一种前后悬架通用的机构以及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种前后悬架通用的机构以及车辆。


背景技术：

2.汽车悬架系统是汽车中弹性的连接车架或承载式车身和车轴的装置，也是现代汽车上重要的总成之一。其主要功能为传递作用在车架和车轴之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺行驶。
3.为了适配于不同类型的汽车底盘前部和后部的结构，本领域逐渐出现了一些悬架结构，比如：麦弗逊独立悬架，双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架等。目前，为了使汽车的悬架稳定性更高，现有技术中，汽车底盘的前悬架一般采用麦弗逊独立悬架或双叉臂式独立悬架，后悬架一般采用多连杆式独立悬架。
4.为了适配于不同类型悬架在车辆内的安装，现有技术中，经常需要在车身前侧以及车身后侧采用不同的纵梁以及扭力盒，并且车身前侧的纵梁、扭力盒与车身后侧的纵梁、扭力盒需要设置适配于对应类型悬架的硬点(比如：安装点)，以实现车辆前部和后部的悬架的安装。
5.但是，现有技术中，前后悬架车身侧安装点位不同，从而导致在车身侧部拆卸和装配前后悬架较为困难。
6.基于此，特提出本发明。


技术实现要素：

7.本发明提供了一种前后悬架通用的机构以及车辆，以解决现有技术中，前后悬架车身侧安装点位不同，从而导致在车身侧部拆卸和装配前后悬架较为困难的技术问题。
8.根据本发明的第一方面，提供了前后悬架通用的机构，该机构包括：前悬架、后悬架、前纵梁以及后纵梁；前纵梁与后纵梁结构相同，且二者侧壁的相同位置上均设置有安装槽；前悬架通过安装槽与前纵梁可拆卸连接；后悬架通过安装槽与后纵梁可拆卸连接；前悬架能够通过旋转平移得到后悬架。
9.具体的，在本技术中，前后悬架通用的机构包括：车身前侧的前悬架以及前纵梁，车身后侧的后悬架以及后纵梁。其中，前悬架能够通过旋转平移得到后悬架，即前悬架与后悬架结构相同，并且前纵梁与后纵梁结构完全相同。因此，前悬架以及后悬架能够采用一个模具进行大批量生产，前纵梁以及后纵梁也能够采用一个模具进行大批量生产，从而减少生产不同悬架和不同纵梁所需要的模具的成本。
10.此外，在前悬架和后悬架的侧壁的相同位置上设置有安装槽，即二者的安装槽布设的方式相同，又因为上述前悬架与后悬架结构相同、前纵梁与后纵梁结构完全相同，前悬架通过安装槽和前纵梁可拆卸连接，后悬架通过安装槽与后纵梁可拆卸连接。因此，前悬架和后悬架能够实现在车身前纵梁以及车身后纵梁的通用化，即前悬架能够通过旋转平移安装到后纵梁上，后悬架能够旋转平移安装到前纵梁上，也就是说，只需要设置一种类型的悬
架就能够满足前悬架以及后悬架的在车身前纵梁以及后纵梁上的安装，不但减少了成本，也便于前悬架以及后悬架的拆卸与安装。解决了现有技术中，前后悬架车身侧安装点位不同，从而导致在车身侧部拆卸和装配前后悬架较为困难的技术问题。
11.另外，由于在车身前部(前纵梁)以及车身后部(后纵梁)均安装一种类型的悬架，能够使得后悬架所连接的后轮也能够具备转向功能，从而提升了转向、倒车、并线等驾乘操作体验。
12.可选的，前纵梁以及后纵梁采用铸铝结构的纵梁。
13.优选的，还包括：前扭力盒和后扭力盒；前扭力盒和后扭力盒结构相同，且二者侧壁的相同位置上均设置有安装槽；前扭力盒和前纵梁可拆卸连接；后扭力盒和后纵梁可拆卸连接；前悬架通过安装槽与前扭力盒可拆卸连接；后悬架通过安装槽与后扭力盒可拆卸连接。
