门槛饰板卡扣、门槛饰板和车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车装配技术领域，具体提供一种门槛饰板卡扣、门槛饰板和车辆。


背景技术：

2.随着人们生活水平越来越高，人们对于汽车内外饰的细节要求也越来越高。而对于追求车辆安全性、轻量化和个性外观而言，主要体现在汽车的外门槛上。
3.目前，汽车的门槛饰板多采用内层支架、外层蒙皮的双层板，但是这样结构的门槛饰板存在占用空间大、重量大和成本高等问题。
4.因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本发明旨在解决上述技术问题，即，解决现有门槛饰板重量大、占用空间大和成本高的问题。
6.在第一方面，本发明提供一种门槛饰板卡扣，所述门槛饰板卡扣包括卡扣固定板、第一卡接部、第二卡接部和定位部；其中，所述卡扣固定板的第一侧上设置有所述第一卡接部和所述定位部，所述第一卡接部与所述定位部用于与钣金连接，所述定位部能够将蒙皮定位到所述钣金上；所述卡扣固定板的第二侧上设置有所述第二卡接部，所述第一侧与所述第二侧互为相对侧，所述第二卡接部用于与所述蒙皮连接。
7.在上述门槛饰板卡扣的优选技术方案中，所述第一卡接部为设置在所述卡扣固定板上的卡接凸起，所述卡接凸起能够与所述钣金上的钣金孔卡接配合；所述第二卡接部包括设置在所述卡扣固定板上的连接件以及开设在所述连接件上的开槽，所述开槽设置成能够使所述蒙皮的凸缘卡入其中；所述定位部为设置在所述卡扣固定板上的定位凸起，所述定位凸起能够与所述钣金上的钣金孔配合连接。
8.在上述门槛饰板卡扣的优选技术方案中，所述卡扣固定板在所述定位凸起的两侧分别设置有所述卡接凸起。
9.在上述门槛饰板卡扣的优选技术方案中，所述定位凸起的底端向下突出形成突出部，所述突出部能够抵靠在所述钣金孔的孔壁上。
10.在上述门槛饰板卡扣的优选技术方案中，所述突出部呈圆弧状。
11.在上述门槛饰板卡扣的优选技术方案中，所述定位凸起上开设有第一通孔。
12.在上述门槛饰板卡扣的优选技术方案中，所述第二卡接部还包括设置在所述卡扣固定板或所述连接件上的卡爪，所述卡爪沿所述开槽靠近所述第一卡接部的槽壁或所述卡扣固定板的第二侧向远离所述第一卡接部的方向延伸向下，使得所述卡爪的自由端能够抵靠在所述蒙皮的凸缘上；并且/或者
13.所述开槽远离所述第一卡接部的槽壁上设置有防脱凸起，所述防脱凸起能够与所述蒙皮抵接。
14.在上述门槛饰板卡扣的优选技术方案中，所述连接件上开设有第二通孔，所述第
二通孔用于减重。
15.在上述门槛饰板卡扣的优选技术方案中，所述卡扣固定板的第三侧和第四侧均设置弹片，所述第三侧与所述第四侧互为相对侧，所述弹片沿所述卡扣固定板向远离所述卡扣固定板的方向延伸向下，所述弹片能够抵靠在所述蒙皮的第一限位凸起上。
16.在上述门槛饰板卡扣的优选技术方案中，所述卡扣固定板的第一侧设有第二限位凸起，所述第二限位凸起能够抵靠在所述钣金上，防止所述门槛饰板卡扣在卡接时发生旋转。
17.在上述门槛饰板卡扣的优选技术方案中，所述卡扣固定板的第一侧环绕所述第一卡接部与所述定位部的周侧设置有密封垫圈。
18.在第二方面，本发明提供了一种门槛饰板，所述门槛饰板包括蒙皮、上述门槛饰板卡扣和钣金，所述钣金上开设有钣金孔，所述钣金孔能够供所述第一卡接部与所述定位部插入，所述蒙皮的凸缘能够与所述第二卡接部卡接配合。
