移动体的制作方法

1.本发明涉及一种移动体。


背景技术：

2.近年来，作为应对全球气候变化的具体对策，面向实现低碳社会或脱碳社会的举措十分活跃。在车辆等移动体中，也强烈要求减少co2的排放量，驱动源的电动化也正在急速发展。具体而言，电动汽车(electrical vehicle)或混合动力电动汽车(hybrid electrical vehicle)这样的具备作为车辆的驱动源的电动机和作为能够向该电动机供给电力的二次电池的电池的车辆的开发正在推进。
3.为了增大这种车辆的可续航距离，电池组的大型化正在发展(例如专利文献1)，此外，正在尝试将电池单元和/或电池模块尽可能地搭载在壳体的内部，以提高壳体内的电池搭载密度。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：日本特开2018-193026号公报


技术实现要素：

7.发明要解决的课题
8.然而，电池单元的体积会根据充电容量而膨胀和收缩。因此，在电池充电时电池模块膨胀，在电池放电时电池模块收缩。特别是在使用了固体电解质的全固体电池中，该倾向变得显著。
9.因此，在初始状态下将电池模块配置在壳体的内部时，需要使电池模块与壳体壁面的距离充分地分离，电池单元和/或电池模块相对于电池壳体的搭载密度有可能降低。
10.本发明提供一种能够抑制电池壳体内的电池搭载密度的降低的移动体。
11.用于解决课题的手段
12.本发明涉及一种移动体，其具备：
13.第一电池模块和第二电池模块，它们分别由多个电池单元在第一方向上层叠而成；
14.电池壳体，其收纳所述第一电池模块和所述第二电池模块；
15.充电器，其对所述第一电池模块和所述第二电池模块进行充电；
16.负载；以及
17.电池控制装置，其对所述第一电池模块和所述第二电池模块进行控制，
18.其中，所述第一电池模块和所述第二电池模块在所述第一方向上排列配置，
19.所述第一电池模块和所述第二电池模块与所述负载和所述充电器并联电连接，
20.在对所述第一电池模块和所述第二电池模块中的任一个电池模块进行充电的情况下，所述电池控制装置禁止对所述第一电池模块和所述第二电池模块中的另一个电池模
块进行充电。
21.此外，本发明涉及一种移动体，其具备：
22.电池壳体，其收纳在第一方向上层叠的多个电池单元；
23.充电器，其对所述多个电池单元进行充电；
24.负载；以及
25.电池控制装置，其对所述多个电池单元进行控制，
26.其中，所述多个电池单元具备配置于第一区域的第一电池单元组和配置于第二区域的第二电池单元组，该第一电池单元组与第二电池单元组在所述第一方向上相邻，
27.所述第一电池单元组和所述第二电池单元组与所述负载和所述充电器并联电连接，
28.在对所述第一电池单元组和所述第二电池单元组中的任一个电池单元组进行充电的情况下，所述电池控制装置禁止对所述第一电池单元组和所述第二电池单元组中的另一个电池单元组进行充电。
29.此外，本发明涉及一种移动体，其具备：
30.至少三个电池模块，它们分别由多个电池单元在第一方向上层叠而成；
31.电池壳体，其收纳所述至少三个电池模块；
32.充电器，其对所述至少三个电池模块进行充电；
33.负载；以及
34.电池控制装置，其对所述至少三个电池模块进行控制，
35.其中，所述至少三个电池模块在所述第一方向上排列配置，
36.所述至少三个电池模块与所述负载和所述充电器并联电连接，
37.在对所述至少三个电池模块中的至少一个电池模块进行充电的情况下，所述电池控制装置使剩余的电池模块中的至少一个电池模块放电。
38.发明效果
39.根据本发明，能够抑制电池壳体内的电池搭载密度的降低。
附图说明
40.图1是示出本发明的一个实施方式的移动体1的概略结构的电路框图。
41.图2是示出通过充电器4对第一电池模块2a进行充电的状态的说明图。
42.图3是示出通过充电器4对第一电池模块2a进行充电，并且从第二电池模块2b向第二负载6b放电的状态的说明图。
