车辆的监测组件及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的监测组件及具有该车辆的监测组件的车辆。


背景技术：

2.相关技术中，现有的车辆的监测组件直接固定安装于仪表板的上表面，不使用监测组件监测驾驶员的驾驶状态时，监测组件暴露在仪表板外部，使得用户会产生被监视的感觉，容易使得用户产生抵触心理。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的监测组件，当不使用监测装置监测驾驶员的驾驶状态时，安装座隐藏于仪表板内，避免用户产生被监视的心理。
4.本发明进一步地提出了一种车辆。
5.根据本发明的车辆的监测组件，所述车辆包括仪表板，所述仪表板具有装配孔，所述监测组件包括：
6.安装座，所述安装座安装于所述装配孔，所述安装座相对所述仪表板具有隐藏至所述仪表板的收纳位置和伸出所述仪表板的伸出位置；
7.监测装置，所述监测装置设于所述安装座内且用于监测驾驶员的驾驶状态，在所述收纳位置时所述监测装置位于所述仪表板内侧，在所述伸出位置时所述监测装置位于所述仪表板外侧；
8.安装架，所述安装架适于固定于所述仪表板，所述安装座可转动地安装于所述安装架；
9.驱动装置，所述驱动装置与所述安装座传动连接，所述驱动装置用于驱动所述安装座转动至所述收纳位置或所述伸出位置。
10.根据本发明的车辆的监测组件，通过设置安装座、监测装置、安装架和驱动装置配合，实现将安装座驱动至收纳位置或伸出位置的效果，当不使用监测装置监测驾驶员的驾驶状态时，安装座隐藏于仪表板内，避免用户产生被监视的心理，消除用户的抵触心理，并且能够提高仪表板的平整度。
11.在本发明的一些示例中，所述驱动装置包括：驱动件、主动齿轮和从动齿轮，所述安装座的侧壁设有枢转轴，所述枢转轴可转动地安装于所述安装架，所述从动齿轮套设于所述枢转轴外侧且固定于所述枢转轴，所述主动齿轮和所述从动齿轮传动连接，所述主动齿轮与所述驱动件传动连接，所述驱动件固定于所述安装架。
12.在本发明的一些示例中，所述驱动装置还包括：传动带，所述传动带的内侧壁设有传动齿，所述主动齿轮和所述从动齿轮设于所述传动带内侧，且所述主动齿轮和所述从动齿轮均与所述传动带啮合。
13.在本发明的一些示例中，所述驱动装置还包括：传动轴，所述传动轴可转动地安装于所述安装架，所述主动齿轮套设于所述传动轴外侧且固定于所述传动轴，所述传动轴与所述驱动件传动连接。
14.在本发明的一些示例中，所述传动轴与所述枢转轴平行。
15.在本发明的一些示例中，所述安装架包括：第一支架和第二支架，所述枢转轴可转动地安装于所述第一支架，所述传动轴可转动地安装于所述第二支架。
16.在本发明的一些示例中，所述第一支架包括：第一连接板、第一板体和第二板体，所述第一连接板连接在所述第一板体和所述第二板体之间，所述枢转轴穿设于所述第一板体和/或所述第二板体。
17.在本发明的一些示例中，所述第一板体和/或所述第二板体的端部设有第一装配部。
18.在本发明的一些示例中，所述第二支架包括：第二连接板、第三板体和第四板体，所述第二连接板连接在所述第三板体和所述第四板体之间，所述传动轴可转动地安装于所述第三板体和/或所述第四板体。
19.根据本发明的车辆，所述车辆包括上述的车辆的监测组件。
20.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
21.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
22.图1是根据本发明实施例的监测组件的爆炸图；
23.图2是根据本发明实施例的监测组件与仪表板的装配示意图；
24.图3是根据本发明实施例的监测组件的安装座位于伸出位置的示意图；
25.图4是根据本发明实施例的监测组件的安装座位于收纳位置的示意图；
26.图5是根据本发明实施例的监测组件的俯视图；
