一种可以反馈驶状态的交互式车尾灯系统的制作方法

1.本发明涉及车尾灯系统领域，特别涉及一种可以反馈驶状态的交互式车尾灯系统。


背景技术：

2.车尾灯在夜间行车时提示后车前面有车存在，并显示出两车间的位置关系，车尾灯具有足够的发光强度，使得汽车尾灯即使在明亮的日光下也可以为其他车辆的驾驶员或行人清楚辨别该信号。
3.目前的车尾灯普遍为单一反馈，即不论任何运动状态下，车尾灯的表现状态都只呈现为一种，通过目前的车尾灯，在汽车行进过程中周围车辆只能判断出该车处于减速状态。
4.由于目前的车尾灯的表现形式只有亮与灭两种形式，对于周围车辆传达的信息存在单一性，在行进过程中需要更多的时间来判断具体的运动状态，到底是急刹还是缓慢地刹车，对于这两种状态周围车辆需要做出极为不同的反应，而受限于目前的车尾灯的反馈形式，周围车辆需要多余的时间来进行判断，在形式途中尤其是高速行驶状态，多余的判断时间极易导致安全隐患。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种可以反馈驶状态的交互式车尾灯系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可以反馈驶状态的交互式车尾灯系统，包括车尾灯反馈系统，所述车尾灯反馈系统包括脚踏板检测系统、车辆加速度系统、中控系统和车尾灯显示系统；
7.所述脚踏板检测系统包括脚踏板初始检测模块、脚踏板受力检测模块、脚踏板角度检测模块、脚踏板信息传输模块和脚踏板检测警报模块；
8.所述车尾灯显示系统包括尾灯正常显示控制模块、尾灯亮度增加控制模块、尾灯亮度减小控制模块、尾灯长亮警报控制模块和车尾灯闪烁控制模块。
9.优选的，所述脚踏板初始检测模块用于检测脚踏板初始状态，以便于后续检测脚踏板变化作为对比参照物；
10.所述脚踏板受力检测模块用于检测脚踏板受力情况，即检测脚踏板受力大小即受力速度；
11.所述脚踏板角度检测模块用于检测脚踏板角度变化，即其角度变化的速度；
12.脚踏板信息传输模块和脚踏板检测警报模块分别用于对脚踏板检测的信息输出和脚踏板故障报警。
13.优选的，所述尾灯正常显示控制模块、尾灯亮度增加控制模块、尾灯亮度减小控制模块、尾灯长亮警报控制模块和车尾灯闪烁控制模块用于对车尾灯的工作状态进行控制，
从而其组合使用反馈不同的车辆信息。
14.优选的，所述车辆加速度系统包括车辆加速度检测模块、车辆加速度负值输出模块、车辆加速度绝对值输出模块、车辆加速度正值输出模块和车辆速度警告模块。
15.优选的，所述车辆加速度检测模块用于对车辆的加速度进行检测；
16.所述车辆加速度负值输出模块、车辆加速度绝对值输出模块、车辆加速度正值输出模块分别用于对车辆加速度的负值、绝对值和正值进行输出。
17.优选的，所述车辆速度警告模块包括车辆速度安全值输入模块、车辆速度检测模块、数据判断模块、报警模块和事故救援模块。
18.优选的，所述车辆速度安全值输入模块用于输入车辆行驶路段安全速度的最大值和最小值；
19.所述车辆速度检测模块用于检测车辆行驶的速度；
20.所述数据判断模块用于对车辆行驶的速度和安全值对比，从而判断车辆行驶速度是否安全；
21.所述报警模块和事故救援模块用于发出警报和事故救援，当车辆行驶速度不在安全值之内，报警模块发出警报，车辆出现事故时，事故救援模块发出救援。
22.优选的，所述中控系统包括信息接收模块、数据统计模块、数据保存模块、信息处理模块和数据输出模块。
