散热装置和车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，特别涉及一种散热装置和车辆。


背景技术：

2.车辆在行驶或待速时，发动机或者电堆会产生较大的热量，如果热量累积会影响发动机或者电堆的正常工作。为此，需要冷却系统对其进行冷却，目前采用冷却方式是，通过冷却液的循环带走热量。但是这种冷却方式散热速度较慢，降温效率低，会缩减发动机或者电堆的使用寿命。


技术实现要素：

3.本技术的一个目的在于提供一种散热装置和车辆，能够更加有效的实现散热，保证发动机或者电堆的正常使用。
4.根据本技术的一个方面，本技术提供一种散热装置，所述散热装置应用于车辆，所述散热装置包括：
5.散热管，所述散热管包括内管和外管，所述外管套设于所述内管，所述内管用于冷却液流通，所述外管的内壁面和所述内管的外壁面之间形成气流通道；
6.进风管，所述进风管连接所述外管，所述进风管的管腔与所述气流通道连通；以及
7.出风管，所述出风管连接所述外管，所述出风管的管腔与所述气流通道连通；
8.其中，所述进风管用于引入冷却风，冷却风沿所述气流通道流动，并由所述出风管排出。
9.在其中一个方面，所述进风管设置多个，多个所述进风管之间间隔设置。
10.在其中一个方面，所述散热管包括弯曲段，所述弯曲段设置有多个，每个所述弯曲段依次首尾连接，所述进风管连接其中一所述弯曲段，所述出风管连接于远离所述进风管的所述弯曲段。
11.在其中一个方面，所述散热装置还包括助风结构，所述助风结构包括：
12.进气箱，所述进气箱设于所述进风口，所述进气箱开设有进气孔，所述进气孔面向所述进风管的进风口设置；
13.冷风管和自然风管，所述冷风管和所述自然风管分设于所述进气箱的两端，所述冷风管用于提供车辆的冷气流，所述自然风管用于提供自然气流。
14.在其中一个方面，所述进气孔包括第一进气孔和第二进气孔，所述第一进气孔和所述第二进气孔间隔设置；
15.所述助风结构还包括分隔组件，所述分隔组件设于所述进气箱内，所述分隔组件分隔所述进气箱形成第一气室和第二气室，所述第一气室连通所述冷风管，所述第二气室连通所述自然风管，所述分隔组件具有封堵所述第一进气孔的第一位置和封堵所述第二进气孔的第二位置，所述分隔组件于所述第一位置和所述第二位置之间移动。
16.在其中一个方面，所述助风结构包括分隔板，所述分隔板分隔形成所述第一气室
和所述第二气室；
17.所述分隔组件包括：
18.连接杆，所述连接杆穿设于所述分隔板，并与所述分隔板活动连接；
19.第一移动板，所述第一移动板设于所述第一气室，所述第一移动板连接所述连接杆，并抵接于所述第一气室的侧壁面；
20.第二移动板，所述第二移动板设于所述第二气室，并连接所述连接杆；
21.第一弹性件，所述第一弹性件设于所述第一移动板和所述分隔板之间；
22.遮挡板，所述遮挡板活动设置于所述第二气室的侧壁面，并邻近所述第二进气孔设置；以及
23.调节板，所述调节板连接所述第二移动板，并面向所述遮挡板设置，所述调节板和所述遮挡板相对的表面均排布锯齿；
24.所述助风结构还包括调节轮，所述调节轮固定于所述调节板和所述遮挡板之间，所述调节轮分别与所述调节板和所述遮挡板的表面锯齿啮合。
25.在其中一个方面，所述散热装置还包括过滤组件，所述过滤组件包括：
26.过滤箱；
27.引流管，所述引流管的一端连通所述内管，另一端连通所述过滤箱；
28.排水管，所述排水管的一端连通所述内管，另一端连通所述过滤箱，所述排水管位于所述内管的下游；以及
29.过滤筒，所述过滤筒设于所述过滤箱内，所述过滤筒用于过滤所述内管中的冷却液。
30.在其中一个方面，所述过滤组件还包括：
31.转轴，所述转轴的一端插设于所述过滤箱内，另一端延伸至所述过滤箱外，所述过滤筒设置有多个，多个所述过滤筒间隔设置于所述转轴的侧壁面；
32.密封板，所述密封板转动设置于所述排水管的入口；
33.抵压板，所述抵压板对应所述密封板设置，所述过滤箱对应所述抵压板设置有滑槽，所述抵压板沿所述滑槽滑动设置；以及
34.第二弹性件，所述第二弹性件设于所述滑槽，所述过滤筒的至少一个外侧面转动抵接所述抵压板，以使所述抵压板抵压所述密封板。
35.在其中一个方面，所述散热装置包括气动组件，所述气动组件包括：
36.风箱，所述风箱靠近所述过滤箱设置，所述转轴远离所述过滤箱的一端延伸至所述风箱内，所述风箱连通所述气流通道；
