一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架的制作方法

1.本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架。


背景技术：

2.汽车前端一般设置有汽车水箱框架，用于安装散热器等总成，现有的汽车水箱框架通常为钣金件，由若干钣金件焊接组成非密闭的结构，因此现有结构的水箱框架其整体刚度较差，且在车身碰撞时，不会有效吸收冲击能量，进而导致汽车前端动力总成在碰撞过程中往座舱内位移，威胁车内乘客的安全，现有亟待改进。
3.现有技术中提出了公开号为cn111216542a的中国专利，来解决上述存在的技术问题，该专利文献所公开的技术方案如下：一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，包含底板、夹紧机构和减震机构，底板前后两侧的左右两侧均设有螺栓孔，底板的上侧设有夹紧机构，夹紧机构中的固定板设置在底板上表面的左右两侧上，夹紧机构的一侧设有减震机构，减震机构悬设在底板一侧的上方；水箱通过夹紧机构进行固定，夹紧机构的前后两侧均设有减震机构，可通过减震机构进行减震，从而可防止在碰撞过程中往座舱内位移，本发明具有设置合理，制作成本低等优点。
4.上述技术方案在实际使用的过程中，会存在以下问题：
5.该装置虽然通过夹紧机构进行固定，夹紧机构的前后两侧均设有减震机构，可通过减震机构进行减震，从而可防止在碰撞过程中往座舱内位移，但是在实际使用过程中，由于汽车运行中水箱长期处于晃动的状态，导致水箱构件连接处容易出现松动，影响后续防撞效果。