27.图6是根据本发明实施例的监测组件的立体示意图；
28.图7是根据本发明实施例的监测组件的局部放大图。
29.附图标记：
30.监测组件100；
31.安装座10；第一壳体101；避让孔1011，第二壳体102；枢转轴103；装配空间104；
32.滤光片105；
33.第一支架121；第一连接板1210；第一板体1211；第二板体1212；第一装配部1213；
34.第二支架122；第二连接板1220；第三板体1221；第四板体1222；第二装配部1223；
35.驱动件131；主动齿轮132；从动齿轮133；传动带134；传动轴135；
36.固定支架136；
37.仪表板200；装配孔20；
38.安装孔30。
具体实施方式
39.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
40.下面参考图1-图7描述根据本发明实施例的监测组件100，监测组件100可以应用于车辆，但本技术不限于此，监测组件100可以应用于其他需要设置监测组件100的设备上，本技术以监测组件100应用于车辆上为例进行说明。
41.如图3和4所示，根据本发明实施例的车辆的监测组件100，车辆包括仪表板200，仪表板200具有装配孔20，如图1所示，监测组件100包括：安装座10、监测装置、安装架和驱动装置。安装座10安装于装配孔20，安装座10相对仪表板200具有隐藏至仪表板200的收纳位置和伸出仪表板200的伸出位置；监测装置设于安装座10内且用于监测驾驶员的驾驶状态，在收纳位置时监测装置位于仪表板200内侧，在伸出位置时监测装置位于仪表板200外侧。安装架适于固定于仪表板200，安装座10可转动地安装于安装架。驱动装置与安装座10传动连接，驱动装置用于驱动安装座10转动至收纳位置或伸出位置。
42.具体地，装配孔20为贯通的通孔，装配孔20的尺寸大小适于与安装座10的尺度大小适配，以使安装座10可以相对仪表板200运动至仪表板200的收纳位置或伸出位置，从而避免安装座10与仪表板200发生干涉的风险，进而保证监测组件100的工作稳定性。如图1所示，安装座10包括第一壳体101和第二壳体102，第一壳体101可以构造为凸台结构，第一壳体101朝向远离第二壳体102的方向凸起，第一壳体101的侧壁可以设有避让孔1011，避让孔1011设置在第一壳体101朝向驾驶员一侧的壳壁上，实现监测装置通过避让孔1011监测驾驶员的驾驶状态的效果。进一步地，避让孔1011可以为“圆形”或“方形”等形状的通孔，且避让孔1011的尺寸大小可以根据监测装置的设置位置以及类型具体设定，从而保证监测装置通过避让孔1011监测驾驶员的驾驶状态。
43.如图1所示，第一壳体101可以固定装配于第二壳体102，第一壳体101与第二壳体102共同限定出装配空间104，装配空间104可以用于固定安装监测装置，从而实现将监测装置固定安装于安装座10内的效果。进一步地，第一壳体101与第二壳体102之间可以设有卡接结构，通过在第一壳体101与第二壳体102之间设置卡接结构，实现第一壳体101与第二壳体102之间可拆卸安装的效果，但本发明不限于此，第一壳体101和第二壳体102也可以通过其他的装配形式进行固定装配，例如：第一壳体101可以设有连接孔，第二壳体102可以设有连接孔，且设置于第一壳体101的连接孔可以为多个，设置于第二壳体102的连接孔可以为多个，多个设置于第一壳体101的连接孔与多个设置于第二壳体102的连接孔一一对应，第一壳体101与第二壳体102固定装配的过程中，将螺栓穿过多个设置于第一壳体101的连接孔与多个设置于第二壳体102的连接孔，然后通过螺栓将第一壳体101与第二壳体102固定装配，从而实现将第一壳体101固定装配于第二壳体102的效果。