37.扇叶，所述扇叶设于所述风箱内，所述扇叶设置有多个，多个所述扇叶间隔设置于所述转轴的外侧壁，所述扇叶面向所述气流通道设置，所述气流通道的气流吹动所述扇叶，以使所述转轴转动。
38.此外，为了解决上述问题，本技术还提供一种车辆，所述车辆包括车架、助风扇和如上文所述的散热装置，所述车架形成支撑空间，所述散热装置设于所述支撑空间内，所述助风扇靠近所述散热装置的进风管的进口设置。
39.本技术的技术方案中，散热管的内管用来流通冷却液，冷却液在完成对冷却对象的热量交换后，流动至散热管，在散热管处进行热量的散播。外管和内管之间间隔形成气流
通道。冷却风从进风管进入到气流通道内，将内管表面散发出的热量带走，冷却风在气流通道内流通后由出风管排出。由此可知，本技术方案，通过加快内管的外壁面的空气流动的方式，更加有效的实现散热，保证发动机或者电堆的正常使用。
40.进一步地，通过气流通道的设置，冷却风能够在较小的缝隙溅流动，相同体积的空气，由于空间较小，能够获得更大的气压，使气流更加快速的流动。
41.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本技术。
附图说明
42.通过参照附图详细描述其示例实施例，本技术的上述和其它目标、特征及优点将变得更加显而易见。
43.图1是本技术中散热装置安装位置的结构示意图。
44.图2本技术中散热装置的结构示意图。
45.图3本技术图2中散热装置a部分的放大结构示意图。
46.图4本技术图3中b部分的放大结构示意图。
47.图5本技术图2中散热装置的过滤组件的结构示意图。
48.图6本技术图5中过滤箱的内部底壁的结构示意图。
49.图7本技术中散热装置的气动组件的结构示意图。
50.附图标记说明如下：
51.1、散热装置；2、发动机；
52.10、散热管；20进风管；30、出风管；40、助风结构；50、过滤组件；60、气动组件；
53.101、气流通道；102、弯曲段；110、内管；120、外管；410、进气箱；420、冷风管；430、自然风管；440、助风扇；450、分隔组件；460、分隔板；470、调节轮；510、过滤箱；520、引流管；530、排水管；540、过滤筒；550、转轴；560、密封板；570、抵压板；580、第二弹性件；501、滑槽；610、风箱；620、扇叶；
54.411a、第一进气孔；411b、第二进气孔；412、第一气室；413、第二气室；451、连接杆；452、第一移动板；453、第二移动板；454、第一弹性件；455、遮挡板；456、调节板。
具体实施方式
55.尽管本技术可以容易地表现为不同形式的实施方式，但在附图中示出并且在本说明书中将详细说明的仅仅是其中一些具体实施方式，同时可以理解的是本说明书应视为是本技术原理的示范性说明，而并非旨在将本技术限制到在此所说明的那样。
56.由此，本说明书中所指出的一个特征将用于说明本技术的一个实施方式的其中一个特征，而不是暗示本技术的每个实施方式必须具有所说明的特征。此外，应当注意的是本说明书描述了许多特征。尽管某些特征可以组合在一起以示出可能的系统设计，但是这些特征也可用于其他的未明确说明的组合。由此，除非另有说明，所说明的组合并非旨在限制。
57.在附图所示的实施方式中，方向的指示(诸如上、下、左、右、前和后)用于解释本技术的各种元件的结构和运动不是绝对的而是相对的。当这些元件处于附图所示的位置时，
这些说明是合适的。如果这些元件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。
58.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些示例实施方式使得本技术的描述将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。附图仅为本技术的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。
59.以下结合本说明书的附图，对本技术的较佳实施方式予以进一步地详尽阐述。
60.参阅图1和图2所示，本技术提供一种散热装置1，散热装置1应用于车辆，主要应用在车辆的冷却系统中，冷却液在完成对发动机2或者电推的冷却后，流动至散热装置1完成散热。在燃油车中，发动机2是车辆的动力来源。在电动新能源车中，电堆是车辆的动力来源。冷却系统也可以同时对安装的发动机2和电堆的进行冷却。