技术实现要素：

6.为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
7.一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，包括主体装置，所述主体装置的内部设置有汽车水箱，所述汽车水箱的内壁活动连接有浮力板，所述汽车水箱的内壁开设有竖向移动槽。
8.所述竖向移动槽的内壁活动连接有滑动套筒，所述滑动套筒的内壁活动连接有竖向导杆。
9.所述浮力板的内壁设置有第一缓冲进水架，所述第一缓冲进水架的一侧设置有第二缓冲进水架，所述第一缓冲进水架的内部设置有安装架，所述安装架的内壁固定连接有加强块，所述加强块的底端固定连接有浮力块。
10.采用上述技术方案，该方案中利用汽车水箱内部安装的浮力板，由于重力和浮力的相互作用，浮力板漂浮在填充水的表面，当填充水出现晃动冲击时，其表面受限于浮力板，冲击力则传导到浮力板内部，而浮力板利用滑动套筒套接在竖向导杆的固定状态，使得填充水与汽车水箱形成一个整体状态，进而不会对汽车水箱内部产生额外冲击，从而提高
汽车水箱的整体安装构件的稳定性，避免出现由于汽车运行中水箱长期处于晃动的状态，导致水箱构件连接处容易出现松动，影响后续防撞效果的问题。
11.本发明技术方案的进一步改进在于：所述竖向导杆的底端与所述汽车水箱的内壁底面固定连接，所述滑动套筒外壁与所述浮力板的一侧固定连接。
12.采用上述技术方案，该方案中浮力板利用滑动套筒套接在竖向导杆的固定状态，使得填充水与汽车水箱形成一个整体状态，同时浮力板由于重力作用，会随着汽车水箱内水位的下降而下降，始终与填充水的表面贴合，进而保证浮力板对填充水的限制效果。
13.本发明技术方案的进一步改进在于：所述汽车水箱的外壁活动连接有防撞缓冲组件，所述防撞缓冲组件的内部设置有加强底座，所述加强底座的上表面固定连接有减震阻尼器，所述汽车水箱的上表面固定连接有进水口。
14.采用上述技术方案，该方案中当汽车水箱产生震动时，其冲击力会传递到减震阻尼器的内部，此时缓冲底筒受压下移拉伸内置复位弹簧，使其发生形变，产生反作用力来抵消冲击，并推动内置活塞下移压缩阻尼液，将缓冲底筒上所携带的机械能转换为阻尼液的内能。
15.本发明技术方案的进一步改进在于：所述减震阻尼器的内部设置有阻尼套筒，所述阻尼套筒的内壁活动连接有内置活塞，所述内置活塞的上表面中心处固定连接有阻尼支撑杆。
16.本发明技术方案的进一步改进在于：所述阻尼支撑杆的顶端固定连接有阻尼承接块，所述阻尼套筒的内部设置有阻尼液，所述阻尼套筒的内壁顶部固定连接有内置复位弹簧。
17.采用上述技术方案，该方案中内置复位弹簧利用其反作用力推动阻尼支撑杆复位。
18.本发明技术方案的进一步改进在于：所述加强底座的上表面固定连接有缓冲底筒，所述缓冲底筒的内壁底面固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶端固定连接有承压杆。
19.采用上述技术方案，该方案中承压杆受力压缩缓冲弹簧进行缓冲，提高对汽车水箱的减震效果。
20.本发明技术方案的进一步改进在于：所述加强底座的外壁固定连接有竖向防撞支撑架，所述竖向防撞支撑架的内壁固定连接有橡胶缓冲垫，所述橡胶缓冲垫的内壁与所述汽车水箱的外壁活动连接。
21.采用上述技术方案，该方案中橡胶缓冲垫提供对汽车水箱侧面防护缓冲的效果。
22.本发明技术方案的进一步改进在于：所述竖向防撞支撑架的一侧固定连接有第一侧位加固条，所述竖向防撞支撑架的另一侧固定连接有第二侧位加固条，所述竖向防撞支撑架的顶端设置有上盖板。
23.采用上述技术方案，该方案中第一侧位加固条和第二侧位加固条，提高整体结构的强度。
24.由于采用了上述技术方案，本发明相对现有技术来说，取得的技术进步是：
25.1、本发明提供一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，利用汽车水箱内部安装的浮力板，由于重力和浮力的相互作用，浮力板漂浮在填充水的表面，当填充水出现晃动冲击
时，其表面受限于浮力板，冲击力则传导到浮力板内部，而浮力板利用滑动套筒套接在竖向导杆的固定状态，使得填充水与汽车水箱形成一个整体状态，进而不会对汽车水箱内部产生额外冲击，从而提高汽车水箱的整体安装构件的稳定性。
26.2、本发明提供一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，通过进水口向汽车水箱内加水时，水落在汽车水箱表面，随后通过安装架与浮力块之间形成的缝隙汇集到浮力板的下方，多组第一缓冲进水架和第二缓冲进水架相互配合，在保证浮力效果的同时，避免了浮力块影响添加水填充的问题。
27.3、本发明提供一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，当汽车水箱产生震动时，其冲击力会传递到减震阻尼器的内部，此时缓冲底筒受压下移拉伸内置复位弹簧，使其发生形变，产生反作用力来抵消冲击，并推动内置活塞下移压缩阻尼液，将缓冲底筒上所携带的机械能转换为阻尼液的内能，同时承压杆受力压缩缓冲弹簧进行缓冲，提高对汽车水箱的减震效果。
28.4、本发明提供一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，浮力板由于重力作用，会随着汽车水箱内水位的下降而下降，始终与填充水的表面贴合，进而保证浮力板对填充水的限制效果。
附图说明
29.图1为本发明的主体装置结构示意图；
30.图2为本发明的防撞缓冲组件结构示意图；
31.图3为本发明的a处结构放大示意图；
32.图4为本发明的减震阻尼器结构细节示意图；
33.图5为本发明的汽车水箱结构细节示意图；
34.图6为本发明的b处结构放大示意图；
35.图7为本发明的第一缓冲冲进水架结构示意图。