19.在第三方面，本发明提供了一种门槛饰板，所述门槛饰板包括蒙皮、门槛饰板卡扣和钣金，所述钣金上开设有钣金孔，所述钣金孔能够供所述第一卡接部与所述定位部插入，所述蒙皮的凸缘能够与所述第二卡接部卡接配合。
20.在上述门槛饰板的优选技术方案中，所述钣金孔的底端向下延伸形成的孔洞能够供所述突出部插入，使得所述突出部能够抵靠在其上。
21.在上述门槛饰板的优选技术方案中，所述蒙皮在相对于所述门槛饰板卡扣的两侧分别设置有所述第一限位凸起，所述第一限位凸起设置在所述蒙皮靠近所述卡扣固定板的一侧，所述第一限位凸起能够抵靠在所述卡扣固定板的侧壁上。
22.在第四方面，本发明提供了一种车辆，所述车辆包括上述优选技术方案中的门槛饰板卡扣或者门槛饰板。
23.方案1.一种门槛饰板卡扣，其特征在于，所述门槛饰板卡扣包括卡扣固定板、第一卡接部、第二卡接部和定位部；其中，所述卡扣固定板的第一侧上设置有所述第一卡接部和所述定位部，所述第一卡接部与所述定位部用于与钣金连接，所述定位部能够将蒙皮定位到所述钣金上；所述卡扣固定板的第二侧上设置有所述第二卡接部，所述第一侧与所述第二侧互为相对侧，所述第二卡接部用于与所述蒙皮连接。
24.方案2.根据方案1所述的门槛饰板卡扣，其特征在于，所述第一卡接部为设置在所述卡扣固定板上的卡接凸起，所述卡接凸起能够与所述钣金上的钣金孔卡接配合；
25.所述第二卡接部包括设置在所述卡扣固定板上的连接件以及开设在所述连接件上的开槽，所述开槽设置成能够使所述蒙皮的凸缘卡入其中；
26.所述定位部为设置在所述卡扣固定板上的定位凸起，所述定位凸起能够与所述钣金上的钣金孔配合连接。
27.方案3.根据方案2所述的门槛饰板卡扣，其特征在于，所述卡扣固定板在所述定位凸起的相对侧分别设置有所述卡接凸起。
28.方案4.根据方案2所述的门槛饰板卡扣，其特征在于，所述定位凸起的底端向下突出形成突出部，所述突出部能够抵靠在所述钣金孔的孔壁上。
29.方案5.根据方案4所述的门槛饰板卡扣，其特征在于，所述突出部呈圆弧形。
30.方案6.根据方案2所述的门槛饰板卡扣，其特征在于，所述定位凸起上开设有第一
通孔。
31.方案7.根据方案2所述的门槛饰板卡扣，其特征在于，所述第二卡接部还包括设置在所述卡扣固定板或所述连接件上的卡爪，所述卡爪沿所述开槽靠近所述第一卡接部的槽壁或所述卡扣固定板的第二侧向远离所述第一卡接部的方向延伸向下，使得所述卡爪的自由端能够抵靠在所述蒙皮的凸缘上；并且/或者
32.所述开槽远离所述第一卡接部的槽壁上设置有防脱凸起，所述防脱凸起能够与所述蒙皮抵接。
33.方案8.根据方案2所述的门槛饰板卡扣，其特征在于，所述连接件上开设有第二通孔，所述第二通孔用于减重。
34.方案9.根据方案1所述的门槛饰板卡扣，其特征在于，所述卡扣固定板的第三侧和第四侧均设置弹片，所述第三侧与所述第四侧互为相对侧，所述弹片沿所述卡扣固定板向远离所述卡扣固定板的方向延伸向下，所述弹片能够抵靠在所述蒙皮的第一限位凸起上。
35.方案10.根据方案1所述的门槛饰板卡扣，其特征在于，所述卡扣固定板的第一侧设有第二限位凸起，所述第二限位凸起能够抵靠在所述钣金上，防止所述门槛饰板卡扣在卡接时发生旋转。
36.方案11.根据方案1所述的门槛饰板卡扣，其特征在于，所述卡扣固定板的第一侧环绕所述第一卡接部与所述定位部的周侧设置有密封垫圈。
37.方案12.一种门槛饰板，其特征在于，所述门槛饰板包括蒙皮、方案1-11任一方案所述的门槛饰板卡扣和钣金，所述钣金上开设有钣金孔，所述钣金孔能够供所述第一卡接部与所述定位部插入，所述蒙皮的凸缘能够与所述第二卡接部卡接配合。