14.前后悬架通用的机构还包括前扭力盒和后扭力盒，前扭力盒与前纵梁可拆卸连接，后扭力盒和后纵梁可拆卸连接，前扭力盒与前纵梁组成的整体能够通过旋转平移得到后扭力盒和后纵梁；在前扭力盒和后扭力盒的相同位置上均设置有安装槽，前悬架通过安装槽与前扭力盒可拆卸连接，后悬架通过安装槽与后扭力盒可拆卸连接，适配于车辆内复杂的安装环境，将前悬架分别与前扭力盒和前纵梁进行连接，后悬架分别与后扭力盒和后纵梁进行连接，能够给予车辆内其它部件(比如：电动机的输出轴)更多的安装空间。而且前扭力盒和后扭力盒的相同位置设置相同的安装槽，能够实现前悬架以及后悬架的通用性，更大程度地减少了模具成本，也便于前悬架以及后悬架的拆卸和安装。
15.可选的，前扭力盒和后扭力盒采用铸铝结构的扭力盒。
16.优选的，前悬架至少包括：转向节、上控制臂、下控制臂以及滑柱；上控制臂的一端可拆卸连接在转向节的顶端，另一端通过安装槽与前扭力盒、前纵梁可拆卸连接；下控制臂的一端可拆卸连接在转向节的底端，另一端通过安装槽与前纵梁可拆卸连接；滑柱处于上控制臂的外侧；滑柱的一端与下控制臂可拆卸连接，另一端与前纵梁可拆卸连接。
17.前悬架包括：转向节、上控制臂、下控制臂以及滑柱，转向节主要起定位、承载的作用，作为上控制臂、下控制臂的载体，是汽车底盘机构非常重要的组成部分，尤其是当上控制臂、下控制臂需要包含多个功能件时，转向节则需要兼顾多种功能件的定位和承载。其中，上控制臂的一端与转向节的顶端可拆卸连接，另一端通过安装槽与前纵梁以及前扭力盒可拆卸连接，下控制臂的一端与转向节的底端可拆卸连接，另一端通过安装槽与前纵梁可拆卸连接，能够保证上控制臂稳定地连接在车身上的同时，能够在汽车的车轮进行上下跳动时，保证转向节能够随着汽车的车轮进行跳动；滑柱和下控制臂可拆卸连接，滑柱设置在上控制臂的外侧。通过这样的设置方式，对比于现有技术，本技术取消了下叉结构，从而降低了滑柱与前纵梁安装板的安装点位高度，进而适合新型滑板平台平地板需求。
18.优选的，安装槽包括第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部、第五连接部；第一连接部设置在前纵梁的一侧的上半部，且与滑柱可拆卸连接；第二连接部设置在前纵梁的一侧的上半部，且与上控制臂可拆卸连接；第三连接部设置在前扭力盒的一侧的上半部，且与上控制臂可拆卸连接；第四连接部以及第五连接部设置在前纵梁的一侧的下半部，且沿z方向向外延伸；下控制臂与第四连接部以及第五连接部可拆卸连接。
19.布设在前纵梁以及前扭力盒上的安装槽包括：第一连接部、第二连接部、第三连接
部、第四连接部、第五连接部。其中，第一连接部设置在前纵梁一侧的上半部，且与滑柱可拆卸连接；第二连接部设置在前纵梁的一侧的上半部，且与上控制臂可拆卸连接；第三连接部设置在前扭力盒的一侧的上半部，且与上控制臂可拆卸连接；第四连接部以及第五连接部设置在前纵梁的一侧的下半部，且沿z方向向外延伸，需要说明的是，前纵梁以及前扭力盒竖直放置，z方向为车辆z轴方向，即z方向为平行于前纵梁竖直放置方向。通过这样设置的方式，能够使得处于车辆内复杂的安装环境中的前悬架以及后悬架不会影响车辆其它部件的安装。
20.需要说明的是，第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部、第五连接部均处于对应前纵梁、前扭力盒的外侧壁上。
21.优选的，下控制臂上开设有通槽；通槽的侧壁上设置有第一安装部以及第二安装部；第一安装部以及第二安装部分别沿垂直于通槽的方向向下延伸；滑柱的一端穿过通槽分别与第一安装部以及第二安装部可拆卸连接。
22.下控制臂的中部开设有通槽，在通槽的侧壁上设置有垂直于通槽方向向下延伸的第一安装部以及第二安装部，滑柱部分穿过通槽与第一安装部以及第二安装部相连接。通过这样设置的方式，一方面能够便于滑柱与下控制臂的连接，另一方面能够更好地降低滑柱的安装高度。