43.图4是示出通过快速充电器对第一电池模块2a进行充电，并且从第二电池模块2b向第二负载6b放电的状态的说明图。
44.图5是示出从第一电池模块2a向第一负载6a放电，并且通过第一电池模块2a对第二电池模块2b进行充电的状态的说明图。
45.图6是示出在检测或预测到移动体1的碰撞时，从第一电池模块2a和第二电池模块2b向第二负载6b放电的状态的说明图。
46.图7是将第一电池模块2a和第二电池模块2b的充电容量与电池壳体3内的间隙之间的关系示意化而得到的说明图。
47.图8是示出第一变形例的移动体1的概略结构的电路框图。
48.图9是示出图8的移动体1的电池壳体3内的结构的概略主视图。
49.图10是示出第二变形例的移动体1的概略结构的电路框图。
50.图11是说明电池壳体3与电池模块2a、2b之间的间隙的说明图。
51.附图标记说明
52.1 移动体
53.2a 第一电池模块
54.2b 第二电池模块
55.2c 第一电池单元组
56.2d 第二电池单元组
57.2e 第三电池模块
58.21 电池单元
59.22 弹性体
60.3 电池壳体
61.4 充电器
62.6a 第一负载
63.6b 第二负载
64.7 电池控制装置
65.71 传感器装置
具体实施方式
66.以下，参照图1至图7对本发明的一个实施方式的移动体进行说明。
67.本发明的一个实施方式的移动体1例如是以马达的动力来行驶的电动车辆，如图1所示，其具备电池模块组2、电池壳体3、充电器4、普通充电用端子5a、快速充电用端子5b、第一负载6a、第二负载6b、电池控制装置(ctr)7等。本实施方式的电池模块组2包括串联电连接的多个(在本实施方式中为三个)第一电池模块2a和串联电连接的多个(在本实施方式中为三个)第二电池模块2b。
68.电池壳体3收纳电池模块组2即本实施方式中的三个第一电池模块2a和三个第二电池模块2b。另外，第一电池模块2a和第二电池模块2b的数量可以是一个或两个，也可以是四个以上。
69.第一电池模块2a和第二电池模块2b分别由多个电池单元21在第一方向上层叠而构成。此外，第一电池模块2a和第二电池模块2b排成一列地配置在第一方向上，并构成为第一方向的长度由于电池单元21的膨胀而变长，第一方向的长度由于电池单元21的收缩而变短。换言之，第一电池模块2a和第二电池模块2b配置为多个电池单元21的层叠方向为同一方向，并且，在该层叠方向上排列配置。
70.此外，第一电池模块2a和第二电池模块2b与第一负载6a、第二负载6b、充电器4和快速充电用端子5b并联电连接。
71.若具体说明电连接结构，则第一电池模块2a经由连接路径ca1与第一负载6a连接，经由连接路径ca2与第二负载6b连接，经由存在第一开关sw1的连接路径ca3与充电器4连
接，经由存在第三开关sw3的连接路径ca4与快速充电用端子5b连接。此外，第二电池模块2b经由连接路径cb1与第一负载6a连接，经由连接路径cb2与第二负载6b连接，经由存在第二开关sw2的连接路径cb3与充电器4连接，经由存在第四开关sw4的连接路径cb4与快速充电用端子5b连接。进一步地，电池模块2a、2b彼此经由连接路径c5连接。
72.本实施方式的第一电池模块2a和第二电池模块2b例如使用全固体电池而构成。虽然省略了图示，但是全固体电池具有全固体电池用正极、全固体电池用负极、以及配置在全固体电池用正极与全固体电池用负极之间的固体电解质，通过经由固体电解质而在全固体电池用正极与全固体电池用负极之间进行的锂离子的交换来进行全固体电池的充放电。作为固体电解质，只要具有锂离子传导性和绝缘性就没有特别限制，可以使用通常用于全固体型锂离子电池的材料。例如，可以举出硫化物固体电解质材料、氧化物固体电解质材料、含锂盐等无机固体电解质；聚环氧乙烷等聚合物类固体电解质；包含含锂盐、锂离子传导性的离子液体的凝胶类固体电解质等。作为固体电解质材料的形态，没有特别限制，例如可以举出粒子状。