38.方案13.一种门槛饰板，其特征在于，所述门槛饰板包括蒙皮、钣金、方案4所述的门槛饰板卡扣，所述钣金上开设有钣金孔，所述钣金孔能够供所述第一卡接部与所述定位部插入，所述蒙皮的凸缘能够与所述第二卡接部卡接配合。
39.方案14.根据方案13所述的门槛饰板，其特征在于，所述钣金孔的底端向下延伸形成的孔洞能够供所述突出部插入，使得所述突出部能够抵靠在其上。
40.方案15.根据方案14所述的门槛饰板，其特征在于，所述蒙皮在相对于所述门槛饰板卡扣的两侧分别设置有所述第一限位凸起，所述第一限位凸起设置在所述蒙皮靠近所述卡扣固定板的一侧，所述第一限位凸起能够抵靠在所述卡扣固定板的侧壁上。
41.方案16.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括方案1-11中任一方案所述的门槛饰板卡扣，或者方案12-15中任一方案所述的门槛饰板。
42.本发明的门槛饰板卡扣包括卡扣固定板、第一卡接部、第二卡接部和定位部；其中，卡扣固定板的第一侧上设置有第一卡接部和定位部，第一卡接部用于与钣金连接，定位部能够将蒙皮定位到钣金上；卡扣固定板的第二侧上设置有第二卡接部，第一侧与第二侧互为相对侧，第二卡接部用于与蒙皮连接。通过上述结构设置，改进了现有门槛饰板卡扣的结构，使得蒙皮能够在门槛饰板卡扣的作用下连接到钣金上，简化了门槛饰板的结构，使得门槛饰板减重明显、占用空间小，也降低了成本，同时简化安装过程、提高了装配效率。
43.进一步地，定位部包括设置在卡扣固定板上的定位凸起，定位凸起能够与钣金上的钣金孔配合连接，在进行拆卸时，只需将门槛饰板卡扣向上翻起，便可实现拆卸；简化门槛饰板卡扣安装拆卸的过程，降低装配难度，节省工时。同时，由于门槛饰板经常受到踩踏，
门槛饰板卡扣在钣金上的安装位置会逐渐下降，使得门槛饰板卡扣在钣金上的卡接越来越紧，从而实现自锁。
44.进一步地，通过在定位凸起上开设有第一通孔，能够降低门槛饰板的重量，实现轻量化设计。
45.进一步地，通过在开槽远离第一卡接部的槽壁上设置有防脱凸起，使得防脱凸起能够与蒙皮抵接，从而提高蒙皮与卡扣的连接牢固度。
46.进一步地，卡扣固定板的第三侧和第四侧均设置弹片，第三侧与第四侧互为相对侧，弹片沿卡扣固定板向远离卡扣固定板的方向延伸向下。门槛饰板卡扣在与钣金卡接时，弹片能够抵靠在第一限位凸起上，吸收第三侧与第四侧所在方向上的公差，实现卡扣的自居中，保证卡扣安装位置的准确。
47.进一步地，卡扣固定板的第一侧环绕第一卡接部与定位部的周侧设置有密封垫圈，在进行装配时，密封垫圈与钣金相抵接，以达到防水和隔音的效果。
附图说明
48.下面结合附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：
49.图1是本发明的门槛饰板卡扣的结构图一；
50.图2是本发明的门槛饰板卡扣的结构图二；
51.图3是本发明的门槛饰板的剖面图；
52.图4是本发明的门槛饰板的结构图；
53.图5是本发明的门槛饰板的安装示意图；
54.图6是本发明的钣金的结构图。
55.附图标记：
56.1、卡扣固定板；11、第一侧；12、第二侧；13、第三侧；14、第四侧；15、弹片；16、第二限位凸起；17、密封垫圈；
57.2、第一卡接部；21、卡接凸起；
58.3、第二卡接部；31、连接件；32、开槽；33、卡爪；34、防脱凸起；35、第二通孔；
59.4、定位部；41、定位凸起；411、突出部；42、第一通孔；