23.优选的，前悬架还包括横向稳定杆总成；安装槽还包括第六连接部；第六连接部设置在前扭力盒的一侧的下半部；横向稳定杆总成穿过第六连接部，且其两端分别与处于车辆左侧的下控制臂以及处于车辆右侧的下控制臂可拆卸连接。
24.在安装槽还包括第六连接部，第六连接部设置在前扭力盒的一侧的下半部，前悬架还包括横向稳定杆总成，横向稳定杆总成的一端能够穿过第六连接部，以实现横向稳定杆总成的两端分别与处于车辆左侧的下控制臂以及处于车辆右侧的下控制臂可拆卸连接。通过这样设置的方式，能够保证车辆运行过程中的稳定性。
25.优选的，横向稳定杆总成包括：稳定杆以及两个连接杆；两个连接杆分别与处于车辆左侧的下控制臂以及处于车辆右侧的下控制臂可拆卸连接；稳定杆穿过第六连接部，且其两端分别与两个连接杆可拆卸连接。
26.横向稳定杆总成包括稳定杆以及两个连接杆。其中，连接杆垂直设置，连接杆的一端与下控制臂可拆卸连接，另一端与稳定杆可拆卸连接。其中，稳定杆穿过第六连接部，其两端分别与连接杆可拆卸连接，能够保证在车辆复杂安装环境下，更合理地利用空间。
27.优选的，上控制臂为第一“y”形连接结构，下控制臂为第二“y”形连接结构；第一“y”形连接结构的同一侧上设置有两个用于分别连接第二连接部以及第三连接部的第一固定部，另一侧设置有一个用于连接转向节的第一固定部；第二“y”形连接结构的同一侧上设置有两个用于分别连接第四连接部以及第五连接部的第二固定部，另一侧设置有一个用于连接转向节的第二固定部。
28.上控制臂为第一“y”形连接结构，下控制臂为第二“y”形连接结构，且第一“y”形连接结构的同一侧具有两个用于连接车身纵梁的第一固定部，第二“y”形连接结构的同一侧具有两个用于连接车身纵梁的第二固定部，由于汽车的车轮在跳动时，会形成向内挤压的力，该力会作用到第一“y”形连接结构和第二“y”形连接结构连接前纵梁的位置，因此，设置两个安装点，能够更有效地保证第一“y”形连接结构和第二“y”形连接结构不会因为受力过
大而变形或脱离，从而提高了二者与前纵梁和前扭力盒连接的稳定性。
29.优选的，前纵梁的中部上开设有供电动机驱动轴穿过的通孔。
30.前纵梁的中部开设有通孔，滑柱和上控制臂之间的距离能够供电动机驱动轴伸入通孔，且与汽车的轮毂轴承进行连接，从而带动车辆的车轮进行转动。第一连接部、第二连接部分布在通孔的上方，第四连接部以及第五连接部分布在通孔的下方。
31.可选的，通孔可以为方形孔。
32.根据本发明的第二方面，提供了一种车辆，该车辆包括上述第一方面的前后悬架通用的机构。
33.在车辆中装配上述前后悬架通用的机构。能够满足该车辆的前悬架以及后悬架的结构完全相同、前纵梁以及后纵梁的结构完全相同、前扭力盒以及后扭力盒的结构完全相同，在前纵梁以及后纵梁上的安装点完全相同，前扭力盒以及后扭力盒上的安装点完全相同。故，只需要设置一种类型的悬架就能够满足前悬架以及后悬架的在车身前纵梁以及后纵梁上的安装，不但减少了成本，也便于前悬架以及后悬架的拆卸与安装。
34.综上，本技术采用前纵梁、后纵梁的结构以及安装槽设置位置完全相同，前扭力盒、后扭力盒的结构以及安装槽设置位置完全相同，前悬架以及后悬架完全相同，能够满足前悬架以及后悬架的通用化，即前悬架能够装配到后扭力盒和后纵梁上，后悬架能够装配到前扭力盒和前纵梁上；也就是说采用一种类型的前悬架就能够实现车辆前部以及车辆后部悬架的装配，从而使得前悬架的装配和拆卸更简单以及减少模具的成本。解决了现有技术中，前后悬架车身侧安装点位不同，从而导致在车身侧部拆卸和装配前后悬架较为困难的技术问题。
附图说明
35.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.图1为本发明实施例提供的前后悬架通用的机构的结构示意图；
