一种汽车的备刹系统的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种汽车的备刹系统。


背景技术：

2.汽车中的刹车系统是极为重要的组成部件，汽车刹车系统是指对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，现有的刹车系统大多为盘式刹车，使用时卡钳上的刹车盘、与车轮链接的刹车盘在刹车时相互作用，直到车轮停止转动从而能够实现强制制动。
3.目前，市场上现有的汽车只拥有单一的汽车刹车系统，然而没有备刹辅助刹车系统工作，用户在行驶过程中如果刹车系统出现问题后极容易安全隐患。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种汽车的备刹系统，其能够在汽车的刹车系统出现问题时采用备刹的方式解除危机。
5.本发明的实施例是这样实现的：
6.本技术实施例提供一种汽车的备刹系统，包括汽车本体、备用刹车组件、处理器和备用刹车开关；汽车本体包括四个车轮本体，任意一个车轮本体均安装有备用刹车组件；备用刹车组件包括与车轮本体配合的安装件、刹车件和电磁铁，安装件与汽车本体连接，刹车件的两侧均连接有转动杆，转动杆远离刹车件的一侧与安装件转动连接；安装件内安装有与刹车件配合的电磁铁，电磁铁与处理器连接，处理器安装于汽车本体内，汽车本体内安装有与处理器配合的刹车开关。
7.在本发明的一些实施例中，上述安装件呈中空的半圆状，车轮本体的一侧位于安装件内，转动杆的长度与安装件的半径适配。
8.在本发明的一些实施例中，上述转动杆的一侧与刹车件连接，转动杆的另一侧与安装件铰接。
9.在本发明的一些实施例中，上述转动杆包括呈中空状的第一连接杆、第二连接杆和弹性件，弹性件的一侧连接第一连接杆的内侧，弹性件的另一侧连接第二连接杆，第一连接杆与刹车件连接，第二连接杆与安装件铰接。
10.在本发明的一些实施例中，上述弹性件包括复位弹簧，复位弹簧的一侧连接第一连接杆的内侧，复位弹簧的另一侧连接第二连接杆。
11.在本发明的一些实施例中，上述汽车本体的前侧安装有红外传感器，红外传感器与处理器连接。
12.在本发明的一些实施例中，上述处理器的型号包括tms320c5515azcha12dsp。
13.在本发明的一些实施例中，上述车轮本体内安装有胎压监测传感器，胎压监测传感器与处理器连接。
14.在本发明的一些实施例中，上述刹车件的外侧设置有防滑层。
15.在本发明的一些实施例中，上述刹车件的外侧设置有多个钢丁齿。
16.相对于现有技术，本发明的实施例至少具有如下优点或有益效果：
17.一种汽车的备刹系统，包括汽车本体、备用刹车组件、处理器和备用刹车开关；汽车本体包括四个车轮本体，任意一个车轮本体均安装有备用刹车组件；备用刹车组件包括与车轮本体配合的安装件、刹车件和电磁铁，安装件与汽车本体连接，刹车件的两侧均连接有转动杆，转动杆远离刹车件的一侧与安装件转动连接；安装件内安装有与刹车件配合的电磁铁，电磁铁与处理器连接，处理器安装于汽车本体内，汽车本体内安装有与处理器配合的刹车开关。
18.上述实施方式中，备用刹车组件由安装件、刹车件和电磁铁组成，其中汽车本体可以是小型具有四个车轮本体的轿车，每一个车轮本体均安装有备用刹车组件，具体的，安装件与汽车本体连接，安装件的形状可以是中空的半圆状且将车轮本体的上侧罩在其中，刹车件的形状可以为板状，刹车件的两侧均连接有转动杆，两个转动杆的另一侧与安装件两侧的内侧壁转动连接，刹车件可以相对于安装件转动且转动轨迹可以是沿安装件的周向转动，安装件内安装有电磁铁且电磁铁可以安装在安装件的下侧，汽车本体可以对电磁铁提供电源也可以安装外部电源，汽车本体内安装有与电磁铁电性连接的处理器(处理器可以实时对电磁铁进行控制)，汽车本体内的驾驶位安装有与处理器电性连接的刹车开关，刹车开关可以安装在驾驶员方便操作的位置，驾驶员可以通过刹车开关控制处理器，然后再通过处理器控制电磁铁；具体的，工作人员在驾驶过程中可以采用汽车本体自身配备的刹车系统也可以采用备刹系统，若驾驶员在驾驶过程中遇到刹车系统失灵的情况可以采用备刹系统，电磁铁通电后对刹车件产生磁力从而使刹车件与电磁铁吸附在一起，上述状态为备刹系统闲置状态，驾驶员遇突发情况而且刹车系统失灵时可以采用备刹系统，工作人员通过刹车开关控制处理器，处理器获取刹车开关的第一控制信号后及时对电磁铁发出第二控制信号，电磁铁接收第二控制信号后及时断电并撤销对刹车件的引力，刹车件失去引力后在重力的作用下向下围绕安装件转动，刹车件直至转动至与地面接触后将与其对应的车轮本体抬起，使上述车轮本体不再与地面接触，车轮本体不与地面接触后不能再通过摩擦力进行移动从而使汽车本体达到刹车的目的，上述状态为备刹系统启动状态，驾驶员刹车后如果再想启动汽车本体需倒车将刹车件转动至车轮本体的前侧，然后再通过处理器控制电磁铁通电后将刹车件手动移向电磁铁与其吸附。