61.散热装置1包括：散热管10、进风管20和出风管30。进风管20和出风管30均与散热管10连接，带走散热管10的热量。
62.其中，散热管10包括内管110和外管120，外管120套设于内管110，内管110用于冷却液流通，外管120的内壁面和内管110的外壁面之间形成气流通道101；在内管110和外管120之间具有间隙，这个间隙就是指气流通道101。内管110的入口和出口分别连接散热对象，这里的散热对象主要是指发动机2或电堆。外管120是部分套接在内管110的外壁面，为了使外管120和内管110套接的面积更大，外管120可以在内管110的入口开始套设，并沿着内管110的外壁面延伸到内管110的出口位置。
63.进风管20连接外管120，进风管20的管腔与气流通道101连通；出风管30连接外管120，出风管30的管腔与气流通道101连通；其中，进风管20用于引入冷却风，冷却风沿气流通道101流动，并由出风管30排出。冷却液将从发动机2或者电堆吸收的热量释放到内管110上，冷却风在气流通道101内流动时，冷却风和内管110之间发生热量交换，内管110上的热量转移到冷却风中，从而冷却液的热量被交换到冷却风中，冷却风在气流通道101内流动，将交换得到的热量带走。
64.本实施例的技术方案中，散热管10的内管110用来流通冷却液，冷却液在完成对冷却对象的热量交换后，流动至散热管10，在散热管10处进行热量的散播。外管120和内管110之间间隔形成气流通道101。冷却风从进风管20进入到气流通道101内，将内管110表面散发出的热量带走，冷却风在气流通道101内流通后由出风管30排出。由此可知，本技术方案，通过加快内管110的外壁面的空气流动的方式，更加有效的实现散热，保证发动机2或者电堆的正常使用。
65.进一步地，通过气流通道101的设置，冷却风能够在较小的缝隙间流动，相同体积的空气，由于空间较小，能够获得更大的气压，使气流更加快速的流动。
66.另外，通过气流通道101沿着内管110的外壁面延伸设置，从而使冷却风也沿着规定路径的气流通道101流动，从而使冷却风更加集中作用在内管110的外壁面周围，充分实现热量交换。
67.为了更好的发挥散热效果，进风管20设置多个，多个进风管20之间间隔设置。也是就说，气流通道101的气流入口可以有多个，多个进风管20同时发挥作用，能够让更多的空
气进入到气流通道101内，加快气流通道101内气流的流动，气流流动的更快，带走的热量也更多。
68.另外，需要指出的是，在进气管和出风管30设置的数量各为一个时，可以将进风管20设置在内管110的出口位置，将出风管30设置在内管110的入口位置。由此可知，冷却液在内管110的流通是由内管110的入口流向内管110的出口，而气流通道101中的气流流动方向是由内管110的出口位置流向内管110的入口位置。这样冷却液和冷却风的流动方向相反，两者相对流动，相比同向流动能够获得更好的冷却效果。
69.为了提高散热效果，散热管10包括弯曲段102，弯曲段102设置有多个，每个弯曲段102依次首尾连接，进风管20连接其中一弯曲段102，出风管30连接于远离进风管20的弯曲段102。通过多个弯曲段102的设置，增加了内管110的外壁面延展面积，在有限的空间内使内管110的外壁面更多的接触空气。同样地，气流通道101的延伸长度也会变长，从而使更多的冷却风在气流通道101内流通，增加了冷却风和内管110的外壁面接触，进而提高散热效果。
70.参阅图3所示，为了使更多的冷却风进入到气流通道101，散热装置1还包括助风结构40，助风结构40包括：进气箱410、冷风管420和自然风管430。冷风管420和自然风管430均连通进气箱410，进气箱410用于存储部分空气，进气箱410是冷风管420和自然风管430中的气流进入到气流通道101的一个缓冲。
71.进气箱410设于进风口，进气箱410开设有进气孔，进气孔面向进风管20的进风口设置；通常来说，进气孔的开口面积小于进风口的开口面积，进气孔的开口面积较小，气流通过时能够增加一定的气压，提高气流流速。
72.冷风管420和自然风管430分设于进气箱410的两端，冷风管420用于提供车辆的冷气流，冷气流主要来自车辆的制冷系统，自然风管430用于提供自然气流，自然气流来自周围空气。一般，冷气流的温度低于自然气流。