44.进一步地，监测装置可以为3d红外摄像头，3d红外摄像头在使用的过程中不会因为光线的强弱而受到影响，并且3d红外摄像头具有较好的生物学特征识别功能，能够实现身份id验证、情感识别等功能，有利于提高监测装置的工作性能，更进一步地，监测装置可以与车辆的控制器通信连接，从而实现将采集到的相关信息通信传输至控制器的效果，有利于提高车辆的智能程度。
45.安装架可以为多个，多个安装架适于固定于仪表板200，安装座10可转动地装配于多个安装架中的至少一个安装架，从而实现将安装座10安装于仪表板200的效果，安装座10可以相对于安装架发生转动，进而实现安装座10转动至收纳位置或伸出位置的效果。驱动装置可以与安装座10传动连接，驱动装置可以驱动安装座10转动，通过设置驱动装置，实现驱动装置驱动安装座10转动至收纳位置或伸出位置的效果。
46.由此，通过安装座10、监测装置、安装架和驱动装置配合，实现将安装座10驱动至收纳位置或伸出位置的效果，当不使用监测装置监测驾驶员的驾驶状态时，安装座10隐藏于仪表板200内，避免用户产生被监视的心理，消除用户的抵触心理，并且能够提高仪表板200的平整度。
47.在本发明的一些实施例中，如图1所示，监测组件100可以设有滤光片105，滤光片105设于避让孔1011，进一步地，滤光片105有利于监测装置应用在不同强弱的光线环境中，通过设置滤光片105，有利于提高监测装置的工作稳定性。滤光片105可以通过粘合剂粘接于避让孔1011，从而实现将滤光片105固定装配于安装座10的效果，但本技术不限于此，滤光片105也可以通过其他的装配方式固定安装于避让孔1011。
48.在本发明的一些实施例中，如图1所示，驱动装置可以包括：驱动件131、主动齿轮132和从动齿轮133，安装座10的侧壁设有枢转轴103，枢转轴103可转动地安装于安装架，从动齿轮133套设于枢转轴103外侧且固定于枢转轴103，主动齿轮132和从动齿轮133传动连接，主动齿轮132与驱动件131传动连接，驱动件131固定于安装架。进一步地，如图7所示，第二壳体102相对设置的侧壁均可以设有枢转轴103，相对设置的枢转轴103位于同一条轴线上，安装座10相对于仪表板200转动时，安装座10沿着枢转轴103的轴线转动，安装座10绕枢转轴103的轴线转动时实现安装座10运动至收纳位置或伸出位置的效果。进一步地，驱动件131与主动齿轮132传动连接，主动齿轮132与从动齿轮133传动连接，当驱动件131驱动主动齿轮132转动时，主动齿轮132驱动从动齿轮133转动，从动齿轮133转动时带动枢转轴10转动，进而实现驱动件131驱动安装座10转动的效果。
49.进一步地，驱动件131可以为步进电机，驱动件131适于与车辆的控制器通信连接，以使控制器控制驱动件131工作，当控制器接收到控制监测组件100开启的指令时，控制器向驱动件131发送开启信号，驱动件131在接收到开启信号之后驱动主动齿轮132转动，通过主动齿轮132带动从动齿轮133转动，实现安装座10伸出仪表板200的效果。当控制器接收到控制监测组件100关闭的指令时，控制器向驱动件131发送关闭信号，驱动件131在接收到关闭信号之后驱动主动齿轮132转动，通过主动齿轮132带动从动齿轮133转动，实现安装座10隐藏至仪表板200的效果。
50.在本发明的一些实施例中，如图7所示，驱动装置还可以包括：传动带134，传动带134可以为闭环型的带状结构，传动带134的内侧壁设有传动齿，主动齿轮132和从动齿轮133设于传动带134内侧，且主动齿轮132和从动齿轮133均与传动带134啮合，从而实现主动齿轮132、从动齿轮133和传动带134之间的传动连接的效果，在驱动件131的驱动作用下，驱动件131驱动主动齿轮132转动，使得主动齿轮132可以驱动传动带134运动，然后通过传动带134驱动从动齿轮133转动，从而通过主动齿轮132、从动齿轮133和传动带134之间的传动连接，实现驱动装置驱动安装座10转动的效果。
51.在本发明的一些实施例中，如图6和图7所示，驱动装置还可以包括：传动轴135，传