23.优选的，所述车尾灯反馈系统、脚踏板检测系统、车辆加速度系统、中控系统和车尾灯显示系统建立连接，所述脚踏板检测系统、脚踏板初始检测模块、脚踏板受力检测模块、脚踏板角度检测模块、脚踏板信息传输模块和脚踏板检测警报模块建立连接，所述车辆加速度系统、车辆加速度检测模块、车辆加速度负值输出模块、车辆加速度绝对值输出模块、车辆加速度正值输出模块和车辆速度警告模块建立连接，所述中控系统、信息接收模块、数据统计模块、数据保存模块、信息处理模块和数据输出模块建立连接，所述车尾灯显示系统、尾灯正常显示控制模块、尾灯亮度增加控制模块、尾灯亮度减小控制模块、尾灯长亮警报控制模块和车尾灯闪烁控制模块建立连接，所述车辆速度警告模块、车辆速度安全值输入模块、车辆速度检测模块、数据判断模块、报警模块和事故救援模块建立连接。
24.本发明的技术效果和优点：
25.(1)本发明利用车尾灯反馈系统的设置方式，车尾灯反馈系统包括脚踏板检测系统、车辆加速度系统、中控系统和车尾灯显示系统，从而根据脚踏板检测系统和车辆加速度系统检测的信息，就可以是车尾灯显示系统控制车尾灯展现不同的亮度及频率，从而显示车辆形式信息；
26.(2)本发明利用脚踏板检测系统的设置方式，脚踏板检测系统包括脚踏板初始检测模块、脚踏板受力检测模块、脚踏板角度检测模块、脚踏板信息传输模块和脚踏板检测警报模块，其可以对脚踏板的各种状态进行检测，并且其组合使用可以对脚踏板是否损坏进行检测；
27.(3)本发明利用车尾灯显示系统的设置方式，车尾灯显示系统包括尾灯正常显示控制模块、尾灯亮度增加控制模块、尾灯亮度减小控制模块、尾灯长亮警报控制模块和车尾灯闪烁控制模块，其组合使用可以使车尾灯展现不同的工作方式，从而使车尾灯发出不同的信号。
附图说明
28.图1为本发明车尾灯反馈系统框图。
29.图2为本发明脚踏板检测系统框图。
30.图3为本发明车辆加速度系统框图。
31.图4为本发明中控系统框图。
32.图5为本发明车尾灯显示系统框图。
33.图6为本发明车辆速度警告模块框图。
34.图中：1、车尾灯反馈系统；11、脚踏板检测系统；111、脚踏板初始检测模块；112、脚踏板受力检测模块；113、脚踏板角度检测模块；114、脚踏板信息传输模块；115、脚踏板检测警报模块；12、车辆加速度系统；121、车辆加速度检测模块；122、车辆加速度负值输出模块；123、车辆加速度绝对值输出模块；124、车辆加速度正值输出模块；125、车辆速度警告模块；1251、车辆速度安全值输入模块；1252、车辆速度检测模块；1253、数据判断模块；1254、报警模块；1255、事故救援模块；13、中控系统；131、信息接收模块；132、数据统计模块；133、数据保存模块；134、信息处理模块；135、数据输出模块；14、车尾灯显示系统；141、尾灯正常显示控制模块；142、尾灯亮度增加控制模块；143、尾灯亮度减小控制模块；144、尾灯长亮警报控制模块；145、车尾灯闪烁控制模块。
具体实施方式
35.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.本发明提供了如图1-6所示的一种可以反馈驶状态的交互式车尾灯系统，包括车尾灯反馈系统1，车尾灯反馈系统1包括脚踏板检测系统11、车辆加速度系统12、中控系统13和车尾灯显示系统14。
37.脚踏板检测系统11包括脚踏板初始检测模块111、脚踏板受力检测模块112、脚踏板角度检测模块113、脚踏板信息传输模块114和脚踏板检测警报模块115，脚踏板初始检测模块111用于检测脚踏板初始状态，以便于后续检测脚踏板变化作为对比参照物脚踏板受力检测模块112用于检测脚踏板受力情况，即检测脚踏板受力大小即受力速度，脚踏板角度检测模块113用于检测脚踏板角度变化，即其角度变化的速度，脚踏板信息传输模块114和脚踏板检测警报模块115分别用于对脚踏板检测的信息输出和脚踏板故障报警，通过与车辆加速度系统12配合使用，脚踏板检测系统11还可以检测到脚踏板刹车是否损坏，即脚踏板检测系统11检测脚踏板踩下，但是车辆加速度系统12检测到车辆并未减速，即脚踏板制动系统损坏。