60.5、钣金；51、钣金孔；
61.6、蒙皮；61、凸缘；62、第一限位凸起。
具体实施方式
62.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。例如，虽然说明书中本发明的门槛饰板卡扣应用于电动汽车的外饰门槛上，但是，本发明的技术方案并不局限于此，本领域的技术人员可以根据需要将本发明的技术方案应用于其他车辆，例如混合动力汽车，也可以应用于轿车之外的其他车辆，例如货车，这种对应用对象的改变并不偏离本发明的原理和范围。
63.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而
不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
64.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是直接相连，或通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
65.基于背景技术指出的现有汽车的门槛饰板多采用内层支架、外层蒙皮的双层板，这样结构的门槛饰板存在占用空间大、而且重量大和成本高等问题，本发明提供了一种门槛饰板卡扣，旨在解决传统门槛饰板占用空间大、重量大和成本高的问题。通过将门槛饰板设置为单层结构，简化了门槛饰板的结构，使得门槛饰板减重明显、占用空间小，也降低了成本，同时简化安装过程、提高了装配效率。
66.首先参见图1至图3，对本发明的门槛饰板卡扣进行描述。其中，图1是本发明的门槛饰板卡扣的结构图一；图2是本发明的门槛饰板卡扣的结构图二；图3是本发明的门槛饰板的剖面图。
67.如图1至图3所示，本发明的门槛饰板卡扣包括卡扣固定板1、第一卡接部2、第二卡接部3和定位部4；其中，卡扣固定板1的第一侧11上设置有第一卡接部2和定位部4，第一卡接部2与定位部4用于与钣金5连接，定位部4能够将蒙皮6定位到钣金5上；卡扣固定板1的第二侧12上设置有第二卡接部3，第一侧11与第二侧12互为相对侧，第二卡接部3用于与蒙皮6连接。通过上述结构设置，改进了现有门槛饰板卡扣的结构，使得蒙皮6能够在门槛饰板卡扣的作用下连接到钣金5上，简化了门槛饰板的结构，使得门槛饰板减重明显、占用空间小，同时也降低了成本，简化安装过程、提高了装配效率。
68.优选地，如图1至图3所示，第一卡接部2包括设置在卡扣固定板1上的卡接凸起21，卡接凸起21能够与钣金5上的钣金孔51卡接配合，从而使得蒙皮6能够安装到钣金5上；第二卡接部3包括设置在卡扣固定板1上的连接件31以及开设在连接件31上的开槽32，开槽32设置成能够使蒙皮6的凸缘61卡入其中，从而将蒙皮6与门槛饰板卡扣连接在一起。
69.优选地，如图1所示，定位部4包括设置在卡扣固定板1上的定位凸起41，定位凸起41能够与钣金5上的钣金孔51配合连接，定位凸起41的边缘与钣金孔51的侧壁抵接，在进行拆卸时，只需将门槛饰板卡扣向上翻起，便可实现拆卸；简化门槛饰板卡扣安装拆卸的过程，降低装配难度，节省工时。
70.同时，定位部4还可以作为门槛饰板卡扣的自锁结构，由于门槛饰板经常受到踩踏，门槛饰板卡扣在钣金5上的安装位置会逐渐下降，受重力和踩踏力的作用，门槛饰板卡扣在钣金5上的卡接越来越紧，从而实现自锁。
71.优选地，定位凸起41的底端(即图2中位于纸面下方的位置)向下延伸形成突出部411，突出部411呈圆弧形；当然突出部411也可以为矩形或者倒三角形等形状，只要能够方便对门槛饰板卡扣的拆卸且实现自锁即可。