73.如图1所示，优选地，在电池壳体3内沿第一方向排列配置的第一电池模块2a与第二电池模块2b之间夹持有弹性体22。根据这种弹性体22，即使第一电池模块2a和第二电池模块2b与充放电对应地在第一方向上膨胀和收缩，也能够通过弹性体22保持第一电池模块2a和第二电池模块2b的约束状态(按压状态)。
74.在电池壳体3与电池模块2a、2b之间确保有间隙。第一方向的间隙是考虑了电池模块2a、2b与充放电对应地膨胀和收缩来设定的。
75.例如，如图11的左侧所示，将第一方向的间隙以在电池模块2a、2b为初始状态(充电容量soc均为75％左右)时，电池模块2a、2b的搭载密度适当的方式进行设定。在该情况下，特别是全固体电池伴随充电而产生的膨胀量会变大，因此，如图11的中间所示，当电池模块2a、2b双方均为满充电状态(充电容量soc均为100％)时，电池模块2a、2b有可能与电池壳体3发生干涉。因此，以往，如图11的右侧所示，虽然增大了第一方向的间隙，但这样，电池搭载密度会降低。本发明通过后述的控制减小第一方向的间隙，抑制电池壳体3内的电池搭载密度的降低。
76.充电器4是搭载于移动体1的车载充电器，将与普通充电用端子5a连接的家庭用的交流100v电源转换为规定电压的直流电压而对电池模块2a、2b进行充电。能够通过第一开关sw1和第二开关sw2的切换来选择要通过充电器4进行充电的电池模块2a、2b。
77.快速充电用端子5b与设置在移动体1的外部的快速充电器(未图示)连接。能够通过第三开关sw3和第四开关sw4的切换来选择要通过快速充电器进行充电的电池模块2a、2b。
78.第一负载6a例如是使移动体1行驶的马达，第二负载6b例如是移动体1的空调装置、音响装置、电灯等。
79.电池控制装置7控制电池模块2a、2b的充放电。本实施方式的电池控制装置7基于对电池模块2a、2b的充放电控制来调整电池模块2a、2b的膨胀和收缩，由此能够减小电池壳体3与电池模块2a、2b之间的第一方向的间隙，抑制电池搭载密度的降低。以下，参照图2至7对电池控制装置7的具体的控制内容进行说明。
80.在通过充电器4对第一电池模块2a和第二电池模块2b中的任一个电池模块进行充
电的情况下，电池控制装置7禁止对第一电池模块2a和第二电池模块2b中的另一个电池模块进行充电。具体而言，如图2所示，在对第一电池模块2a进行充电的情况下，电池控制装置7禁止对第二电池模块2b进行充电。这样，即使第一电池模块2a膨胀，第二电池模块2b也不会膨胀。另外，在图2以后的例子中，例示了对第一电池模块2a进行充电的情况，当然，也可以代替第一电池模块2a而对第二电池模块2b进行充电。
81.由此，抑制了电池模块2a、2b在第一方向上的膨胀，因此能够减小电池模块2a、2b与电池壳体3之间的第一方向的间隙。由此，能够抑制电池壳体3内的电池搭载密度的降低。特别是在膨胀量大的全固体电池的情况下，该控制变得有效。
82.优选地，在通过充电器4对电池模块2a、2b中的一个电池模块进行充电的情况下，电池控制装置7使电池模块2a、2b中的另一个电池模块放电。具体而言，如图3所示，在对第一电池模块2a进行充电的情况下，电池控制装置7进行控制以从第二电池模块2b向第二负载6b放电。这样，即使第一电池模块2a膨胀，由于第二电池模块2b收缩，因此进一步抑制了电池模块2a、2b在第一方向上的膨胀。因此，能够进一步减小电池模块2a、2b与电池壳体3之间的第一方向的间隙。
83.优选地，在通过快速充电器对电池模块2a、2b中的一个电池模块进行充电的情况下，电池控制装置7进行控制以使电池模块2a、2b中的另一个电池模块放电。具体而言，如图4所示，在对第一电池模块2a进行快速充电的情况下，电池控制装置7进行控制以从第二电池模块2b向第二负载6b放电。这样，在快速充电时，即使第一电池模块2a膨胀，由于第二电池模块2b收缩，因此进一步抑制了电池模块2a、2b在第一方向上的膨胀。因此，能够进一步减小电池模块2a、2b与电池壳体3之间的第一方向的间隙。