19.本实施例中，驾驶员在驾驶过程中会遇到许多驾驶危机，其中包括汽车本体的刹车系统失灵的问题，驾驶员驾驶过程中如果遇到刹车系统失灵可以采用备刹系统解除危机，备刹系统可以充当刹车系统的作用及时使汽车本体停车，以免造成严重的交通事故。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1为本发明实施例备刹系统闲置状态示意图；
22.图2为本发明实施例备刹系统启动状态示意图；
23.图3为本发明实施例备用刹车组件与车轮本体连接结构示意图；
24.图4为本发明实施例第一连接杆与第二连接杆连接示意图；
25.图5为本发明实施例处理器控制原理图；
26.图6为本发明实施例备用刹车组件结构示意图；
27.图7为本发明实施例刹车件连接两个转动杆示意图。
28.图中标示：1-汽车本体，2-车轮本体，3-安装件，4-转动杆，5-刹车件，6-电磁铁，7-第一连接杆，8-第二连接杆，9-复位弹簧，10-胎压监测传感器，11-处理器，12-红外传感器，13-刹车开关，14-卡块。
具体实施方式
29.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
30.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
32.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
34.在本发明实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
35.在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
36.实施例
37.请参考图1-图7所示。本实施例提供一种汽车的备刹系统，包括汽车本体1、备用刹车组件、处理器11和备用刹车开关13；汽车本体1包括四个车轮本体2，任意一个车轮本体2均安装有备用刹车组件；备用刹车组件包括与车轮本体2配合的安装件3、刹车件5和电磁铁
6，安装件3与汽车本体1连接，刹车件5的两侧均连接有转动杆4，转动杆4远离刹车件5的一侧与安装件3转动连接；安装件3内安装有与刹车件5配合的电磁铁6，电磁铁6与处理器11连接，处理器11安装于汽车本体1内，汽车本体1内安装有与处理器11配合的刹车开关13。
38.上述实施方式中，备用刹车组件由安装件3、刹车件5和电磁铁6组成，其中汽车本体1可以是小型具有四个车轮本体2的轿车，每一个车轮本体2均安装有备用刹车组件，具体的，安装件3与汽车本体1连接，安装件3的形状可以是中空的半圆状且将车轮本体2的上侧罩在其中，刹车件5的形状可以为板状，刹车件5的两侧均连接有转动杆4，两个转动杆4的另一侧与安装件3两侧的内侧壁转动连接，刹车件5可以相对于安装件3转动且转动轨迹可以是沿安装件3的周向转动，安装件3内安装有电磁铁6且电磁铁6可以安装在安装件3的下侧，汽车本体1可以对电磁铁6提供电源也可以安装外部电源，汽车本体1内安装有与电磁铁6电性连接的处理器11(处理器11可以实时对电磁铁6进行控制)，汽车本体1内的驾驶位安装有与处理器11电性连接的刹车开关13，刹车开关13可以安装在驾驶员方便操作的位置，驾驶员可以通过刹车开关13控制处理器11，然后再通过处理器11控制电磁铁6；具体的，工作人员在驾驶过程中可以采用汽车本体1自身配备的刹车系统也可以采用备刹系统，若驾驶员在驾驶过程中遇到刹车系统失灵的情况可以采用备刹系统，电磁铁6通电后对刹车件5产生磁力从而使刹车件5与电磁铁6吸附在一起，上述状态为备刹系统闲置状态，驾驶员遇突发情况而且刹车系统失灵时可以采用备刹系统，工作人员通