73.车辆中设置有制冷系统，制冷系统能够提供冷气流，冷风管420连接车辆的制冷系统。由于冷气流的温度较低，制冷系统提供的冷气流流入到气流通道101内，能够实现更好的冷却散热效果。
74.此外，制冷系统在运转时需要消耗一部分能量，为了节省能量，可以通过自然风管430提供的自然气流来进行冷却。比如说，车辆在行驶时，自然风管430的入口迎风设置，这样自然气流会顺着自然风管430进入到气流通道101内。
75.为了能够灵活调节冷气流和自然气流的使用，进气孔包括第一进气孔411a和第二进气孔411b，第一进气孔411a和第二进气孔411b间隔设置；第一进气孔411a对应冷气流设置，用于通入冷气流。第二进气孔411b对应自然气流设置，用于通入自然气流。
76.助风结构40还包括分隔组件450，分隔组件450设于进气箱410内，分隔组件450分隔进气箱410形成第一气室412和第二气室413，第一气室412连通冷风管420，第二气室413连通自然风管430，分隔组件450具有封堵第一进气孔411a的第一位置和封堵第二进气孔411b的第二位置，分隔组件450于第一位置和第二位置之间移动。
77.利用分隔组件450的移动，在第一位置时，分隔组件450封堵住了第一进气孔411a，这样冷气流无法通过第一进气孔411a进入到气流通道101内。此时，第二进气孔411b敞开，自然气流进入到气流通道101内，利用自然气流对内管110进行降温，节约能源。
78.分隔组件450移动至第二位置时，分隔组件450封堵了第二进气孔411b，自然气流无法通过第二进气孔411b进入到气流通道101内。此时，第一进气孔411a敞开，冷气流进入到气流通道101内，利用冷气流对内管110进行降温，由于冷气流的温度较低，能够实现更好的降温效果。
79.需要说明的是，分隔组件450还可以停留在第一位置和第二位置之间的任意位置，能够使第一进气孔411a和第二进气孔411b均敞开或者部分敞开。此时，冷气流和自然气流同时进入到气流通道101内，两者混合在一起进行降温，既能够节约能量，又能够起到很好的降温效果。
80.参阅图3和图4所示，为了使更好的实现自然气流和冷气流的切换使用，助风结构40包括分隔板460，分隔板460分隔形成第一气室412和第二气室413；分隔板460是固定在进气箱410中的，分隔板460的位置是固定不变的。
81.分隔组件450包括：连接杆451、第一移动板452和第二移动板453。连接杆451的一端连接第一移动板452，另一端连接第二移动板453。
82.具体地，连接杆451穿设于分隔板460，并与分隔板460活动连接；连接杆451能够沿着穿设方向移动。第一移动板452设于第一气室412，第一移动板452连接连接杆451，并抵接于第一气室412的侧壁面；第一移动板452的板面和分隔板460的板面平行，在连接杆451移动时，第一移动板452也随着一起移动。第一移动板452的侧边和第一气室412的侧壁面抵接，在连接杆451向着第一气室412移动时，第一移动板452向着远离分隔板460的方向移动，随着第一移动板452的移动，第一进气孔411a和冷风管420的连通被第一移动板452切断。
83.第二移动板453设于第二气室413，并连接连接杆451；第二移动板453的板面和分隔板460的板面平行，在连接杆451移动时，第二移动板453也随着一起移动。第二移动板453的侧边和第二气室413的侧壁面抵接，在连接杆451向着第二气室413移动时，第二移动板453向着远离分隔板460的方向移动，随着第二移动板453的移动，第二进气孔411b和自然风管430的连通被第二移动板453切断。
84.需要强调的是，为了节省推力，冷风管420的出口正对第一移动板452设置，这样冷风管420吹出的冷气流能够垂直作用在第一移动板452上，从而推动第一移动板452移动。同样的，自然风管430也是正对第二移动板453设置，这样自然风管430吹出的自然气流能够垂直作用在第二移动板453上，从而推动第二移动板453移动。