37.图2为本发明其中一个实施例提供的前后悬架通用的机构的结构示意图；
38.图3为本发明另一个实施例提供的前后悬架通用的机构的结构示意图；以及
39.图4为本发明又一个实施例提供的前后悬架通用的机构的结构示意图。
40.以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：
41.1、前悬架；2、前纵梁；3、前扭力盒；
42.101、上控制臂；102、下控制臂；103、滑柱；104、横向稳定杆总成；
43.201、第一连接部；202、第二连接部；203、第三连接部；204、第四连接部；205、第五连接部；206、第六连接部；
44.1021、第一安装部；1022、第二安装部；
45.1041、稳定杆；1042、连接杆；1043、夹子；
46.401、通孔。
具体实施方式
47.为了使本发明的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本发明。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
48.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
49.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
50.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
51.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
52.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
53.请参考图1-图4，本发明提供的模块化的连接装置的一具体实施方案中，前后悬架通用的机构包括：前悬架1、后悬架、前纵梁2以及后纵梁；前纵梁2与后纵梁结构相同，且二者侧壁的相同位置上均设置有安装槽；前悬架1通过安装槽与前纵梁2可拆卸连接；后悬架通过安装槽与后纵梁可拆卸连接；前悬架1能够通过旋转平移得到后悬架。
54.本发明优选的实施例可以是在上述实施例的基础之上结合以下任一项或者多项的组合；
55.前后悬架通用的机构还包括：前扭力盒3和后扭力盒；前扭力盒3和后扭力盒结构相同，且二者侧壁的相同位置上均设置有安装槽；前扭力盒3和前纵梁2可拆卸连接；后扭力盒和后纵梁可拆卸连接；前悬架1通过安装槽与前扭力盒3可拆卸连接；后悬架通过安装槽
与后扭力盒可拆卸连接；
56.前悬架1至少包括：转向节、上控制臂101、下控制臂102以及滑柱103；上控制臂101的一端可拆卸连接在转向节的顶端，另一端通过安装槽与前扭力盒3、前纵梁2可拆卸连接；下控制臂102的一端可拆卸连接在转向节的底端，另一端通过安装槽与前纵梁2可拆卸连接；滑柱103处于上控制臂101的外侧；滑柱103的一端与下控制臂102可拆卸连接，另一端与前纵梁2可拆卸连接；
57.安装槽包括第一连接部201、第二连接部202、第三连接部203、第四连接部204、第五连接部205；第一连接部201设置在前纵梁2的一侧的上半部，且与滑柱103可拆卸连接；第二连接部202设置在前纵梁2的一侧的上半部，且与上控制臂101可拆卸连接；第三连接部203设置在前扭力盒3的一侧的上半部，且与上控制臂101可拆卸连接；第四连接部204以及第五连接部205设置在前纵梁2的一侧的下半部，且沿z方向向外延伸；下控制臂102与第四连接部204以及第五连接部205可拆卸连接；
