一种进气格栅以及汽车的制作方法

1.本发明属于进气格栅技术领域，涉及一种进气格栅以及汽车。


背景技术：

2.主动进气格栅一般安装于车头的正前方，在车辆行驶过程中，其可通过控制单元控制而调节开度，以达到调节进入发动机舱的冷却风量的目的，从而可降低车辆行驶过程中的内循环阻力，并提升整车的燃油经济性。
3.现有的一些技术方案是通过电机直接带动转动叶片进行转动，存在难以控制转动角度的问题，具有较大的改进空间。


技术实现要素：

4.本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种进气格栅，还提出了一种汽车。
5.本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种进气格栅，包括：
6.格栅基座，其包括至少一组进气口组，所述进气口组包括若干进气口；
7.拉杆，其数量与所述进气口组的数量相同，所述拉杆被限定为沿自身轴向方向移动，所述拉杆包括若干导向柱；
8.叶片，其数量与所述进气口的数量相同且位置一一对应，所述叶片包括转动部，所述转动部包括导向槽；各所述叶片通过所述转动部与所述拉杆连接并可相对于所述进气口转动从而调节对应所述进气口的通气面积；所述叶片的数量与所述导向柱的数量相同并且各个所述导向柱分别位于各个所述叶片的所述导向槽内；
9.驱动组件，其与所述拉杆联动连接，所述驱动组件可驱动所述拉杆移动并带动各所述导向柱在对应的所述导向槽内滑动从而使所述叶片绕所述拉杆转动。
10.在上述的一种进气格栅中，所述进气口以及所述叶片的形状均为三角形。
11.在上述的一种进气格栅中，所述导向槽包括第一直线部、螺旋部以及第二直线部，所述螺旋部位于所述第一直线部以及所述第二直线部之间，所述第一直线部、所述螺旋部以及所述第二直线部一体连通，当所述导向柱位于所述第一直线部时所述叶片盖住所述进气口且所述通气面积最小，当所述导向柱位于所述第二直线部时所述叶片露出所述进气口且所述通气面积最大。
12.在上述的一种进气格栅中，沿所述拉杆的轴向方向，相邻两个所述叶片之间的距离为叶片间距，相邻两个所述导向柱之间的距离为导柱间距；所述叶片间距与所述导柱间距相对应，且所述拉杆带动叶片转动时至少存在两个叶片的转动不同步。
13.在上述的一种进气格栅中，各个所述叶片间距相同，所述导柱间距与所述叶片间距不相同。
14.在上述的一种进气格栅中，所述拉杆包括首端以及末端，所述首端与所述驱动组件连接；所述导向柱包括临界导向柱；所述临界导向柱与首端之间的导柱间距为第一导柱
间距，各个所述第一导柱间距相同且大于所述叶片间距；所述临界导向柱与末端之间的导柱间距为第二导柱间距，各个所述第二导柱间距相同且小于所述叶片间距。
15.在上述的一种进气格栅中，各个所述导柱间距相同，所述导柱间距大于或者小于所述叶片间距。
16.在上述的一种进气格栅中，所述驱动组件包括电机以及连杆，所述电机与所述格栅基座连接，所述连杆与所述拉杆连接，所述电机设置有曲柄，所述连杆设置有条型槽，所述曲柄位于所述条型槽内，所述电机可驱动所述曲柄转动并通过所述条型槽带动所述连杆作直线运动从而带动所述拉杆移动。
17.在上述的一种进气格栅中，所述连杆还设置有至少一个定位孔，所述拉杆的数量与所述定位孔的数量相同，所述拉杆通过所述定位孔与所述连杆连接。
18.其次，一种汽车，包括所述的进气格栅。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
20.1、通过驱动组件驱动拉杆移动并且导向柱在导向槽滑动的方式使叶片绕拉杆转动精准地控制叶片的旋转角度从而调节对应所述进气口的通气面积。
21.2、进气口以及叶片的形状为三角形有助于渐变式地改变进气口通气面积的大小。
22.3、通过渐变式转动叶片从而打开或者关闭进气口的方式进而实现调节进气口通气面积控制空气流量，能够更精准地控制发动机工作温度从而实现更精确的热管理，也有利于行驶过程中降低空气阻力并降低油耗。
23.4、拉杆单位位移量所对应进气口通气面积改变量先从小变大再从大变小，因此在最开始以及最末尾两个阶段的控温更加精准。
24.5、电机可驱动曲柄转动并通过条型槽带动连杆作直线运动从而带动拉杆移动，将电机的旋转运动转化为拉杆的直线运动。
附图说明
25.图1为本发明的实施例一的进气格栅完全关闭状态示意图。
26.图2为本发明的实施例一的进气格栅接近关闭状态示意图。
27.图3为本发明的实施例一的进气格栅半开状态示意图。
28.图4为本发明的实施例一的进气格栅接近打开状态示意图。
29.图5为本发明的实施例一的进气格栅完全打开状态示意图。
30.图6为本发明的实施例一的进气格栅的前视图。
31.图7为图6的a部放大示意图。
32.图8为本发明的实施例一的拉杆的结构示意图。
33.图9为图8的b部放大示意图。
34.图10为本发明的实施例一的叶片的侧视图。
35.图11为图10的c-c方向的剖视示意图。
36.图12为本发明的实施例一的两个叶片的结构示意图。
37.图13为本发明的实施例一的两个叶片的后视图。
38.图14为本发明的实施例一的拉杆单位位移量所对应进气格栅的通气面积改变量的关系示意图。
39.图中，100、格栅基座；110、进气口；200、拉杆；210、导向柱；211、临界导向柱；300、叶片；310、转动部；320、导向槽；321、第一直线部；322、螺旋部；323、第二直线部；400、驱动组件；410、电机；411、曲柄；420、连杆；421、条型槽；422、定位孔；d1、叶片间距；d2、第一导柱间距；d3、第二导柱间距。
具体实施方式
40.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