85.为了便于分隔组件450在第一位置和第二位置切换，分隔组件450还包括：第一弹性件454、遮挡板455和调节板456。第一弹性件454设于第一移动板452和分隔板460之间；可以将第一位置理解的自然状态下的位置，自然状态下都是通过自然气流来完成内管110的冷却。在需要冷气流参与降温时，制冷系统运转，产生冷气流，冷气流冲击向第一气室412，在第一气室412的压力不断累积下，第一移动板452被推动，第一进气孔411a逐渐敞开，冷气流流入气流通道101。第一弹性件454可以为弹簧。
86.这其中，第一移动板452向着分隔板460移动，分隔组件450切换到第二位置，第一弹性件454被压缩，产生了恢复弹力。在冷气流不参与冷却时，制冷系统不在向第一气室412充气，第一弹性件454恢复形变，带动第一移动板452远离分隔板460，分隔组件450移动至第一位置。由此，分隔组件450完成在第一位置和第二位置之间的切换。
87.另外，对于第二进气孔411b的封堵可以采用以下方案：
88.遮挡板455活动设置于第二气室413的侧壁面，并邻近第二进气孔411b设置；遮挡板455可以沿着第二气室413的侧壁面滑动，随着遮挡板455的滑动，在逐渐靠近第二进气孔411b的过程中，完成对第二进气孔411b的遮盖，直至封堵住第二进气孔411b。
89.调节板456连接第二移动板453，并面向遮挡板455设置，调节板456和遮挡板455相对的表面均排布锯齿；此时第二移动板453远离遮挡板455的一端与第二气室413的侧壁面之间具有缝隙，该缝隙供自然气流的流通。
90.助风结构40还包括调节轮470，调节轮470固定于调节板456和遮挡板455之间，调节轮470分别与调节板456和遮挡板455的表面锯齿啮合。在第一移动板452受到气压冲击而移动时，连接杆451也同步移动，第二移动板453在连接杆451的带动下，向着远离分隔板460的方向移动。调节板456也随着第二移动板453移动，在调节板456下移时，调节轮470顺时针转动，调节轮470在顺时针转动时，带动遮挡板455上移，从而逐渐遮挡第二进气孔411b。
91.同样地，在第二移动板453受到自然气流的冲击，或者在第一弹性件454的恢复力作用下，第二移动板453上移，调节轮470逆时针转动，调节轮470在逆时针转动时，带动遮挡板455下移，第二进气孔411b逐渐敞开。
92.由上述实施例可知，在气流冲击力的作用下，可以在第二移动板453上形成不同的大小的作用力，从而可以调整遮挡板455对第二进气孔411b的不同面积遮挡。
93.参阅图5所示，内管110中的冷却液进行冷却时，冷却液在长期流动的过程中，可能与管壁中的材料发生化学反应，生成一些难溶的固体杂质。这些固体杂质长期积累会堵塞管道，导致冷却系统无法有效工作。为此，散热装置1还包括过滤组件50，过滤组件50用来过滤冷却液中的杂质。过滤组件50包括：过滤箱510、引流管520、排水管530和过滤筒540。引流管520将冷却液引流到过滤箱510，过滤筒540对冷却液进行过滤，过滤后的冷却液由排水管530排出。
94.具体地，引流管520的一端连通内管110，另一端连通过滤箱510；过滤箱510形成一个存储冷却液的暂存空间。排水管530的一端连通内管110，另一端连通过滤箱510，排水管530位于内管110的下游；过滤筒540设于过滤箱510内，过滤筒540用于过滤内管110中的冷却液。由排水管530排出的冷却液会经过过滤筒540的过滤。过滤筒540的表面排布有过滤孔，冷却液经过过滤筒540后，固体杂质被截留下来，完成对冷却液的过滤，保证冷却系统能够长期稳定的工作。
95.参阅图5和图6所示，为了提高过滤效果，过滤组件50还包括：转轴550、密封板560、抵压板570和第二弹性件580。
96.转轴550的一端插设于过滤箱510内，另一端延伸至过滤箱510外，过滤筒540设置有多个，多个过滤筒540间隔设置于转轴550的侧壁面；在转轴550转动过程中，过滤筒540也随着转动，这样可以使多个过滤筒540依次对冷却液进行过滤。
97.密封板560转动设置于排水管530的入口；抵压板570对应密封板560设置，过滤箱510对应抵压板570设置有滑槽501，抵压板570沿滑槽501滑动设置。第二弹性件580设于滑槽501，过滤筒540的至少一个外侧面转动抵接抵压板570，以使抵压板570抵压密封板560。
98.在过滤筒540随着转轴550转动时，其中一个过滤筒540的外侧面转动抵接到抵压板570后，抵压板570会在抵压力的作用下沿着滑槽501移动，移动方向朝向密封板560，密封板560在抵压板570的挤压下，转动敞开，此时排水管530的通道打开，冷却液可以顺着排水