动轴135可转动地安装于安装架，主动齿轮132套设于传动轴135外侧且固定于传动轴135，传动轴135与驱动件131传动连接，具体地，传动轴135与驱动件131的输出轴固定连接，或者传动轴135构造为驱动件131的输出轴。进一步地，主动齿轮132可以为多个，多个主动齿轮132间隔设置于传动轴135，通过将多个主动齿轮132与传动轴135固定配合，使得多个主动齿轮132同轴转动，当驱动件131驱动传动轴135转动时，设置在传动轴135上的多个主动齿轮132随着传动轴135同轴转动，从而实现通过一个传动轴135带动多个主动齿轮132同轴转动的效果。进一步地，从动齿轮133和传动带134均设置为多个，多个主动齿轮132、多个从动齿轮133和多个传动带134一一对应设置。当驱动件131驱动传动轴135转动时，传动轴135带动多个主动齿轮132同轴转动，使得多个主动齿轮132具有相同的转速，进而可以通过多个传动带134驱动多个相对应的从动齿轮133转动，实现驱动件131驱动安装座10转动的效果，使安装座10平稳转动。
52.进一步地，传动轴135可以与枢转轴103平行，传动轴135和枢转轴103通过传动带134传动连接，通过设置传动轴135与枢转轴103平行，使得传动轴135与枢转轴103之间的传动连接更加平稳，从而提高安装座10转动中的平稳性。
53.在本发明的一些实施例中，如图5-图7所示，安装架可以包括：第一支架121和第二支架122，枢转轴103可转动地安装于第一支架121，传动轴135可转动地安装于第二支架122。进一步地，第一支架121可以为槽型的板状结构，第一支架121可以为多个，多个第一支架121相对设置，多个第一支架121与多个枢转轴103一一对应装配，从而使得安装座10装配于两个相对设置的第一支架121时，实现安装座10平稳转动的效果。第一支架121与第二支架122平行设置，当驱动件131驱动传动轴135转动时，传动轴135通过主动齿轮132、从动齿轮133和传动带134之间的传动连接，使得设置于第一支架121的枢转轴103转动，从而实现驱动件131驱动安装座10转动的效果。
54.在本发明的一些实施例中，如图2、图6和图7所示，第一支架121可以包括：第一连接板1210、第一板体1211和第二板体1212，第一连接板1210连接在第一板体1211和第二板体1212之间，枢转轴103穿设于第一板体1211和/或第二板体1212，第一连接板1210、第一板体1211和第二板体1212可以一体成型，从而提高第一支架121的结构强度，使得第一支架121能够稳定地支撑枢转轴103转动，进而保证监测组件100的工作稳定性。
55.进一步地，如图7所示，第一板体1211和第二板体1212间隔设置于第一连接板1210，第一板体1211设置于第一连接板1210靠近安装座10的一端，第二板体1212设置于第一连接板1210远离安装座10的一端，且第一板体1211和第二板体1212均与第一连接板1210垂直连接，枢转轴103可以穿过第一板体1211，或枢转轴103可以穿过第二板体1212，或枢转轴103可以穿过第一板体1211和第二板体1212，使得第一支架121能够有效地支撑枢转轴103，同时，枢转轴103可以相对于第一支架121转动，从而实现安装座10相对于第一支架121转动的效果。
56.进一步地，如图6和图7所示，第一板体1211和/或第二板体1212的端部设有第一装配部1213。可以理解为，第一板体1211和第二板体1212的端部设有第一装配部1213、第一板体1211的端部设有第一装配部1213或第二板体1212的端部设有第一装配部1213。进一步地，第一装配部1213可以设有安装孔30，安装孔30适于与螺栓结构配合，将第一支架121固定安装于仪表板200时，将螺栓结构穿过设置于第一装配部1213的安装孔30与仪表板200，