58.下控制臂102上开设有通槽；通槽的侧壁上设置有第一安装部1021以及第二安装部1022；第一安装部1021以及第二安装部1022分别沿垂直于通槽的方向向下延伸；滑柱103的一端穿过通槽分别与第一安装部1021以及第二安装部1022可拆卸连接；
59.前悬架1还包括横向稳定杆总成104；安装槽还包括第六连接部206；第六连接部206设置在前扭力盒3的一侧的下半部；横向稳定杆总成104穿过第六连接部206，且其两端分别与处于车辆左侧的下控制臂102以及处于车辆右侧的下控制臂102可拆卸连接；
60.横向稳定杆总成104包括：稳定杆1041以及两个连接杆1042；两个连接杆1042分别与处于车辆左侧的下控制臂102以及处于车辆右侧的下控制臂102可拆卸连接；稳定杆1041穿过第六连接部206，且其两端分别与两个连接杆1042可拆卸连接；
61.上控制臂101为第一“y”形连接结构，下控制臂102为第二“y”形连接结构；第一“y”形连接结构的同一侧上设置有两个用于分别连接第二连接部202以及第三连接部203的第一固定部，另一侧设置有一个用于连接转向节的第一固定部；第二“y”形连接结构的同一侧上设置有两个用于分别连接第四连接部204以及第五连接部205的第二固定部，另一侧设置有一个用于连接转向节的第二固定部；
62.前纵梁2的中部上开设有供电动机驱动轴穿过的通孔401。
63.本发明提供的另一具体实施方案中，提供了一种车辆，该车辆能够包括前后悬架通用的机构。
64.本发明提供的模块化的连接装置的一个具体实施方案中，前后悬架通用的机构包括：车身前侧的前悬架1以及前纵梁2，车身后侧的后悬架以及后纵梁。其中，前悬架1能够通过旋转平移得到后悬架，即前悬架1与后悬架结构相同，并且前纵梁2与后纵梁结构完全相同，因此，前悬架1以及后悬架能够采用一个模具进行大批量生产，前纵梁2以及后纵梁也能够采用一个模具进行大批量生产，从而减少生产不同悬架和不同纵梁所需要的模具的成本。在前悬架1和后悬架的侧壁的相同位置上设置有安装槽，即二者的安装槽布设的方式相同，又因为上述前悬架1与后悬架结构相同、前纵梁2与后纵梁结构完全相同，前悬架1通过安装槽和前纵梁2可拆卸连接，后悬架通过安装槽与后纵梁可拆卸连接。因此，前悬架1和后悬架能够实现在车身前纵梁2以及车身后纵梁的通用化，即前悬架1能够通过旋转平移安装到后纵梁上，后悬架能够旋转平移安装到前纵梁2上，也就是说，只需要设置一种类型的悬
架就能够满足前悬架1以及后悬架的在车身前纵梁2以及后纵梁上的安装，不但减少了成本，也便于前悬架1以及后悬架的拆卸与安装。由于在车身前部(前纵梁2)以及车身后部(后纵梁)均安装一种类型的悬架，能够使得后悬架所连接的后轮也能够具备转向功能，从而提升了转向、倒车、并线等驾乘操作体验。
65.可选的，前纵梁2以及后纵梁采用铸铝结构的纵梁。
66.结合图1-图4所示，在一个优选的实施例中，前后悬架通用的机构还包括前扭力盒3和后扭力盒，前扭力盒3与前纵梁2可拆卸连接，后扭力盒和后纵梁可拆卸连接，前扭力盒3与前纵梁2组成的整体能够通过旋转平移得到后扭力盒和后纵梁；在前扭力盒3和后扭力盒的相同位置上均设置有安装槽，前悬架1通过安装槽与前扭力盒3可拆卸连接，后悬架通过安装槽与后扭力盒可拆卸连接，适配于车辆内复杂的安装环境，将前悬架1分别与前扭力盒3和前纵梁2进行连接，后悬架分别与后扭力盒和后纵梁进行连接。
67.可选的，前扭力盒3和后扭力盒采用铸铝结构的扭力盒。
68.在一个可选的实施例中，前扭力盒3能够通过绕其中心点旋转180
°
得到后扭力盒；前纵梁2能够通过绕其中心点旋转180
°
得到后纵梁。
