车门、车门总成及车辆的制作方法

本公开涉及汽车零部件，尤其涉及一种车门、车门总成及车辆。

背景技术：

1、随着汽车技术的不断发展创新，汽车中各种配件逐渐朝向高端化、用户体验舒适化的层面发展，以车门技术为例，现有技术中较为高端化车门技术有鸥翼式车门、旋转式车门等。

2、但是，无论是鸥翼式车门还是旋转式车门，其车门整体都是一体固定式，开关过程中车门整体大小不会发生变化。故，现有技术中鸥翼式车门在开启时展翼太大，而且乘客在进出时还会出现顶头现象；现有技术中旋转式车门在开启时同样会占用车身宽度方向较大的开启空间，尤其是在空间狭小的停车位，车门的开启空间受限，旋转式开启的车门很容易撞到周边物体，而且由于现有技术中旋转式车门结构的开度有限，乘客进出车门的顺畅舒适性欠佳。

3、因此，市面上亟需一种新式的高端化车门开启结构，用于解决现有技术中鸥翼式车门或旋转式车门存在的开启占用车身宽度方向较大空间、乘客进出车门顺畅舒适性欠佳的问题。

技术实现思路

1、为了解决或至少部分的解决上述技术问题，本公开提供了一种车门、车门总成及车辆。

2、本公开提供的车门，包括：

3、车门本体，所述车门本体至少包括分体设置的第一门体和第二门体；

4、层叠结构，分别与所述第一门体及所述第二门体连接；

5、旋转件，一端与所述车门本体连接，另一端用于与车身连接，所述车门本体通过所述旋转件打开或封闭车门门框的门洞；

6、其中，所述第一门体与所述第二门体通过所述层叠结构相互层叠。

7、在一种可能的设计中，所述层叠结构包括；

8、第一连杆，一端连接于所述第一门体的一侧边，另一端连接于所述第二门体的一侧边；

9、第二连杆，一端连接于所述第一门体设置所述第一连杆的侧边，另一端连接于所述第二门体设置所述第一连杆的侧边，且所述第一连杆间隔位于所述第二连杆的上方；

10、其中，所述第一连杆、所述第二连杆、所述第一门体及所述第二门体共同形成位于同一平面的四连杆机构。

11、在一种可能的设计中，所述层叠结构还包括的驱动电机；

12、所述驱动电机与所述第一连杆的连接端部、或与所述第二连杆的连接端部传动连接。

13、在一种可能的设计中，所述层叠结构还包括弹力件；

14、所述弹力件的一端与所述第一连杆的杆体和/或所述第二连杆的杆体连接，另一端与所述车门本体的竖直侧边连接。

15、在一种可能的设计中，所述旋转件包括旋转铰链和旋转电撑；

16、所述旋转电撑安装设置于车身；

17、所述旋转铰链分别与所述第一门体上侧边及所述旋转电撑传动连接。

18、在一种可能的设计中，所述第二门体中还设置有可升降伸缩的车窗玻璃以及所述车窗玻璃传动连接的升降器；

19、所述车窗玻璃通过朝向所述第一门体伸出的方式密封盖合于所述第一门体中的窗洞。

20、在一种可能的设计中，所述第一门体中窗洞远离所述第二门体的内侧中还设置有用于部分容装所述车窗玻璃的车窗槽。

21、在一种可能的设计中，所述第一门体的下侧边和/或所述第二门体的上侧边中还设置有密封件；

22、所述密封件在所述车门本体平展的工况下将所述第一门体的下侧边与所述第二门体的上侧边密封对接。

23、在一种可能的设计中，所述密封件包括设置在所述第一门体的第一密封条、设置在第二门体的第二密封条；

24、所述第二密封条的两端设置有搭接部，所述第一密封条具有包住所述搭接部的包边，且所述包边至少部分设于所述第一密封条的外表面。

25、在一种可能的设计中，所述包边的外表面上具有导水凸筋，且在沿着从上往下的方向上，所述导水凸筋朝向所述包边的一侧倾斜延伸。另外，本公开还提供的一种车门总成，该车门总成包括车门门框和上述的车门；

26、其中，所述车门盖合设置于所述车门门框；

27、所述车门通过所述旋转件驱动所述车门本体向外翻转且所述第二门体朝向所述第一门体折叠的方式打开所述车门门框。

28、在一种可能的设计中，所述旋转件安装设置于所述车门门框的上侧框边处。

29、另外，本公开还提供的一种车辆，该车辆包括车体和上述的车门总成；

30、其中，所述车辆的前门或后门中，至少有一个设置成所述车门总成。

31、本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

32、本公开实施例提供的车门包括车门本体、层叠结构和旋转件；车门本体至少包括分体设置的第一门体和第二门体；层叠结构分别与第一门体及第二门体连接；旋转件与第一门体背离第二门体的上侧边传动连接，能够驱动车门本体绕第一门体的上侧边旋转。

33、该车门在打开门洞时，可以先通过层叠结构将第二门体叠置在第一门体上，实现将车门本体的层叠，再通过旋转件将折叠后的车门本体旋转来实现打开车门门洞的功能，由于车门本体在打开过程中可以层叠来减小自身整体大小，从而具有打开时占据占用车身宽度方向空间小、对车门门洞打开幅度大、乘客进出车门门洞顺畅舒适性好的优点。

34、另外，本公开实施例还提供了一种车门总成及车辆，该车门总成及车辆均包括上述的车门，能够实现上述车门的所有有益效果，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种车门，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述层叠结构包括；

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述层叠结构还包括驱动电机；

4.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述层叠结构还包括弹力件；

5.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述旋转件包括旋转铰链和旋转电撑；

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车门，其特征在于，所述第二门体中还设置有可升降伸缩的车窗玻璃以及所述车窗玻璃传动连接的升降器；

7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述第一门体中窗洞远离所述第二门体的内侧中还设置有用于部分容装所述车窗玻璃的车窗槽。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的车门，其特征在于，所述第一门体的下侧边和/或所述第二门体的上侧边中还设置有密封件；

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述密封件包括设置在所述第一门体的第一密封条、设置在第二门体的第二密封条；

10.根据权利要求9所述的车门，其特征在于，所述包边的外表面上具有导水凸筋，且在沿着从上往下的方向上，所述导水凸筋朝向所述包边的一侧倾斜延伸。

11.一种车门总成，其特征在于，包括车门门框和权利要求1-10中任一项所述的车门。

12.根据权利要求11所述的车门总成，其特征在于，所述旋转件安装设置于所述车门门框的上侧框边处。

13.一种车辆，其特征在于，包括权利要求11或12中所述的车门总成或权利要求1-10任一项所述的车门。

技术总结
本公开涉及汽车零部件技术领域，提供了一种车门、车门总成及车辆，前者包括车门本体、层叠结构和旋转件，车门本体至少包括分体设置的第一门体和第二门体；层叠结构分别与第一门体及第二门体连接，其中第一门体与第二门体通过层叠结构相互层叠；旋转件的一端与车门本体连接，另一端用于与车门门框连接，车门本体通过旋转件打开或封闭车门门框的门洞。该车门总成及该车辆均包括该车门，均具有打开时占据占用车身宽度方向空间小、对车门门洞打开幅度大、乘客进出车门门洞顺畅舒适性好的优点。

技术研发人员：王武,隆旦,邢号彬,姜明,徐洪涛
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/8