72.优选地，卡接凸起21分别设置在定位凸起41的两侧，通过两个卡接凸起21的配合将门槛饰板卡扣卡合连接在钣金5上，使得连接更为牢固。
73.优选地，定位凸起41上开设有第一通孔42，第一通孔42的开设可对门槛饰板卡扣
进行减重，实现轻量化设计。
74.虽然，图1中示出的是两个卡接凸起21分别设置在定位凸起41的两侧。但这只是示例性地，不是限制性地，在实际应用中，也可以设置三个、四个或者一个卡接凸起21，只要能够将门槛饰板卡扣卡合在钣金5上即可，本领域技术人员可以根据实际的卡接需求等灵活地调整和设置卡接凸起21的数量。
75.继续参照图1至图3，对本发明的门槛饰板卡扣与蒙皮连接时的结构进行描述。
76.如图2至图3所示，第二卡接部3包括设置在卡扣固定板1上的连接件31以及开设在连接件31上的开槽32，开槽32设置成能够使蒙皮6的凸缘61卡入其中。第二卡接部3还包括设置在卡扣固定板1上的卡爪33，卡爪33沿卡扣固定板1的第二侧12向远离第一卡接部2的方向延伸向下，使得卡爪33能够抵靠在蒙皮6的凸缘61上，从而实现门槛饰板卡扣与蒙皮6的卡接。
77.或者，在一种替代的实施方式中，卡爪33设置在开槽32靠近卡扣固定板1的槽壁上，卡爪33的固定端设置在开槽32靠近第一卡接部2的槽壁上，卡爪33的自由端伸入到开槽32中，能够抵靠在蒙皮6的凸缘61上。当然卡爪33的固定端也可以设置在靠近卡接凸起21的连接件31上，此时卡爪33的自由端伸入到开槽32中，且向远离第一卡接部2的方向延伸向下。
78.虽然，图3中示出的是两个卡爪33分别设置在卡扣固定板1的第二侧12。但这只是示例性地，不是限制性地，在实际应用中，也可以设置三个、四个或者五个卡爪33分别设置在卡扣固定板1的第二侧12，还可以设置三个、四个或者五个卡爪33分别设置在开槽32靠近卡扣固定板1的槽壁上；只要能够将门槛饰板卡扣与蒙皮6进行卡接即可，本领域技术人员可以根据实际的卡接需求等灵活地调整和设置卡爪33的数量和设置位置。
79.优选地，如图2所示，开槽32远离第一卡接部2的槽壁上设置有防脱凸起34，防脱凸起34能够与蒙皮6抵接，提高蒙皮6与卡扣的连接牢固度。在实际应用中，卡爪33与蒙皮6之间的连接变松时，只需加高防脱凸起34的高度即可；当开槽32间隙过小而导致蒙皮6卡接不进卡爪33时，只需降低防脱凸起34的高度即可；防脱凸起34的设置，降低了生产时的误差，提高容错率，在一定程度上降低成本。
80.优选地，如图2和图3所示，连接件31上开设有多个第二通孔35，第二通孔35用于减重。其中，本发明对第二通孔35的形状和数量没有限定，第二通孔35的形状可以是圆形、矩形或者三角形等形状，第二通孔35的数量也可以设置为一个、三个或者四个等数量，只要能够减轻门槛饰板卡扣的整体重量即可。
81.下面参照图1至图6，对本发明的门槛饰板卡扣与钣金连接时的结构进行描述。其中，图4是本发明的门槛饰板的结构图；图5是本发明的门槛饰板的安装示意图；图6是本发明的钣金的结构图。
82.如图1和图2所示，卡扣固定板1的第三侧13和第四侧14的顶部(即图1中位于纸面上方的位置)均设置弹片15，第三侧13与第四侧14互为相对侧，弹片15沿卡扣固定板1向远离卡扣固定板1的一端延伸向下。
83.优选地，如图4和图5所示，在蒙皮6相对于门槛饰板卡扣的两侧设置有第一限位凸起62，第一限位凸起62设置在蒙皮6靠近卡扣固定板1的一侧，第一限位凸起62能够抵靠在卡扣固定板1上。