38.车尾灯显示系统14包括尾灯正常显示控制模块141、尾灯亮度增加控制模块142、尾灯亮度减小控制模块143、尾灯长亮警报控制模块144和车尾灯闪烁控制模块145，尾灯正常显示控制模块141、尾灯亮度增加控制模块142、尾灯亮度减小控制模块143、尾灯长亮警报控制模块144和车尾灯闪烁控制模块145用于对车尾灯的工作状态进行控制，从而其组合使用反馈不同的车辆信息。
39.车辆加速度系统12包括车辆加速度检测模块121、车辆加速度负值输出模块122、车辆加速度绝对值输出模块123、车辆加速度正值输出模块124和车辆速度警告模块125，车辆加速度检测模块121用于对车辆的加速度进行检测，车辆加速度负值输出模块122、车辆加速度绝对值输出模块123、车辆加速度正值输出模块124分别用于对车辆加速度的负值、绝对值和正值进行输出。
40.车辆速度警告模块125包括车辆速度安全值输入模块1251、车辆速度检测模块1252、数据判断模块1253、报警模块1254和事故救援模块1255，车辆速度安全值输入模块1251用于输入车辆行驶路段安全速度的最大值和最小值，车辆速度检测模块1252用于检测车辆行驶的速度，数据判断模块1253用于对车辆行驶的速度和安全值对比，从而判断车辆行驶速度是否安全，报警模块1254和事故救援模块1255用于发出警报和事故救援，当车辆行驶速度不在安全值之内，报警模块1254发出警报，车辆出现事故时，事故救援模块1255发出救援。
41.中控系统13包括信息接收模块131、数据统计模块132、数据保存模块133、信息处理模块134和数据输出模块135，中控系统13用于将脚踏板检测系统11和车辆加速度系统12上检测的信息传输到车尾灯显示系统14上，从而使车尾灯显示不同的信息，且数据保存模块133可以对车辆行驶的信息进行查询，从而可以后续对车辆行驶的信息进行查询。
42.车尾灯反馈系统1、脚踏板检测系统11、车辆加速度系统12、中控系统13和车尾灯显示系统14建立连接，脚踏板检测系统11、脚踏板初始检测模块111、脚踏板受力检测模块112、脚踏板角度检测模块113、脚踏板信息传输模块114和脚踏板检测警报模块115建立连接，车辆加速度系统12、车辆加速度检测模块121、车辆加速度负值输出模块122、车辆加速度绝对值输出模块123、车辆加速度正值输出模块124和车辆速度警告模块125建立连接，中控系统13、信息接收模块131、数据统计模块132、数据保存模块133、信息处理模块134和数据输出模块135建立连接，车尾灯显示系统14、尾灯正常显示控制模块141、尾灯亮度增加控制模块142、尾灯亮度减小控制模块143、尾灯长亮警报控制模块144和车尾灯闪烁控制模块145建立连接，车辆速度警告模块125、车辆速度安全值输入模块1251、车辆速度检测模块1252、数据判断模块1253、报警模块1254和事故救援模块1255建立连接。
43.本发明工作原理：在车辆行驶的时候，脚踏板检测系统11、车辆加速度系统12、中控系统13和车尾灯显示系统14配合使用，就可以根据车辆行驶的状态，来控制车辆尾灯显示的信息，即脚踏板检测系统11对脚踏板的工作状态进行检测，从而判断车辆是属于急刹车、点刹、或者缓慢减速的状态，并且配合车辆加速度系统12来检测车辆的行驶状态，从而得到车辆的行驶状态，通过中控系统13将车辆信息传输到车尾灯显示系统14上，进而车尾灯显示系统14控制车尾灯反馈显示不同的信息，从而提高车辆行驶时的稳定性。
44.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。