84.优选地，在使电池模块2a、2b中的一个电池模块放电的情况下(例如，移动体行驶时)，电池控制装置7从电池模块2a、2b中的一个电池模块经由连接路径c5向电池模块2a、2b中的另一个电池模块供电，对电池模块2a、2b中的另一个电池模块进行充电。具体而言，如图5所示，在从第一电池模块2a向第一负载6a放电的情况下(例如，移动体行驶时)，电池控制装置7从第一电池模块2a经由连接路径c5向第二电池模块2b供电，对第二电池模块2b进行充电。这样，能够通过电池模块2a、2b中的另一个电池模块的膨胀来抵消电池模块2a、2b中的一个电池模块的收缩量。由此，能够抑制因电池模块2a、2b的过度收缩而导致的约束力的降低。
85.如图1所示，也可以在移动体1上设置检测或预测移动体1的碰撞的传感器装置71。如图6所示，优选地，在传感器装置71检测或预测到移动体1的碰撞时，电池控制装置7使第一电池模块2a和第二电池模块2b向第二负载6b放电。这样，通过在移动体碰撞时使电池模块2a、2b收缩，能够增大间隙，降低作用于电池模块2a、2b的应力。
86.此外，优选地，电池控制装置7监视第一电池模块2a和第二电池模块2b的充电容量，并基于充电容量来控制第一电池模块2a和第二电池模块2b的充放电。即，能够通过监视充电容量来推定电池模块2a、2b的膨胀量和收缩量，并且适当地控制电池模块2a、2b的充放电。
87.例如，如图7所示，电池控制装置7以使第一电池模块2a的充电容量与第二电池模块2b的充电容量之和为预定值(例如150％)以下的方式控制第一电池模块2a和第二电池模块2b的充放电。在该情况下，既可以如图7的左侧所示那样将双方的充电容量设为75％，也
可以如图7的中间所示那样将一个充电容量设为100％并将另一个充电容量设为50％，还可以如图7的右侧所示那样将双方的充电容量设为50％。这样，能够限制配置在电池壳体3内的第一电池模块2a和第二电池模块2b在第一方向上的膨胀，避免过大的应力作用于第一电池模块2a和第二电池模块2b。
88.《第一变形例》
89.接着，参照图8和图9对本发明的实施方式的第一变形例进行说明。但是，对于与上述实施方式相同的结构，有时会通过使用与上述实施方式相同的附图标记来引用上述实施方式的说明。
90.在图8所示的第一变形例中，与上述实施方式的不同点在于，不通过在第一方向上层叠的多个电池单元21来构成电池模块，而是将在第一方向上层叠的多个电池单元21作为配置于第一区域的第一电池单元组2c和配置于第二区域的第二电池单元组2d来处理，该第一电池单元组2c与第二电池单元组2d在第一方向上相邻。电连接结构、例如第一电池单元组2c和第二电池单元组2d与负载6a、6b和充电器4并联电连接，是与第一实施方式中的第一电池模块2a和第二电池模块2b相同的。
91.如图9所示，在第一方向上层叠的多个电池单元21中，将位于第一方向的两端的电池单元211固定于固定在电池壳体3的底部的下板23，使其他的电池单元212能够相对于下板23在第一方向上滑动位移。这样，根据电池单元21伴随充放电而产生的膨胀和收缩，电池单元21在第一方向上位移，从而能够减少作用于电池单元21的应力。优选地，在配置于第一区域的第一电池单元组2c与配置于第二区域的第二电池单元组2d之间存在弹性体22，该第一电池单元组2c与第二电池单元组2d在第一方向上相邻。
92.在对第一电池单元组2c和第二电池单元组2d中的任一个电池单元组进行充电的情况下，电池控制装置7禁止对第一电池单元组2c和第二电池单元组2d中的另一个电池单元组进行充电。在这样的第一变形例中，也能够减小电池单元21与电池壳体3之间的间隙，抑制电池搭载密度的降低。
93.《第二变形例》
94.接着，参照图10对本发明的实施方式的第二变形例进行说明。
95.在上述实施方式中，在电池壳体3内在第一方向上串联排列的电池模块的数量是两个，但在第二变形例中在第一方向上串联排列的电池模块的数量是三个。
96.在本变形例中，电池模块组2包括串联电连接的多个(在本实施方式中为三个)第一电池模块2a、串联电连接的多个(在本实施方式中为三个)第二电池模块2b、串联电连接的多个(在本实施方式中为三个)第三电池模块2e。另外，第一电池模块2a、第二电池模块2b和第三电池模块2e的数量可以是一个或两个，也可以是四个以上。