管530流出。此时，第二弹性件580产生变形，第二弹性件580可以为弹簧。
99.由于过滤筒540之间间隔一定距离，在相邻的两个过滤筒540中间的位置转动到抵压板570位置时，过滤筒540无法作用在抵压板570上，抵压板570在第二弹性件580的恢复力的作用下，沿着滑槽501向着远离密封板560的方向移动。密封板560不受力，自动转到闭合，阻断了冷却液经排水管530流出。
100.由上述可知，在过滤筒540靠近抵压板570时，密封板560敞开，在过滤筒540远离时，密封板560关闭。密封板560是间歇性的敞开，此种方式可以将冷却液短暂的密闭在过滤箱510中，提高过滤筒540和冷却液的过滤时间，进而提高过滤效果。
101.参阅图7所示，为了进一节省能耗，散热装置1包括气动组件60，气动组件60能够利用气流通道101中的气流推动转轴550转动。气动组件60包括：风箱610和扇叶620，气流通道101中的气流吹动扇叶620，扇叶620带动转轴550转动。
102.具体地，风箱610靠近过滤箱510设置，转轴550远离过滤箱510的一端延伸至风箱610内，风箱610连通气流通道101；扇叶620设于风箱610内，扇叶620设置有多个，多个扇叶620间隔设置于转轴550的外侧壁，扇叶620面向气流通道101设置，气流通道101的气流吹动扇叶620，以使转轴550转动。比如说，出风管30对应扇叶620设置，气流通道101流出的气流冲击在扇叶620上，扇叶620受到气流吹力，并将受到的吹力转移到转轴550上，从而驱动转轴550转动。为了使更多的气流冲击力转移成转轴550的转动力，可以设置多个扇叶620，这样可以承接更多来自气流的冲击力。
103.本技术还提供一种车辆，车辆包括车架、助风扇和散热装置1，车架形成支撑空间，散热装置1设于支撑空间内。车架用于保护散热装置1，避免散热装置1破损。为了更进一步地加快自然气流的流速，助风扇440靠近自然风管430的进口设置，通过助风扇440的转动，助风扇440会搅动周围的空气，改变气流的流动方向，使其朝向自然进气管，助风扇440转动形成向自然进气管流动的自然气流。
104.散热装置1包括：散热管10、进风管20和出风管30。进风管20和出风管30均与散热管10连接，带走散热管10的热量。
105.其中，散热管10包括内管110和外管120，外管120套设于内管110，内管110用于冷却液流通，外管120的内壁面和内管110的外壁面之间形成气流通道101；在内管110和外管120之间具有间隙，这个间隙就是指气流通道101。内管110的入口和出口分别连接散热对象，这里的散热对象主要是指发动机2或电堆。外管120是部分套接在内管110的外壁面，为了使外管120和内管110套接的面积更大，外管120可以在内管110的入口开始套设，并沿着内管110的外壁面延伸到内管110的出口位置。
106.进风管20连接外管120，进风管20的管腔与气流通道101连通；出风管30连接外管120，出风管30的管腔与气流通道101连通；其中，进风管20用于引入冷却风，冷却风沿气流通道101流动，并由出风管30排出。冷却液将从发动机2或者电堆吸收的热量释放到内管110上，冷却风在气流通道101内流动时，冷却风和内管110之间发生热量交换，内管110上的热量转移到冷却风中，从而冷却液的热量被交换到冷却风中，冷却风在气流通道101内流动，将交换得到的热量带走。
107.本实施例的车辆中，散热管10的内管110用来流通冷却液，冷却液在完成对冷却对象的热量交换后，流动至散热管10，在散热管10处进行热量的散播。外管120和内管110之间
间隔形成气流通道101。冷却风从进风管20进入到气流通道101内，将内管110表面散发出的热量带走，冷却风在气流通道101内流通后由出风管30排出。由此可知，本技术方案，通过加快内管110的外壁面的空气流动的方式，更加有效的实现散热，保证发动机2或者电堆的正常使用。
108.虽然已参照几个典型实施方式描述了本技术，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本技术能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。