84.如图5所示，弹片15能够抵靠在蒙皮6的第一限位凸起62外侧，门槛饰板卡扣在与钣金5卡接时，弹片15与第一限位凸起62结合可吸收第三侧13与第四侧14所在的水平方向的公差，实现门槛饰板卡扣在钣金5卡接时的自居中，保证卡扣安装位置的准确和尺寸需求。
85.可以理解的是，本领域技术人员可以灵活调整弹片15的设置位置；例如，弹片15可以设置在卡扣固定板1的第三侧13和第四侧14的底部；又如，弹片15还可以设置在卡扣固定板1的第三侧13和第四侧14的中间部位；再如，弹片15还可以设置在卡扣固定板1的第三侧13和第四侧14的不同位置；此时只需要对应调整第一限位凸起62在蒙皮6上的设置位置，使得弹片15能够抵靠在蒙皮6的第一限位凸起62上即可。
86.优选地，如图1和图4所示，卡扣固定板1的第一侧11设有第二限位凸起16，第二限位凸起16能够抵靠在钣金5上，防止门槛饰板卡扣在卡接时发生旋转。
87.需要说明的是，本技术对第二限位凸起16的数量没有限制，可以为1个、2个或其他数量。
88.优选地，如图1所示，卡扣固定板1的第一侧11环绕第一卡接部2与定位部4的周侧设置有密封垫圈17，在进行装配时，密封垫圈17与钣金5相抵接，以达到防水和隔音的效果，提升用户体验。
89.优选地，密封垫圈17为双层结构。其中，本发明对密封垫圈17的材料不作限定，密封垫圈17可以是丁腈橡胶、石棉橡胶或者硅胶等材料的垫圈，只要能够达到防水和隔音的效果即可。
90.需要说明的是，第二限位凸起16的的厚度小于密封垫圈17的厚度，从而能够保证第二限位凸起16和密封垫圈17能够同时与钣金5贴合。
91.需要说明的是，卡扣固定部1、第一连接部2、第二连接部3和定位部4一体成型，采用一体成型的结构便于模具的加工和制作，同时还能够使得门槛饰板卡扣的连接强度得到提升。当然，还可以将卡扣固定部1、第一连接部2、第二连接部3和定位部4彼此连接，例如，将卡扣固定部1、第一连接部2、第二连接部3和定位部4采用焊接连接的方式进行连接；又如，将第一连接部2、第二连接部3和定位部4分别与卡扣固定板1形成卡合连接。无论采用何种设置，只要能够将卡扣固定部1、第一连接部2、第二连接部3和定位部4紧固连接即可。
92.如图6所示，钣金5上的钣金孔51的底端(即图6中位于纸面下方的位置)向下延伸形成的孔洞，能够供定位凸起41的突出部411插入，使得定位凸起41的突出部411能够恰好抵靠在其孔壁上。通过上述结构设置，可将定位凸起41插入在钣金孔51内，避免门槛饰板卡扣在钣金孔51中出现水平方向的移动；同时，方便门槛饰板卡扣的安装和拆卸。
93.另一方面，本发明还公开了一种门槛饰板，门槛饰板包括蒙皮6、钣金5和前述任一项方案所述的门槛饰板卡扣，并具有以上所有的技术效果，在此不再赘述。
94.此外，本发明还公开了一种车辆，车辆具有前述任一方案所述的门槛饰板卡扣或者门槛饰板，并具有以上所有的技术效果，在此不再赘述。
95.需要说明的是，本发明的门槛饰板卡扣和门槛饰板不仅可以应用于电动汽车的外饰门槛上，还可以运用到混合动力汽车或者汽油汽车等其他车辆，设置其他类似结构的车辆外饰门槛上，这种对应用对象的调整并不偏离本发明的原理和范围。
96.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域
技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。