69.在一些更为优选的实施例中，前悬架1包括：转向节、上控制臂101、下控制臂102以及滑柱103，转向节主要起定位、承载的作用，作为上控制臂101、下控制臂102的载体，是汽车底盘机构非常重要的组成部分，尤其是当上控制臂101、下控制臂102需要包含多个功能件时，转向节则需要兼顾多种功能件的定位和承载。其中，上控制臂101的一端与转向节的顶端可拆卸连接，另一端通过安装槽与前纵梁2以及前扭力盒3可拆卸连接，下控制臂102的一端与转向节的底端可拆卸连接，另一端通过安装槽与前纵梁2可拆卸连接，能够保证上控制臂101稳定地连接在车身上的同时，能够在汽车的车轮进行上下跳动时，保证转向节能够随着汽车的车轮进行跳动；滑柱103和下控制臂102可拆卸连接，滑柱103设置在上控制臂101的外侧。
70.在一些更为优选的实施例中，布设在前纵梁2以及前扭力盒3上的安装槽包括：第一连接部201、第二连接部202、第三连接部203、第四连接部204、第五连接部205。其中，第一连接部201设置在前纵梁2一侧的上半部，且与滑柱103可拆卸连接；第二连接部202设置在前纵梁2的一侧的上半部，且与上控制臂101可拆卸连接；第三连接部203设置在前扭力盒3的一侧的上半部，且与上控制臂101可拆卸连接；第四连接部204以及第五连接部205设置在前纵梁2的一侧的下半部，且沿z方向向外延伸，需要说明的是，前纵梁2以及前扭力盒3竖直放置，z方向为车辆z轴方向，即z方向为平行于前纵梁2竖直放置方向。
71.需要说明的是，第一连接部201、第二连接部202、第三连接部203、第四连接部204、第五连接部205均处于对应前纵梁2、前扭力盒3的外侧壁上。
72.在一些更为优选的实施例中，在安装槽还包括第六连接部206，第六连接部206设置在前扭力盒3的一侧的下半部，前悬架1还包括横向稳定杆总成104，横向稳定杆总成104的一端能够穿过第六连接部206，以实现横向稳定杆总成104的两端分别与处于车辆左侧的下控制臂102以及处于车辆右侧的下控制臂102可拆卸连接。
73.结合图1、图2、图3所示，在一个可选的实施例中，第六连接部206为设置有通孔401的圆形结构，横向稳定杆总成104为圆柱形杆体结构。
74.结合图1、图2、图3所示，在一个可选的实施例中，第一连接部201、第二连接部202、
第三连接部203、第四连接部204、第五连接部205均为方形槽，在方形槽的侧壁上均设置有用于连接对应上述部件的连接孔，比如：在第一连接部201的侧壁上设置有连接滑柱103的连接孔。
75.结合图1、图2、图3所示，在一个可选的实施例中，前扭力盒3不与前纵梁2可拆卸连接的另一个端部和车身横梁可拆卸连接，能够保证前纵梁2和车身横梁不会直接接触，在车辆发生碰撞时，由于碰撞产生的冲击力不会直接作用到车身横梁和前纵梁2，能够通过前扭力盒3对冲击力产生的能量进行一定的吸能，从而大大降低车辆损坏的程度。
76.结合图1、图2、图3所示，在一个可选的实施例中，以图2为例，前扭力盒3面向查阅者的面为正面，即前扭力盒3的外壁，查阅者沿左手方向为前扭力盒3的左侧，查阅者沿右手方向为前扭力盒3的右侧，即在第三连接部203的右侧设置有一个方形连接部，能够便于将上控制臂101通过第三连接部203和前扭力盒3螺栓连接；在方形连接部的右侧设置有多个槽口，能够使得前扭力盒3整体重量较轻，从而增加车辆的续航里程。
77.结合图1、图2、图3所示，在一个可选的实施例中，适配于车辆的悬置系统、驱动系统及电器附件系统等零部件的安装，在车辆的前纵梁2上开设有处第一连接部201、第二连接部202、第四连接部204以及第五连接部205之外的多个安装槽口，每一个安装槽口均为方形结构，使得在需要安装其它部件(比如：悬置)时，不会影响在安装槽口的侧壁上开设连接孔。