41.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
42.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
43.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
44.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
45.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
46.如图1-图14所示，一种进气格栅，包括：格栅基座100、拉杆200、叶片300以及驱动组件400。
47.其中，格栅基座100包括至少一组进气口组，进气口组包括若干进气口110。
48.其中，拉杆200的数量与进气口组的数量相同，拉杆200被限定为沿自身轴向方向移动，拉杆200包括若干导向柱210。
49.其中，叶片300的数量与进气口110的数量相同且位置一一对应，叶片300包括转动部310，转动部310包括导向槽320；各叶片300通过转动部310与拉杆200连接并可相对于进气口110转动从而调节对应进气口110的通气面积；叶片300的数量与导向柱210的数量相同并且各个导向柱210分别位于各个叶片300的导向槽320内。
50.其中，驱动组件400与拉杆200联动连接，驱动组件400可驱动拉杆200移动并带动各导向柱210在对应的导向槽320内滑动从而使叶片300绕拉杆200转动。
51.在本实施方式中，通过驱动组件400驱动拉杆200移动并且导向柱210在导向槽320滑动的方式使叶片300绕拉杆200转动精准地控制叶片300的旋转角度从而调节对应进气口
110的通气面积。
52.较佳地，进气口110以及叶片300的形状均为三角形，进气口110以及叶片300的形状为三角形有助于渐变式地改变进气口110通气面积的大小。
53.在上述实施方式的基础上，导向槽320包括第一直线部321、螺旋部322以及第二直线部323，螺旋部322位于第一直线部321以及第二直线部323之间，第一直线部321、螺旋部322以及第二直线部323一体连通，当导向柱210位于第一直线部321时叶片300盖住进气口110且通气面积最小，当导向柱210位于第二直线部323时叶片300露出进气口110且通气面积最大。
54.在本实施方式中，当导向柱210位于第一直线部321时叶片300盖住进气口110且通气面积最小，当导向柱210位于第二直线部323时叶片300露出进气口110且通气面积最大，当叶片300在螺旋部322从第一直线部321朝第二直线部323的方向移动时实现进气口110的通气面积逐渐变大。
55.在上述实施方式的基础上，沿拉杆200的轴向方向，相邻两个叶片300之间的距离为叶片间距d1，相邻两个导向柱210之间的距离为导柱间距；叶片间距d1与导柱间距相对应，且拉杆200带动叶片300转动时至少存在两个叶片300的展开角度不同，展开角度为叶片300与格栅基座100之间的夹角角度。
56.在本实施方式中，通过渐变式转动叶片300从而打开或者关闭进气口110的方式进而实现调节进气口110通气面积控制空气流量，能够更精准地控制发动机工作温度从而实现更精确的热管理，也有利于行驶过程中降低空气阻力并降低油耗。
57.在上述实施方式的基础上，拉杆200包括首端以及末端，首端与驱动组件400连接；导向柱210包括临界导向柱211；临界导向柱211与首端之间的导柱间距为第一导柱间距d2，各个第一导柱间距d2相同且大于叶片间距d1；临界导向柱211与末端之间的导柱间距为第二导柱间距d3，各个第二导柱间距d3相同且小于叶片间距d1。
58.具体地，当驱动组件400驱动拉杆200向右移动时位于临界导向柱211的叶片300先转动从而打开对应的进气口110，然后位于临界导向柱211与拉杆200两端之间的叶片300转动从而打开对应的进气口110，最后位于拉杆200首端以及末端的叶片300转动从而打开对应的进气口110，最终实现中间叶片先打开，然后两侧叶片依次渐进打开的流水效果。
59.在本实施方式中，拉杆200单位位移量所对应进气口110通气面积改变量先从小变大再从大变小，如图14所示，因此在最开始以及最末尾两个阶段的控温更加精准。
60.在上述实施方式的基础上，驱动组件400包括电机410以及连杆420，电机410与格栅基座100连接，连杆420与拉杆200连接，电机410设置有曲柄411，连杆420设置有条型槽421，曲柄411位于条型槽421内，电机410可驱动曲柄411转动并通过条型槽421带动连杆420作直线运动从而带动拉杆200移动。
61.在本实施方式中，电机410可驱动曲柄411转动并通过条型槽421带动连杆420作直线运动从而带动拉杆200移动，将电机410的旋转运动转化为拉杆200的直线运动。
62.在上述实施方式的基础上，连杆420还设置有至少一个定位孔422，拉杆200的数量与定位孔422的数量相同，拉杆200通过定位孔422与连杆420连接。
63.在本实施方式中，连杆420可通过定位孔422同时连接多个拉杆200。
64.实施例二
65.与实施例一有所区别的是，实施例二采用单方向的渐变方式，各个导柱间距相同，导柱间距大于或者小于叶片间距d1。
66.具体来说，当驱动组件400带动拉杆200向右移动时沿拉杆200从右至左或者从左至右的叶片300依次转动从而渐变式地打开进气口110。
67.其次，还提供了一种汽车，包括如实施例一或者实施例二中的进气格栅。