根据本公开的另一方面，一种弹簧垫可以包括：主体部，设置在弹簧的一侧并支撑弹簧；以及嵌入部，嵌入主体部内部并与主体部一体形成，其中，可以在嵌入部中形成有沿圆周方向布置的多个通孔，可以在嵌入部的一侧表面上形成有平坦面以表面支撑弹簧，并且可以在嵌入部中的弹簧的相反侧表面上通过围绕每个通孔的肋形成有凹槽部。

13、主体部由弹性材料制成，嵌入部可以由硬质材料制成，并且嵌入部可以包括：嵌入插入部，嵌入主体部中的插入到弹簧内的插入部内部；嵌入安置部，从嵌入插入部的一侧端部径向延伸；以及嵌入突出台阶，形成在嵌入安置部中，其中多个通孔可以形成在嵌入安置部中。

技术特征：

1.一种弹簧垫，包括：

2.根据权利要求1所述的弹簧垫，其中，

3.根据权利要求2所述的弹簧垫，其中，

4.根据权利要求3所述的弹簧垫，其中，

5.根据权利要求3所述的弹簧垫，其中，

6.根据权利要求3所述的弹簧垫，其中，

7.根据权利要求6所述的弹簧垫，其中，

8.根据权利要求2所述的弹簧垫，其中，

9.根据权利要求8所述的弹簧垫，其中，

10.根据权利要求8所述的弹簧垫，其中，

11.一种弹簧垫，包括：

12.根据权利要求11所述的弹簧垫，其中，

13.根据权利要求12所述的弹簧垫，其中，

技术总结
本公开涉及一种用于悬架的弹簧垫，该弹簧垫能够同时满足相矛盾的动态安置性和耐久性以及规格的一元化。特别地，该弹簧垫可以包括：主体部，设置在弹簧的一侧并支撑弹簧；以及嵌入部，嵌入主体部内部并与主体部一体形成。弹簧被安置在主体部的斜面上，斜面可以形成为高度逐渐增加的螺旋形状。斜面的螺旋曲线可以通过反映使斜面和弹簧之间的间隙最小化的合成线形成。

技术研发人员：朴佳冉,蔣炳求
受保护的技术使用者：现代自动车株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14