一种车辆高压警示装置的制作方法

1.本发明涉及车辆高压警示技术领域，具体是一种车辆高压警示装置。


背景技术：

2.随着我国新能源战略的推广，新能源ev车辆保有量逐步增加，但车辆给我们带来环保的同时也带来了新的安全挑战，即事故后电泄漏问题。新能源ev车辆在事故中出现严重变形时，可能导致高压线路、高压元件或动力电池破损，由此导致电泄露问题或者说高电压风险。普通的车辆驾驶人员对于电动汽车的高电压防护没有相关的专业知识，盲目操作可能有触电风险，甚至危及生命；而具备专业知识的消防或救助人员也无法在无专业设备检测情况下准确地判断出贸然操纵车辆是否有触电风险，通常采用断开高压通路的方式保护操作人员不至于被高压电击，同时通过仪表声光提示整车系统故障方式进行提示，但是当断高压失败时，仪表的声光已经提示过，车外人员无法获知故障情况，存在高压触电风险，而且仪表的整车系统故障保护故障过多，无法判断是高压仍在线类型故障，存在高压触电风险。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种车辆高压警示装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆高压警示装置，包括高压电池，所述高压电池为车载设备和/或车载电控供电，所述系统还包括具有高压供电和绝缘检测功能的第一车载电控、检测高压设备关联区域是否打开的第二车载电控、具有危险报警控制功能的第三车载电控以及报警模块，所述第三车载电控的一端分别通过第一连接线和第二连接与第一车载电控和第二车载电控电连接，所述第三车载电控的另一端通过第三连接线与报警模块电连接，根据第一车载电控和第二车载电控的检测结果控制报警模块发出对应的危险报警信号。
5.进一步的，所述系统还包括检测车速的第四车载电控，所述第四车载电控通过第一连接线与第三车载电控电连接。
6.进一步的，所述第四车载电控包括自动防抱死系统。
7.进一步的，所述第一连接线包括公用总线、转发信号的总线或具有电信号变化的连接线中的任意一种。
8.进一步的，所述第二连接线包括公用总线、转发信号的总线或具有电信号变化的连接线中的任意一种。
9.进一步的，所述第三连接总线包括具有电信号变化的连接线。
10.进一步的，所述第一车载电控包括电池管理系统。
11.进一步的，所述第二车载电控包括整车控制器和/或高压设备控制器。
12.进一步的，所述第三车载电控包括车身控制单元和/或车灯控制器。
13.进一步的，所述报警模块包括安装于车辆的报警灯、喇叭中的一种或多种。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明利用现有车辆的电子控制单元和线路结构，根据第一车载电控和第二车载电控的检测结果控制报警模块发出对应的危险报警信号，不增加物理成本，即可警示操作及非操作人员高压电击风险，及时保护人的生命安全。
附图说明
15.图1为本发明车辆高压警示装置线路结构拓扑图；
16.图2为本发明车辆高压警示装置控制流程图。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
18.如图1所示，本实施例提供一种车辆高压警示装置，用于具有高压动力电池的车辆、尤其是纯电动车辆，所述车辆也可以是混合动力汽车，包括高压电池u，高压电池由至少一个电池模组、尤其多个电池模组组成，所述电池模组包括多个单体电池，通常处于300伏至800伏的范围内的电压，但该电压对人体伤害较大，甚至会危及生命，所述高压电池通过第一电路径l1为车载设备和/或车载电控供电，该第一电路径l1可以由2条高压线组成，也可以是具有中间结构的高压线路，中间结构包括手动或电子的开关路径，所述系统还包括具有高压供电和绝缘检测功能的第一车载电控hv-ecu、检测高压设备关联区域是否打开的第二车载电控aera-ecu、具有危险报警控制功能的第三车载电控wl-ecu、检测车速的第四车载电控d-ecu和报警模块；所述第三车载电控wl-ecu的一端分别通过第一连接线x1和第二连接与第一车载电控hv-ecu和第二车载电控aere-ecu电连接，所述第三车载电控wl-ecu的另一端通过第三连接线x3与报警模块电连接，根据第一车载电控hv-ecu和第二车载电控aere-ecu的检测结果控制报警模块发出对应的危险报警信号，所述第四车载电控d-ecu通过第一连接线x1与第三车载电控wl-ecu电连接。
