集成电能转换装置、供电装置及车辆的制作方法

本技术涉及汽车，具体涉及一种集成电能转换装置、供电装置及车辆。

背景技术：

1、随着电动汽车技术的不断发展，氢燃料电池汽车因其零污染的特性被应用于新能源汽车。氢燃料电堆与动力电池之间的大功率dc-dc转换器只具备dc-dc大电流转换功能、高压配电功能及通信控制功能，因此为了实现更多功能，需要外接设备，从而增加了连接空间，进而占用了整车的可布置空间，使得整车重量较大、制造成本高并降低了续航能力。

技术实现思路

1、第一方面，本技术实施方式提供了一种集成电能转换装置，所述集成电能转换装置包括：

2、直流转换器，用于将氢燃料电堆输入的第一直流电压转换为第二直流电压，以为动力电池充电；

3、车载充电器，用于接收第一交流电压并转换为第三直流电压，以为动力电池充电，还用于接收动力电池输入的第四直流电压，并转换为第二交流电压，所述第二交流电压用于为外接交流电器供电；

4、所述直流转换器还用于接收所述氢燃料电堆输入的第五直流电压及所述动力电池输入的第六直流电压，并将所述第五直流电压和/或第六直流电压转换为多个第七直流电压，其中，所述多个第七直流电压包括第一子直流电压、第二子直流电压、第三子直流电压及第四子直流电压；

5、配电器，电连接所述直流转换器，用于接收所述第一子直流电压，以为外接的直流器件供电；

6、直流降压器，电连接所述直流转换器，用于接收所述第二子直流电压，并将所述第二子直流电压进行降压后为低压负载供电；

7、空压机控制器，电连接所述直流转换器，用于接收所述第三子直流电压，为空压机供电，并控制空压机工作；

8、氢泵控制器，电连接所述直流转换器，用于接收所述第四子直流电压，为氢泵供电，并控制氢泵工作；

9、壳体，用于收容所述直流转换器、所述车载充电器、所述配电器、所述直流降压器、所述空压机控制器及所述氢泵控制器；及

10、多个第一挡板，所述多个第一挡板设于所述车载充电器、所述配电器、所述直流降压器、所述空压机控制器以及所述氢泵控制器中相邻设置的两个器件之间，用于隔离相邻设置的两个器件。

11、其中，所述车载充电器、所述配电器、所述直流降压器、所述空压机控制器以及所述氢泵控制器中相邻设置的两个器件之间具有相邻间隔设置的两个第一挡板，所述相邻间隔设置的两个第一挡板之间具有第一间隙，所述第一间隙用于收容电连接线。

12、其中，所述集成电能转换装置还包括：

13、第二挡板，所述第二挡板收容于所述壳体，将所述壳体分为层叠设置的第一收容空间及第二收容空间，所述第一收容空间用于收容所述车载充电器、所述配电器、所述直流降压器、所述空压机控制器以及所述氢泵控制器，所述第二收容空间用于收容所述直流转换器。

14、其中，所述集成电能转换装置还包括：

15、屏蔽板，所述屏蔽板与所述多个第一挡板中部分第一挡板配合连接，用于对所述车载充电器、所述配电器、所述直流降压器、所述空压机控制器以及所述氢泵控制器中的部分器件进行密封；

16、第一盖板，所述第一盖板包括盖板本体及第三挡板，所述盖板本体与所述壳体靠近所述第一收容空间的一侧配合连接，用于密封所述第一收容空间，所述第三挡板凸设于所述盖板本体朝向所述屏蔽板的表面，所述第三挡板与所述多个第一挡板中另外部分第一挡板配合连接，以密封所述另外部分第一挡板环设的器件；以及