过刹车开关13控制处理器11，处理器11获取刹车开关13的第一控制信号后及时对电磁铁6发出第二控制信号，电磁铁6接收第二控制信号后及时断电并撤销对刹车件5的引力，刹车件5失去引力后在重力的作用下向下围绕安装件3转动，刹车件5直至转动至与地面接触后将与其对应的车轮本体2抬起，使上述车轮本体2不再与地面接触，车轮本体2不与地面接触后不能再通过摩擦力进行移动从而使汽车本体1达到刹车的目的，上述状态为备刹系统启动状态，驾驶员刹车后如果再想启动汽车本体1需倒车将刹车件5转动至车轮本体2的前侧，然后再通过处理器11控制电磁铁6通电后将刹车件5手动移向电磁铁6与其吸附,安装件3内侧壁安装有与转动杆4配合的卡块14，且卡块14安装在安装件3的最低点避免转动杆4发生折断的问题，转动杆4转动至与卡块14时刹车件5被限位，从而使刹车件5始终位于车轮本体2下侧。
39.本实施例中，驾驶员在驾驶过程中会遇到许多驾驶危机，其中包括汽车本体1的刹车系统失灵的问题，驾驶员驾驶过程中如果遇到刹车系统失灵可以采用备刹系统解除危机，备刹系统可以充当刹车系统的作用及时使汽车本体1停车，以免造成严重的交通事故。
40.在本发明的一些实施例中，安装件3呈中空的半圆状，车轮本体2的一侧位于安装件3内，转动杆4的长度与安装件3的半径适配。
41.本实施例中，安装件3的形状可以是中空的半圆状且将车轮本体2的上侧罩在其中，刹车件5的形状可以为板状，刹车件5的两侧均连接有转动杆4，两个转动杆4的另一侧与安装件3两侧的内侧壁转动连接，刹车件5可以相对于安装件3转动且转动轨迹可以是沿安装件3的周向转动，刹车件5转动至车轮本体2下方时可以对汽车本体1进行制动。
42.在本发明的一些实施例中，转动杆4的一侧与刹车件5连接，转动杆4的另一侧与安装件3铰接。
43.本实施例中，刹车件5的两侧均安装有转动杆4，任意一个转动杆4的另一侧均与安装件3铰接，刹车件5可以围绕安装件3转动实现对汽车本体1制动的功能。
44.在本发明的一些实施例中，转动杆4包括呈中空状的第一连接杆7、第二连接杆8和弹性件，弹性件的一侧连接第一连接杆7的内侧，弹性件的另一侧连接第二连接杆8，第一连接杆7与刹车件5连接，第二连接杆8与安装件3铰接。
45.本实施例中，转动杆4由第一连接杆7、第二连接杆8和弹性件组成，第一连接杆7与第二连接杆8之间连接有弹性件，备刹系统处于闲置状态时刹车件5被电磁铁6吸附且弹性件处于拉长状态，此时刹车件5不与车轮本体2接触，备刹系统呈启动状态时刹车件5与电磁铁6分离，弹性件失去第一连接杆7的拉力后恢复形变，此时刹车件5与车轮本体2接触提高制动效果。
46.在本发明的一些实施例中，弹性件包括复位弹簧9，复位弹簧9的一侧连接第一连接杆7的内侧，复位弹簧9的另一侧连接第二连接杆8。
47.本实施例中，复位弹簧9的两侧分别连接第一连接杆7和第二连接杆8，刹车件5被电磁铁6吸附时复位弹簧9被拉长，此时刹车件5不与车轮本体2接触，电磁铁6断电后刹车件5与电磁铁6分离，复位弹簧9此时恢复形变使刹车件5与车轮本体2接触增加摩擦力提高制动效果。
48.在本发明的一些实施例中，汽车本体1的前侧安装有红外传感器12，红外传感器12与处理器11连接。
49.本实施例中，红外传感器12安装于汽车本体1的前侧，红外传感器12可以实时监测汽车本体1前侧的状况，红外传感器12将检测到的车况信息实时传输至处理器11，驾驶员可以对处理器11设置距离预设值，即汽车本体1前侧的人或物与其小于或等于5米时处理器11控制电磁铁6断电，从而可以备刹系统对汽车本体1进行制动，从而可以避免交通事故的发生。
50.在本发明的一些实施例中，处理器11的型号包括tms320c5515azcha12dsp。
51.在本发明的一些实施例中，车轮本体2内安装有胎压监测传感器10，胎压监测传感器10与处理器11连接。
52.本实施例中，胎压监测传感器10可以实时监测车轮本体2内的胎压，胎压监测传感器10实时将胎压信息传输至处理器11，若胎压信息小于或大于处理器11设置的预设值，则处理器11会及时控制电磁铁6断电使备刹系统进行制动，从而可以避免交通事故的发生。
53.在本发明的一些实施例中，刹车件5的外侧设置有防滑层。
54.本实施例中，刹车件5通过防滑层可以增加与地面的摩擦力，从而可以增强备刹系统的制动效果。