97.虽然省略了图示，但是第一电池模块2a、第二电池模块2b和第三电池模块2e与第一负载6a、第二负载6b、充电器4和快速充电用端子5b并联电连接。在对三个电池模块中的至少一个电池模块进行充电的情况下，电池控制装置7使剩余的电池模块中的至少一个电池模块放电。由此，能够减小电池模块与电池壳体之间的间隙，抑制电池搭载密度的降低。另外，在第一方向上串联排列的电池模块的数量也可以是四个以上。
98.以上，参照附图对各种实施方式进行了说明，但本发明当然并不限定于这些例子。显然，本领域技术人员能够在权利请求的范围所记载的范围内想到各种变更例或修正例，
而且应当理解这些变更例和修正例也属于本发明的技术范围。此外，在不脱离发明的主旨的范围内，也可以任意地组合上述实施方式中的各构成要素。
99.例如，在上述实施方式中，例示了使用了固体电解质的全固体电池，但并不限定于此，也可以应用于使用了电解液的二次电池。
100.在本说明书中至少记载了以下事项。另外，在括号内示出了在上述实施方式中对应的构成要素等，但并不限定于此。
101.(1)一种移动体(移动体1)，其具备：
102.第一电池模块(第一电池模块2a)和第二电池模块(第二电池模块2b)，它们分别由多个电池单元(电池单元21)在第一方向上层叠而成；
103.电池壳体(电池壳体3)，其收纳所述第一电池模块和所述第二电池模块；
104.充电器(充电器4)，其对所述第一电池模块和所述第二电池模块进行充电；
105.负载(负载6a)；以及
106.电池控制装置(电池控制装置7)，其对所述第一电池模块和所述第二电池模块进行控制，
107.其中，所述第一电池模块和所述第二电池模块在所述第一方向上排列配置，
108.所述第一电池模块和所述第二电池模块与所述负载和所述充电器并联电连接，
109.在对所述第一电池模块和所述第二电池模块中的任一个电池模块进行充电的情况下，所述电池控制装置禁止对所述第一电池模块和所述第二电池模块中的另一个电池模块进行充电。
110.根据(1)，考虑到电池单元在充电时膨胀的特性，在对壳体内沿电池单元的层叠方向排列配置的电池模块中的一个电池模块进行充电时，禁止对另一个电池模块进行充电，从而抑制第一电池模块和第二电池模块在第一方向上的膨胀。因此，能够减小电池模块与电池壳体之间的间隙，能够抑制电池壳体内的电池搭载密度的降低。
111.(2)根据(1)所述的移动体，其中，
112.所述第一电池模块和所述第二电池模块具有固体电解质。
113.根据(2)，由于全固体电池在充电时的电池单元的膨胀量较大，因此能够更有效地减小间隙。
114.(3)根据(1)或(2)所述的移动体，其中，
115.在对所述一个电池模块进行充电的情况下，所述电池控制装置使所述另一个电池模块放电。
116.根据(3)，考虑到电池单元在充电时膨胀、在放电时收缩的特性，在对一个电池模块进行充电时，使另一个电池模块放电，从而能够进一步抑制第一电池模块和第二电池模块在第一方向上的膨胀，能够进一步减小间隙。
117.(4)根据(1)或(2)所述的移动体，其中，
118.在使所述一个电池模块放电的情况下，所述电池控制装置从所述一个电池模块向所述另一个电池模块供电，对所述另一个电池模块进行充电。
119.根据(4)，考虑到电池单元在充电时膨胀、在放电时收缩的特性，在使一个电池模块放电时，对另一个电池模块进行充电，从而能够抑制因第一电池模块和第二电池模块在第一方向上的过度收缩而导致的约束力的降低。
120.(5)根据(1)至(4)中任一项所述的移动体，其中，
121.在所述第一电池模块与所述第二电池模块之间夹持有弹性体(弹性体22)。
122.根据(5)，能够通过弹性体保持第一电池模块和第二电池模块的约束状态(按压状态)。
123.(6)根据(1)至(5)中任一项所述的移动体，其中，
124.所述移动体还具备检测或预测该移动体的碰撞的传感器装置(传感器装置71)，