19.在本实施例中，所述第一车载电控hv-ecu包括电池管理系统，通过第二电路径l2与高压电池连接，该电路径检测出存在高电压信号时，表明车辆的高压电池与车载设备和/或车载电控之间的电连接未断开并且高压电池仍在供电，检测和发送车辆的绝缘电阻信号，所述绝缘电阻信号例如包括高压电池的电池包壳体、车载设备和/或车载电控的外壳以及高压电池和车载设备和/或车载电控之间的连接导线处的绝缘电阻值，通过有源检测法或者说注入电压法检测出绝缘电阻信号，当检测出的绝缘电阻信号低于规定阈值时，表明在车辆中出现绝缘失效，将检测的高电压信号和绝缘电阻信号发送给电池管理系统，避免增加额外的传感器来检测，第一连接线x1将检测结果发送至第三电控模块，第一连接线x1可以是一条公用总线或者是通过网关或其他ecu转发信号的总线，也可以是具有电信号变化的连接线；高压设备关联区域如装在有高压设备的前舱、具有高压电通路的有盖设备等，所述第二车载电控aere-ecu包括整车控制器和/或高压设备本身的控制器，判断高压设备
关联区域是否被打开，第二连接线x2将检测结果发送至第三电控模块，第二连接线x2可以是一条公用总线或者是通过网关或其他ecu转发信号的总线，也可以是具有电信号变化的连接线；所述报警模块包括安装于车辆的报警灯、喇叭2，报警灯为双闪灯1，为车辆的危险报警灯，报警模块可提示非操作人员与操作人员，所述第三车载电控wl-ecu包括车身控制单元和/或车灯控制器，通过第三连接线x3将警报信息发送至报警模块，第三连接总线为具有电信号变化的连接线，以实现一定频率闪灯或喇叭2鸣叫的危险报警功能；第四车载电控d-ecu包括自动防抱死系统，检测车辆车速，通过第一连接线x1将检测结果发送至第三车载电控wl-ecu。
20.如图2所示，工作时，第一车载电控hv-ecu通过第二电路径l2持续监控高压供电情况及车辆绝缘情况，并通过第一连接线x1持续发送至第三车载电控wl-ecu，第三车载电控wl-ecu判断整车是否处于高压供电状态，当车辆未处于高压供电状态时，双闪灯1和喇叭2均不运行，当车辆处于高压供电状态时，第四车载电控d-ecu通过第一连接持续发送车速信息至第三车载电控wl-ecu，第三车载电控wl-ecu判断车辆是否处于停止状态，当车辆运行，双闪灯1和喇叭2均不运行，当车辆处于停止状态时，第三车载电控wl-ecu判断高压绝缘是否处于危险状态，未处于危险状态，双闪灯1和喇叭2均不运行，整车绝缘达到人员伤害临界点时，且一定延时时间后该现象仍存在(以高压下电时为设定时间)时，第三车载电控wl-ecu通过第三连接线x3发送报警信息至报警模块，控制双闪灯1以特定频率闪灯，控制整车喇叭2以特定频率鸣叫提示；第三车载电控wl-ecu判断高压设备关联区域是否被打开，高压设备关联区域未被打开时，双闪灯1和喇叭2均不运行，高压设备关联区域被打开时，第三车载电控wl-ecu通过第三连接线x3发送报警信息至报警模块，控制双闪灯1以特定频率闪灯，控制整车喇叭2以特定频率鸣叫提示。
21.本发明利用现有车辆的电子控制单元和线路结构，根据第一车载电控和第二车载电控的检测结果控制报警模块发出对应的危险报警信号，不增加物理成本，即可警示操作及非操作人员高压电击风险，及时保护人的生命安全。
22.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。