55.在本发明的一些实施例中，刹车件5的外侧设置有多个钢丁齿。
56.本实施例中，刹车件5通过钢丁齿可以增加与地面的摩擦力，从而可以增强备刹系统的制动效果，汽车本体1的前侧车轮本体2没有安装钢丁齿避免翻车，汽车本体1的后侧车轮本体2安装钢丁齿。
57.在本发明的一些实施例中，启动备刹系统时汽车会自动熄火使车轮制动，而且车子驶入停车位时自动关闭备刹系统，进一步的，车轮爆胎前几秒，备刹系统启动，车子即将撞人时(4米-5米的距离)自动启动备刹系统，进一步的，汽车刹车失灵时自动启动备刹系统。
58.在本发明的一些实施例中，同一个刹车件5的两侧均安装有两个转动杆4，从而可
以使刹车件在刹车时更加稳固。
59.在本发明的一些实施例中，有了备刹系统，我国每年不会因车祸死亡五万多人，直接造成财产损失和死亡赔偿每人一百万元，一共赔偿五百多亿元；有了备刹系统，我国每年不会因车祸伤残二十多万人，直接造成每人医疗费壹佰万元，一共损失两千多亿元；有了备刹系统，我国每年可以拯救因车祸失去用金钱买不到的生命和幸福家庭；有了备刹系统，我国人民不会因车祸担忧不敢买车、怕出车祸，影响我国经济发展数亿元；汽车有了备刹系统，我国从此不会再有车祸，更好造福子孙万代。
60.综上，本发明的实施例提供一种汽车的备刹系统，包括汽车本体1、备用刹车组件、处理器11和备用刹车开关13；汽车本体1包括四个车轮本体2，任意一个车轮本体2均安装有备用刹车组件；备用刹车组件包括与车轮本体2配合的安装件3、刹车件5和电磁铁6，安装件3与汽车本体1连接，刹车件5的两侧均连接有转动杆4，转动杆4远离刹车件5的一侧与安装件3转动连接；安装件3内安装有与刹车件5配合的电磁铁6，电磁铁6与处理器11连接，处理器11安装于汽车本体1内，汽车本体1内安装有与处理器11配合的刹车开关13。
61.上述实施方式中，备用刹车组件由安装件3、刹车件5和电磁铁6组成，其中汽车本体1可以是小型具有四个车轮本体2的轿车，每一个车轮本体2均安装有备用刹车组件，具体的，安装件3与汽车本体1连接，安装件3的形状可以是中空的半圆状且将车轮本体2的上侧罩在其中，刹车件5的形状可以为板状，刹车件5的两侧均连接有转动杆4，两个转动杆4的另一侧与安装件3两侧的内侧壁转动连接，刹车件5可以相对于安装件3转动且转动轨迹可以是沿安装件3的周向转动，安装件3内安装有电磁铁6且电磁铁6可以安装在安装件3的下侧，汽车本体1可以对电磁铁6提供电源也可以安装外部电源，汽车本体1内安装有与电磁铁6电性连接的处理器11(处理器11可以实时对电磁铁6进行控制)，汽车本体1内的驾驶位安装有与处理器11电性连接的刹车开关13，刹车开关13可以安装在驾驶员方便操作的位置，驾驶员可以通过刹车开关13控制处理器11，然后再通过处理器11控制电磁铁6；具体的，工作人员在驾驶过程中可以采用汽车本体1自身配备的刹车系统也可以采用备刹系统，若驾驶员在驾驶过程中遇到刹车系统失灵的情况可以采用备刹系统，电磁铁6通电后对刹车件5产生磁力从而使刹车件5与电磁铁6吸附在一起，上述状态为备刹系统闲置状态，驾驶员遇突发情况而且刹车系统失灵时可以采用备刹系统，工作人员通过刹车开关13控制处理器11，处理器11获取刹车开关13的第一控制信号后及时对电磁铁6发出第二控制信号，电磁铁6接收第二控制信号后及时断电并撤销对刹车件5的引力，刹车件5失去引力后在重力的作用下向下围绕安装件3转动，刹车件5直至转动至与地面接触后将与其对应的车轮本体2抬起，使上述车轮本体2不再与地面接触，车轮本体2不与地面接触后不能再通过摩擦力进行移动从而使汽车本体1达到刹车的目的，上述状态为备刹系统启动状态，驾驶员刹车后如果再想启动汽车本体1需倒车将刹车件5转动至车轮本体2的前侧，然后再通过处理器11控制电磁铁6通电后将刹车件5手动移向电磁铁6与其吸附。
62.本实施例中，驾驶员在驾驶过程中会遇到许多驾驶危机，其中包括汽车本体1的刹车系统失灵的问题，驾驶员驾驶过程中如果遇到刹车系统失灵可以采用备刹系统解除危机，备刹系统可以充当刹车系统的作用及时使汽车本体1停车，以免造成严重的交通事故。
63.以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、
等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。