一种非车载充电机检测电池管理系统失效的方法与流程

1.本发明涉及充电机检测电池管理系统技术领域，具体的说是一种非车载充电机检测电池管理系统失效的方法。


背景技术：

2.随着电动汽车的增加，非车载充电机也得到广泛应用，在电动汽车充电过程中，电动汽车电池管理系统失效非常危险，目前，对电动汽车电池管理系统检测主要依赖电动汽车电池管理系统主动上报的故障信息，但是，非车载充电机无法根据电池管理系统上报的充电数据对电池管理系统进行判断。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术中非充电机无法根据电池管理系统的充电数据判断电池管理系统状态的问题，本发明提供一种非车载充电机检测电池管理系统失效的方法，充电过程中，非车载充电机周期性获取电池管理系统的实时电参数，根据实时电参数判定电池管理系统是否失效，即实现了非车载充电机主动检测电池管理系统的失效。
4.为了实现上述目的，本发明采用的具体方案为：一种非车载充电机检测电池管理系统失效的方法，包括以下步骤：
5.s1，非车载充电机获取车辆电池管理系统的初始电参数；
6.s2，车辆充电过程中，非车载充电机周期性地获取车辆电池管理系统的实时电参数；
7.s3，车辆充电过程中，非车载充电机周期性地获取非车载充电机的充电机电参数，充电机电参数与实时电参数相对应；
8.s4，将充电机电参数与实时电参数和初始电参数进行比较，若实时电参数不大于充电机电参数和充电机电参数不大于初始电参数，则正常充电且返回s2，否则判定电池管理系统失效。
9.为本发明一种非车载充电机检测电池管理系统失效的方法的进一步优化：s1具体为，
10.s11，非车载充电机获取车辆电池管理系统的初始数据；
11.s12，根据初始数据得到初始电参数。
12.为本发明一种非车载充电机检测电池管理系统失效的方法的进一步优化：所述初始数据包括额定电池容量q
额
、额定电池电压u
额
、最高允许充电电压u
max
、整车电池电荷状态soc
整车
和当前电池电荷状态soc
当前
。
13.为本发明一种非车载充电机检测电池管理系统失效的方法的进一步优化：所述初始电参数为每1％soc的最大可充电量
14.为本发明一种非车载充电机检测电池管理系统失效的方法的进一步优化：s12具体为：
15.s121，根据q
额
和u
额
获得电池所需总电量w
总
，
16.w
总
＝q
额
×u额
/1000
17.其中，q
额
的单位为ah，u
额
的单位为v，w
总
单位为kw
·
h；
18.s122，根据电池所需总电量得到每1％soc所需理论充电量
[0019][0020]
s123，根据每1％soc所需理论充电量得到初始电参数
[0021][0022]
其中，a＝3～5。
[0023]
为本发明一种非车载充电机检测电池管理系统失效的方法的进一步优化：所述实时电参数包括充电电压测量值和充电电流测量值。
[0024]
为本发明一种非车载充电机检测电池管理系统失效的方法的进一步优化：充电机电参数包括充电机输出电压值、充电机输出电流值和周期充电电量。
[0025]
为本发明一种非车载充电机检测电池管理系统失效的方法的进一步优化：s4具体为，周期充电电量与初始电参数进行比较，充电电压测量值和与充电机输出电压值进行比较，充电电流测量值与充电机输出电流值进行比较，若周期充电电量不大于初始电参数、充电电压测量值不大于充电机输出电压值和充电电流测量值不大于充电机输出电流值，则正常充电且返回s2，否则判定电池管理系统失效。
[0026]
有益效果：本发明提供了一种非车载充电机检测电池管理系统失效的方法，充电过程中，首先，非车载充电机获取电池管理系统的初始电参数；然后非车载充电机周期性获取电池管理系统的实时电参数，同时，非车载充电机周期性获取充电机电参数；最后将充电机参数与实时电参数和初始电参数进行比较，进而判定电池管理系统是否失效。即非车载充电机实时检测电池管理系统的状态，若电池管理系统失效，能够及时处理。
附图说明
[0027]
图1是本发明的流程图。
具体实施方式
[0028]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0029]
一种非车载充电机检测电池管理系统失效的方法，包括以下步骤：
[0030]
s1，非车载充电机获取车辆电池管理系统的初始电参数，本实施例中，非车载充电机包括控制器、电量检测装置、输出电压电流检测装置和电池管理系统交互控制装置。
[0031]
s1具体为：
[0032]
s11，非车载充电机获取车辆电池管理系统的初始数据，通过非车载充电机中的电池管理系统交互控制装置获取初始数据，初始数据为额定电池容量q
额
、额定电池电压u
额
、最高允许充电电压u
max
、整车电池电荷状态soc
整车
和当前电池电荷状态soc
当前
。
[0033]
s12，根据初始数据得到初始电参数，初始电参数为每1％soc的最大可充电量
[0034]
s12具体为：
[0035]
s121，根据q
额
和u
额
获得电池所需总电量w
总
，
[0036]w总
＝q
额
×u额
/1000
[0037]
其中，q
额
的单位为ah，u
额
的单位为v，w
总
单位为kw
·
h；
[0038]
s122，根据电池所需总电量得到每1％soc所需理论充电量
[0039][0040]
s123，根据每1％soc所需理论充电量得到初始电参数充电过程中，在不同阶段电池的每1％soc所需实际充电量不同，则需要对每1％soc所需理论充电量进行修正：
[0041][0042]
其中，a为修正系数，a＝3～5。
[0043]
s2，车辆充电过程中，非车载充电机周期性地获取车辆电池管理系统的实时电参数，根据电池管理系统交互控制装置获取实时电参数，实时电参数包括需求电压、需求电流、电池当前soc、充电电压测量值和充电电流测量值，本实施例中，电池当前soc值的一次变化为一个周期。
[0044]
s3，车辆充电过程中，非车载充电机周期性地获取非车载充电机的充电机电参数，充电机电参数包括充电机输出电压值、充电机输出电流值和周期充电电量。本实施例中，通过输出电压电流检测装置获取充电机输出电压值和充电机输出电流值；通过电量检测装置读取本周期起始和结束时的充电电量的值，周期充电电量为结束充电电量与起始充电电量的差值；充电机电参数与实时电参数相对应。
[0045]
s4，将充电机电参数与实时电参数和初始电参数进行比较，若实时电参数不大于充电机电参数和充电机电参数不大于初始电参数，则正常充电且返回s2，否则判定电池管理系统失效。
[0046]
s4具体为，如图1所示，周期充电电量与初始电参数进行比较，充电电压测量值和与充电机输出电压值进行比较，充电电流测量值与充电机输出电流值进行比较，若周期充电电量不大于初始电参数、充电电压测量值不大于充电机输出电压值和充电电流测量值不大于充电机输出电流值，则正常充电且返回s2，否则判定电池管理系统失效。
[0047]
需要说明的是，s4中，周期充电电量与初始电参数的比较、充电电压测量值和与充电机输出电压值的比较以及充电电压测量值与充电机输出电流值的比较，三者之间任意顺序进行比较或者三者同时进行比较。
[0048]
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。