技术特征：
1.一种高压放电控制系统，其特征在于，所述系统包括：控制器和高压电路，所述高压电路包括：电池组，以及由所述电池组的第一端和第二端分别连接的第一线路和第二线路；整车电容，其第一端连接于第一线路，第二端连接于第二线路；第一高压继电器，位于所述第一线路，所述第一高压继电器连接于所述电池组的第一端与所述整车电容的第一端之间；预充电阻与第二高压继电器串联构成的第三线路，所述第三线路并联至所述第一高压继电器两端；常开式烟火开关，其一端连接于所述预充电阻与所述第二高压继电器之间，另一端连接于所述第二线路；开关组件，位于所述第二线路，所述开关组件连接于所述电池组的第二端与所述常开式烟火开关的另一端之间；所述控制器与所述高压电路相连，用于确定车辆的运行状态以及所述车辆的高压电路是否存在损坏风险，并在所述运行状态为碰撞状态且所述车辆的高压电路存在损坏风险的情况下，控制所述第一高压继电器、所述第二高压继电器、所述开关组件、所述常开式烟火开关的通断，使得所述预充电阻、所述常开式烟火开关与所述整车电容形成第一放电电路，以由所述预充电阻对所述整车电容进行放电。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述开关组件包括：第三高压继电器和/或常闭式烟火开关，响应于所述控制器在所述碰撞状态下的控制，由闭合状态转为断开状态，以断开所述电池组与所述整车电容之间的连接。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，包括：所述控制器通过向所述常开式烟火开关和所述常闭式烟火开关发送硬线碰撞信号以控制其通断；所述控制器通过向所述第一、第二和第三高压继电器对应的控制端发送硬线碰撞信号和can碰撞信号，以由该控制端控制所述第一、第二和第三高压继电器的通断。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，包括：在所述高压放电控制系统应用于车辆的情况下，所述控制器为所述车辆中的安全气囊控制器，所述第一、第二和第三高压继电器对应的控制端为所述车辆中的动力电池管理系统。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述高压电路还包括：电驱系统，所述电驱系统的两端分别连接至所述第一线路和所述第二线路；其中，在所述控制器根据所述碰撞状态控制所述第一高压继电器、所述第二高压继电器、所述开关组件断开的情况下，所述电驱系统与所述整车电容形成第二放电电路，以由所述电驱系统对所述整车电容进行放电。6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，包括：在所述高压放电控制系统应用于车辆的情况下，所述控制器为所述车辆中的安全气囊控制器，该安全气囊控制器通过向所述车辆中的电机控制器发送硬线碰撞信号及can碰撞信号，使得所述电机控制器控制所述电驱系统对所述整车电容进行放电。7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的一种高压放电控制系
统。8.一种高压放电控制方法，其特征在于，所述方法应用于如权利要求1-6项中任一项所述的控制器，该方法包括：确定车辆的运行状态以及所述车辆的高压电路是否存在损坏风险；在所述运行状态为碰撞状态且所述车辆的高压电路存在损坏风险的情况下，控制所述第一高压继电器、所述第二高压继电器、所述开关组件、所述常开式烟火开关的通断，使得所述预充电阻、所述整车电容与所述常开式烟火开关形成第一放电电路，以由所述预充电阻对所述整车电容进行放电。9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器；用于存储处理器可执行指令的存储器；其中，所述处理器通过运行所述可执行指令以实现如权利要求8中任一项所述的方法。10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，其特征在于，该指令被处理器执行时实现如权利要求8中任一项所述方法的步骤。
技术总结
本申请提出了一种高压放电控制系统及方法，所述系统包括控制器和高压电路。所述高压电路包括电池组以及由所述电池组的第一端和第二端分别连接的第一线路和第二线路、整车电容、第一高压继电器、第二高压继电器、预充电阻、常开式烟火开关、开关组件。所述控制器与高压电路相连。在车辆发生碰撞时，通过控制器来控制第一高压继电器、第二高压继电器、常开式烟火开关、开关组件的通断，使得常开式烟火开关与预充电阻、整车电容形成第一放电电路，且整车电容、电驱系统形成第二放电电路，两个放电电路互为冗余。通过本申请的技术方案，可以实现在车辆发生碰撞时，通过两个放电电路充分快速地释放整车高压电路存储在电容中的电能，保证安全。保证安全。保证安全。
技术研发人员：呼延洪
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2022.09.22
技术公布日：2022/11/29