36.图中：1、主体装置；2、汽车水箱；3、防撞缓冲组件；4、进水口；5、竖向防撞支撑架；6、加强底座；7、第一侧位加固条；8、第二侧位加固条；9、橡胶缓冲垫；10、缓冲底筒；11、承压杆；12、缓冲弹簧；13、减震阻尼器；14、阻尼套筒；15、阻尼支撑杆；16、阻尼承接块；17、内置复位弹簧；18、内置活塞；19、阻尼液；20、浮力板；21、竖向移动槽；22、竖向导杆；23、滑动套筒；24、第一缓冲进水架；25、第二缓冲进水架；26、安装架；27、浮力块；28、加强块；29、上盖板。
具体实施方式
37.下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：
38.实施例1
39.如图1-7所示，本发明提供了一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，包括主体装置1，主体装置1的内部设置有汽车水箱2，汽车水箱2的内壁活动连接有浮力板20，汽车水箱2的内壁开设有竖向移动槽21。
40.竖向移动槽21的内壁活动连接有滑动套筒23，滑动套筒23的内壁活动连接有竖向导杆22，利用汽车水箱2内部安装的浮力板20，由于重力和浮力的相互作用，浮力板20漂浮
在填充水的表面，当填充水出现晃动冲击时，其表面受限于浮力板20，冲击力则传导到浮力板20内部，而浮力板20利用滑动套筒23套接在竖向导杆22的固定状态，使得填充水与汽车水箱2形成一个整体状态，进而不会对汽车水箱2内部产生额外冲击。
41.浮力板20由于重力作用，会随着汽车水箱2内水位的下降而下降，始终与填充水的表面贴合。
42.浮力板20的内壁设置有第一缓冲进水架24，第一缓冲进水架24的一侧设置有第二缓冲进水架25，第一缓冲进水架24的内部设置有安装架26，安装架26的内壁固定连接有加强块28，加强块28的底端固定连接有浮力块27，通过进水口4向汽车水箱2内加水时，水落在汽车水箱2表面，随后通过安装架26与浮力块27之间形成的缝隙汇集到浮力板20的下方，多组第一缓冲进水架24和第二缓冲进水架25相互配合，在保证浮力效果的同时，避免了浮力块27影响添加水填充的问题。
43.竖向导杆22的底端与汽车水箱2的内壁底面固定连接，滑动套筒23外壁与浮力板20的一侧固定连接。
44.汽车水箱2的外壁活动连接有防撞缓冲组件3，防撞缓冲组件3的内部设置有加强底座6，加强底座6的上表面固定连接有减震阻尼器13，汽车水箱2的上表面固定连接有进水口4。
45.实施例2
46.如图1-7所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，减震阻尼器13的内部设置有阻尼套筒14，阻尼套筒14的内壁活动连接有内置活塞18，内置活塞18的上表面中心处固定连接有阻尼支撑杆15。
47.阻尼支撑杆15的顶端固定连接有阻尼承接块16，阻尼套筒14的内部设置有阻尼液19，汽车水箱2产生震动时，其冲击力会传递到减震阻尼器13的内部，此时缓冲底筒10受压下移拉伸内置复位弹簧17，使其发生形变，产生反作用力来抵消冲击，并推动内置活塞18下移压缩阻尼液19，将缓冲底筒10上所携带的机械能转换为阻尼液19的内能，阻尼套筒14的内壁顶部固定连接有内置复位弹簧17。
48.加强底座6的上表面固定连接有缓冲底筒10，缓冲底筒10的内壁底面固定连接有缓冲弹簧12，缓冲弹簧12的顶端固定连接有承压杆11，承压杆11受力压缩缓冲弹簧12进行缓冲，提高对汽车水箱2的减震效果。
49.加强底座6的外壁固定连接有竖向防撞支撑架5，竖向防撞支撑架5的内壁固定连接有橡胶缓冲垫9，橡胶缓冲垫9的内壁与汽车水箱2的外壁活动连接，橡胶缓冲垫9提供对汽车水箱2侧面防护缓冲的效果。
50.竖向防撞支撑架5的一侧固定连接有第一侧位加固条7，竖向防撞支撑架5的另一侧固定连接有第二侧位加固条8，第一侧位加固条7和第二侧位加固条8，提高整体结构的强度，竖向防撞支撑架5的顶端设置有上盖板29。
51.下面具体说一下该具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架的工作原理。
52.如图1-7所示，使用时，当汽车水箱2处于晃动过程中，其内部的填充水所运动的势能方向和运动轨迹，受限于两者材质的不同，导致填充水总是会阻碍汽车水箱2的运动方向，导致填充水在震动的过程中具备较高的势能冲击汽车水箱2的内壁，使其发生更为剧烈的震动移位，而影响汽车水箱2的整体安装构件的稳定性。
53.然而利用汽车水箱2内部安装的浮力板20，由于重力和浮力的相互作用，浮力板20漂浮在填充水的表面，当填充水出现晃动冲击时，其表面受限于浮力板20，冲击力则传导到浮力板20内部，而浮力板20利用滑动套筒23套接在竖向导杆22的固定状态，使得填充水与汽车水箱2形成一个整体状态，进而不会对汽车水箱2内部产生额外冲击。
54.浮力板20由于重力作用，会随着汽车水箱2内水位的下降而下降，始终与填充水的表面贴合。
55.当通过进水口4向汽车水箱2内加水时，水落在汽车水箱2表面，随后通过安装架26与浮力块27之间形成的缝隙汇集到浮力板20的下方，多组第一缓冲进水架24和第二缓冲进水架25相互配合，在保证浮力效果的同时，避免了浮力块27影响添加水填充的问题。
56.当汽车水箱2产生震动时，其冲击力会传递到减震阻尼器13的内部，此时缓冲底筒10受压下移拉伸内置复位弹簧17，使其发生形变，产生反作用力来抵消冲击，并推动内置活塞18下移压缩阻尼液19，将缓冲底筒10上所携带的机械能转换为阻尼液19的内能，同时承压杆11受力压缩缓冲弹簧12进行缓冲，提高对汽车水箱2的减震效果。
57.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其他任何其他变体意在涵盖非排他性地包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者还是包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
58.上文一般性的对本发明做了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本发明思想精神的修改或改进，均在本发明的保护范围之内。