125.在检测或预测到所述移动体的碰撞时，所述电池控制装置使所述第一电池模块和所述第二电池模块放电。
126.根据(6)，在检测或预测到碰撞时，使第一电池模块和第二电池模块放电，从而使电池模块收缩，由此能够通过间隙降低作用于第一电池模块和第二电池模块的应力。
127.(7)根据(1)至(6)中任一项所述的移动体，其中，
128.所述电池控制装置监视所述第一电池模块和所述第二电池模块的充电容量，并基于所述充电容量来控制所述第一电池模块和所述第二电池模块的充放电。
129.根据(7)，能够通过监视充电容量来推定电池模块的膨胀量和收缩量。
130.(8)根据(7)所述的移动体，其中，
131.所述电池控制装置以使所述第一电池模块的充电容量与所述第二电池模块的充电容量之和为规定值以下的方式控制所述第一电池模块和所述第二电池模块的充放电。
132.根据(8)，使在电池单元的层叠方向上排列的第一电池模块的充电容量与第二电池模块的充电容量之和为规定值以下，从而能够避免过大的应力作用于配置在电池壳体内的第一电池模块和第二电池模块。
133.(9)根据(1)至(8)中任一项所述的移动体，其中，
134.所述移动体构成为能够与设置在所述移动体的外部的快速充电器连接，
135.在通过所述快速充电器对所述一个电池模块进行充电的情况下，所述电池控制装置进行控制以使所述另一个电池模块放电。
136.根据(9)，通过以在对一个电池模块进行快速充电时使另一个电池模块放电的方式进行控制，从而抑制在快速充电时的第一电池模块和第二电池模块在第一方向上的膨胀。因此，能够减小电池模块与电池壳体之间的间隙，能够抑制电池壳体内的电池搭载密度的降低。
137.(10)一种移动体(移动体1)，其具备：
138.电池壳体(电池壳体3)，其收纳在第一方向上层叠的多个电池单元(电池单元21)；
139.充电器(充电器4)，其对所述多个电池单元进行充电；
140.负载(负载6a)；以及
141.电池控制装置(电池控制装置7)，其对所述多个电池单元进行控制，
142.其中，所述多个电池单元具备配置于第一区域的第一电池单元组(第一电池单元组2c)和配置于第二区域的第二电池单元组(第二电池单元组2d)，该第一电池单元组与第二电池单元组在所述第一方向上相邻，
143.所述第一电池单元组和所述第二电池单元组与所述负载和所述充电器并联电连接，
144.在对所述第一电池单元组和所述第二电池单元组中的任一个电池单元组进行充
电的情况下，所述电池控制装置禁止对所述第一电池单元组和所述第二电池单元组中的另一个电池单元组进行充电。
145.根据(10)，考虑到电池单元在充电时膨胀的特性，在对壳体内沿电池单元的层叠方向排列配置的电池单元组中的一个电池单元组进行充电时，禁止对另一个电池单元组进行充电，从而抑制第一电池单元组和第二电池单元组在第一方向上的膨胀。因此，能够减小电池单元组与电池壳体之间的间隙，能够抑制电池壳体内的电池搭载密度的降低。
146.(11)一种移动体(移动体1)，其具备：
147.至少三个电池模块(电池模块2a、2b、2e)，它们分别由多个电池单元(电池单元21)在第一方向上层叠而成；
148.电池壳体(电池壳体3)，其收纳所述至少三个电池模块；
149.充电器(充电器4)，其对所述至少三个电池模块进行充电；
150.负载(负载6a)；以及
151.电池控制装置(电池控制装置7)，其对所述至少三个电池模块进行控制，
152.其中，所述至少三个电池模块在所述第一方向上排列配置，
153.所述至少三个电池模块与所述负载和所述充电器并联电连接，
154.在对所述至少三个电池模块中的至少一个电池模块进行充电的情况下，所述电池控制装置使剩余的电池模块中的至少一个电池模块放电。
155.根据(11)，在壳体内沿电池单元的层叠方向排列多个电池模块的情况下，考虑到电池单元在充电时膨胀的特性，在对至少三个电池模块中的至少一个电池模块进行充电时，使剩余的电池模块中的至少一个电池模块放电。由此，能够减小电池模块与电池壳体之间的间隙，能够抑制电池壳体内的电池搭载密度的降低。