17、第二盖板，所述第二盖板与所述壳体靠近所述第二收容空间的一侧配合连接，用于密封所述第二收容空间。

18、其中，所述集成电能转换装置还包括：

19、降温件，所述降温件内嵌于所述第二挡板，用于为所述直流转换器、所述车载充电器、所述配电器、所述直流降压器、所述空压机控制器以及所述氢泵控制器进行降温。

20、其中，所述盖板本体与所述屏蔽板之间具有第二间隙，所述第二间隙用于收容电连接线。

21、其中，所述集成电能转换装置还包括：

22、信号器，所述信号器分别电连接所述车载充电器、所述配电器、所述直流降压器、所述空压机控制器、所述氢泵控制器以及所述直流转换器，用于传输信号。

23、其中，所述集成电能转换装置还包括：

24、多个功能控制接口，所述多个功能控制接口显露于所述壳体，且所述多个功能控制接口分别用于连接所述车载充电器、所述配电器、所述直流降压器、所述空压机控制器、所述氢泵控制器以及所述直流转换器。

25、第二方面，本技术实施方式还提供了一种供电装置，所述供电装置包括：

26、如第一方面所述的集成电能转换装置；

27、氢燃料电堆，电连接所述集成电能转换装置，用于输出所述第一直流电压至所述集成电能转换装置，并经由所述集成电能转换装置转换为所述第二直流电压，所述氢燃料电堆还用于输出第五直流电压至所述集成电能转换装置；以及

28、动力电池，电连接所述集成电能转换装置，用于接收所述第二直流电压，还用于输出所述第四直流电压及所述第六直流电压至所述集成电能转换装置。

29、第三方面，本技术实施方式还提供了一种车辆，所述车辆包括低压负载、空压机、氢泵及如第二方面所述的供电装置，所述供电装置用于为所述低压负载、所述空压机及所述氢泵供电。

30、本技术实施方式提供了一种集成电能转换装置，所述集成电能转换装置包括直流转换器、车载充电器、配电器、直流降压器、空压机控制器、氢泵控制器及壳体。通过所述壳体收容所述直流转换器、所述车载充电器、所述配电器、所述直流降压器、所述空压机控制器以及所述氢泵控制器，形成多功能集成一体的所述集成电能转换装置，减少了线束连接空间，进而减少了所述集成电能转换装置在所述氢燃料电池汽车中的占用空间，进而降低了整车重量及制造成本，并提高了所述氢燃料电池的续航能力。此外，通过所述多个第一挡板对所述车载充电器、所述配电器、所述直流降压器、所述空压机控制器及所述氢泵控制器中相邻设置的两个器件进行隔开，减少了相邻器件之间的电磁干扰，以使得所述车载充电器、所述配电器、所述直流降压器、所述空压机控制器以及所述氢泵控制器之间的间距能够设计得更小，进而减小了所述集成电能转换装置的整体尺寸，以使得所述集成电能转换装置装车时占用空间进一步减小，有利于本技术实施方式提供的集成电能转换装置的多功能集成。因此，本技术提供的集成电能转换装置通过多个功能器件集于一体形成了多功能集成化的产品，减少了所述集成电能转换装置整体尺寸及装车时的占用空间。

31、附图说明

32、为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

33、图1为本技术一实施方式提供的集成电能转换装置的结构示意图。

34、图2为图1实施方式提供的集成电能转换装置的电路连接框图。

35、图3为图1实施方式提供的集成电能转换装置在另一视角下的结构示意图。

36、图4为图1实施方式提供的集成电能转换装置的电连接框图。

37、图5为图1实施方式提供的集成电能转换装置中第一收容空间的主视图。

38、图6为图1实施方式提供的集成电能转换装置中第二收容空间的主视图。

39、图7为图1实施方式提供的集成电能转换装置增加屏蔽板的结构示意图。

40、图8为图7实施方式提供的集成电能转换装置增加第一盖板的结构示意图。

41、图9为图8实施方式提供的集成电能转换装置沿a-a线的剖面示意图。

42、图10为图8实施方式提供的集成电能转换装置增加第二盖板的结构示意图。

43、图11为图10实施方式提供的集成电能转换装置增加降温件的结构示意图。

44、图12为图11实施方式提供的集成电能转换装置沿b-b线的剖面示意图。

45、图13为图11实施方式提供的集成电能转换装置中车载充电器的结构示意图。

46、图14为本技术一实施方式提供的供电装置的电连接框图。

47、图15为本技术一实施方式提供的车辆的电连接框图。