78.结合图1、图2、图3所示，在一些更为优选的实施例中，下控制臂102的中部开设有通槽，在通槽的侧壁上设置有垂直于通槽方向向下延伸的第一安装部1021以及第二安装部1022，滑柱103部分穿过通槽与第一安装部1021以及第二安装部1022相连接。通过这样设置的方式，一方面能够便于滑柱103与下控制臂102的连接，另一方面能够更好地降低滑柱103的安装高度。
79.结合图1-图3所示，在一个可选的实施例中，滑柱103的端部为两端均设置有凸出部的第一连接结构，其能够满足将滑柱103一端伸入第一连接部201内，且两端的凸出部分别与第一连接部201侧壁上的连接孔螺栓连接，另一端伸入通槽内，且其两端的凸出部分别与第一安装部1021以及第二安装部1022螺栓连接。
80.在一个优选的实施例中，横向稳定杆总成104包括稳定杆1041以及两个连接杆1042。其中，连接杆1042垂直设置，连接杆1042的一端与下控制臂102可拆卸连接，另一端与稳定杆1041可拆卸连接。其中，稳定杆1041穿过第六连接部206，其两端分别与连接杆1042可拆卸连接，能够保证在车辆复杂安装环境下，更合理地利用空间。
81.结合图3-图4所示，在一个可选的实施例中，在稳定杆1041上设置有两个夹子1043，稳定杆1041通过夹子1043可拆卸连接在车辆横梁上，夹子1043内设置有衬套，衬套套设在稳定杆1041上，能够实现夹子1043与稳定杆1041的隔离效果，由于夹子1043为金属材质、稳定杆1041也为金属材质，如果二者相接触，势必会造成磨损，通过设置衬套的方式，能够有效地避免稳定杆1041和夹子1043发生磨损。
82.在一个优选的实施例中，上控制臂101为第一“y”形连接结构，下控制臂102为第二“y”形连接结构，且第一“y”形连接结构的同一侧具有两个用于连接车身纵梁的第一固定部，第二“y”形连接结构的同一侧具有两个用于连接车身纵梁的第二固定部，由于汽车的车轮在跳动时，会形成向内挤压的力，该力会作用到第一“y”形连接结构和第二“y”形连接结
构连接前纵梁2的位置，因此，设置两个安装点，能够更有效地保证第一“y”形连接结构和第二“y”形连接结构不会因为受力过大而变形或脱离，从而提高了二者与前纵梁2和前扭力盒3连接的稳定性。
83.结合图1-图4所示，在一些更为优选的实施例中，上控制臂101处于同一侧的两个第一固定部均为两端设置凸起部的第二连接结构，其能够满足上控制臂101的两个凸起部伸入第二连接部202以及第三连接部203内，且两端的凸起部分别与第二连接部202以及第三连接部203的侧壁上的连接孔螺栓连接；下控制臂102处于同一侧的两个第二固定部均为两端设置凸起部的第二连接结构，其能够满足上控制臂101的两个凸起部伸入第四连接部204以及第五连接部205内，且两端的凸起部分别与第四连接部204以及第五连接部205的侧壁上的连接孔螺栓连接。
84.在一些优选的实施例中，前纵梁2的中部开设有通孔401，滑柱103和上控制臂101之间的距离能够供电动机驱动轴伸入通孔401，且与汽车的轮毂轴承进行连接，从而带动车辆的车轮进行转动。第一连接部201、第二连接部202分布在通孔401的上方，第四连接部204以及第五连接部205分布在通孔401的下方。
85.可选的，通孔401可以为方形孔。
86.在一个可选的实施例中，在车辆中装配上述前后悬架通用的机构。能够满足该车辆的前悬架1以及后悬架的结构完全相同、前纵梁2以及后纵梁的结构完全相同、前扭力盒3以及后扭力盒的结构完全相同，在前纵梁2以及后纵梁上的安装点完全相同，前扭力盒3以及后扭力盒上的安装点完全相同。故，只需要设置一种类型的悬架就能够满足前悬架1以及后悬架的在车身前纵梁2以及后纵梁上的安装，不但减少了成本，也便于前悬架1以及后悬架的拆卸与安装。
87.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。