一种电池包安装结构、车架总成和新能源商用车的制作方法

本发明涉及车辆结构，特别涉及一种电池包安装结构、车架总成和新能源商用车。

背景技术：

1、在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，而作为特殊用途的商用车，新能源商用车也必将是未来的趋势。

2、现有新能源商用车的电池包采用“几”字型的大圆角型钢加u型板反扣在车架上，导致维护保养拆卸困难。另外，为了满足车辆里程要求，车架上通常需要安装更多的电池包，但是这样会占用更多的车架安装空间，导致部分上装设备很难再继续安装在车架上。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种电池包安装结构、车架总成和新能源商用车，以解决相关技术中现有电池包安装结构拆装不方便，且占用车架的上装设备安装空间的技术问题。

2、第一方面，提供了一种电池包安装结构，包括：

3、车架；

4、多个竖直连接支架，多个所述竖直连接支架对称间隔固定设于所述车架两侧；

5、电池包安装支架，所述电池包安装支架设于所述车架两侧的多个所述竖直连接支架之间，且与多个所述竖直连接支架可拆卸连接。

6、一些实施例中，每个所述竖直连接支架均包括第一竖直连接分支架，所述第一竖直连接分支架上端与所述车架固定连接；

7、所述电池包安装支架包括第一层电池包托架，所述第一层电池包托架与多个所述第一竖直连接分支架的下端可拆卸连接。

8、一些实施例中，每个所述竖直连接支架均还包括第二竖直连接分支架，所述第二竖直连接分支架上端与所述第一竖直连接分支架下端可拆卸连接；

9、所述电池包安装支架还包括两个矩形端部连接支架和第二层电池包托架，两个所述矩形端部连接支架与所述第一层电池包托架下侧两端可拆卸连接，所述第二层电池包托架与两个所述矩形端部连接支架下侧可拆卸连接，且与所述多个所述第二竖直连接分支架的下端可拆卸连接。

10、一些实施例中，所述电池包安装支架还包括：

11、至少一个中间连接支架，所述中间连接支架设于所述第一层电池包托架和所述第二层电池包托架之间，且与所述第一层电池包托架和所述第二层电池包托架的中部可拆卸连接。

12、一些实施例中，所述第一层电池包托架与多个所述第一竖直连接分支架的下端之间、所述第二层电池包托架与所述多个所述第二竖直连接分支架的下端之间均通过l型过渡支架可拆卸连接。

13、一些实施例中，两个所述矩形端部连接支架上均设有挡水板。

14、一些实施例中，位于所述车架两侧相对的两个所述第一竖直连接分支架的下端之间或相对的两个所述第二竖直连接分支架的下端之间设有横向连接板。

15、一些实施例中，六个所述竖直连接支架对称间隔固定设于所述车架两侧。

16、第二方面，提供了一种车架总成，包括前述的电池包安装结构。

17、第三方面，提供了一种新能源商用车，包括前述的车架总成。

18、本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

19、本发明实施例提供了一种电池包安装结构、车架总成和新能源商用车，其设有多个竖直连接支架和电池包安装支架，多个所述竖直连接支架对称间隔固定设于所述车架两侧，所述电池包安装支架设于所述车架两侧的多个所述竖直连接支架之间，且与多个所述竖直连接支架可拆卸连接，拆装方便，且充分利用车架中间的空间安装电池包，尽量释放整车的有效空间，不占用车架上装设备的安装空间，提高了整车的竞争力。

技术特征：

1.一种电池包安装结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于：

3.如权利要求2所述的电池包安装结构，其特征在于：

4.如权利要求3所述的电池包安装结构，其特征在于，所述电池包安装支架(3)还包括：

5.如权利要求3所述的电池包安装结构，其特征在于：

6.如权利要求3所述的电池包安装结构，其特征在于：两个所述矩形端部连接支架(32)上均设有挡水板(321)。

7.如权利要求3所述的电池包安装结构，其特征在于：

8.如权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于：

9.一种车架总成，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的电池包安装结构。

10.一种新能源商用车，其特征在于，包括如权利要求9所述的车架总成。

技术总结
本发明公开了一种电池包安装结构、车架总成和新能源商用车，涉及车辆结构技术领域，所述电池包安装结构包括：车架、多个竖直连接支架和电池包安装支架，多个所述竖直连接支架对称间隔固定设于所述车架两侧；所述电池包安装支架设于所述车架两侧的多个所述竖直连接支架之间，且与多个所述竖直连接支架可拆卸连接。本发明拆装方便，且充分利用车架中间的空间安装电池包，尽量释放整车的有效空间，不占用车架上装设备的安装空间，提高了整车的竞争力。

技术研发人员：晏君臣,孟国栋,周建刚,柳文琴
受保护的技术使用者：东风商用车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12