通过螺栓结构将第一装配部1213与仪表板200固定配合，从而实现将第一支架121固定安装于仪表板200的效果。
57.在本发明的一些实施例中，如图6和图7所示，第二支架122可以包括：第二连接板1220、第三板体1221和第四板体1222，第二连接板1220连接在第三板体1221和第四板体1222之间，传动轴135可转动地安装于第三板体1221和/或第四板体1222。第二连接板1220、第三板体1221和第四板体1222可以一体成型，从而提高第二支架122的结构强度，使得第二支架122能够稳定地支撑传动轴135转动，进而保证监测组件100的工作稳定性。
58.进一步地，如图6和图7所示，本技术中以第二支架122设有两个第三板体1221和两个第四板体1222为例进行说明，在第二连接板1220的长度方向上，两个第三板体1221与两个第四板体1222间隔设置于第二连接板1220，两个第四板体1222分别设置于第二连接板1220的两端，两个第三板体1221设于两个第四板体1222之间，两个第三板体1221分别靠近两个第四板体1222设置，传动轴135可以装配于两个第三板体1221，且传动轴135可以相对于两个第三板体1221发生转动，从而实现传动轴135可转动地安装于第二支架122的效果。但本发明不限于此，第二支架122也可仅设有一个第三板体1221，所设第三板体1221靠近驱动件131设置，传动轴135的一端适于穿过第三板体1221与驱动件131传动连接，传动轴135的另一端可以穿过远离驱动件131的第四板体1222，且传动轴135可相对于第四板体1222发生转动，从而实现传动轴135可转动地安装于第二支架122的效果。
59.进一步地，如图6和图7所示，第四板体1222的端部设有第二装配部1223，第二装配部1223适于与仪表板200配合，通过设置第二装配部1223，可以实现将第二支架122固定安装于仪表板200的效果。进一步地，第二装配部1223可以设有安装孔30，安装孔30适于与螺栓结构配合，将第二支架122固定安装于仪表板200时，通过螺栓穿过设置于第二装配部1223的安装孔30与仪表板200，通过螺栓将第二装配部1223与仪表板200固定装配，从而实现将第二支架122固定安装于仪表板200的效果。
60.如图1和图7所示，监测组件100可以设有固定支架136，固定支架136适于将驱动件131固定装配于第二支架122，固定支架136可以为凹槽型的板状结构，固定支架136的结构尺寸大小适于与驱动件131的尺寸大小配合，通过设置固定支架136，实现将动力驱动件131固定安装于第二支架122的效果，从而避免动力驱动件131与第二支架122相互脱离的风险。
61.进一步地，固定支架136可以设有第一配合孔，第一配合孔可以为多个，多个第一配合孔间隔设置，第二支架122设有多个第二配合孔，多个设置于第二支架122的第二配合孔适于与多个设置于固定支架136的第一配合孔一一对应，并且，所设第一配合孔和第二配合孔均适于与螺栓配合连接，固定支架136固定装配于第二支架122时，通过将螺栓穿过第一配合孔和第二配合孔，以使通过螺栓将固定支架136与第二支架122固定装配，从而实现将固定支架136固定装配于第二支架122的效果，进而实现将动力驱动件111固定安装于第二支架122的效果，避免动力驱动件131与第二支架122相互脱离的风险。
62.根据本发明的车辆，车辆包括上述实施例的监测组件100，实现将安装座10驱动至收纳位置或伸出位置的效果，当不使用监测装置监测驾驶员的驾驶状态时，安装座10隐藏于仪表板200内，避免用户产生被监视的心理，消除用户的抵触心理，并且能够提高仪表板的平整度，从而提升车辆驾驶体验。
63.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
64.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。