一种车门窗框结构及汽车的制作方法

本发明涉及车辆，尤其涉及一种车门窗框结构及汽车。

背景技术：

1、如图1所示，现有技术中的车门窗框，包括有顶部框边1′、车门玻璃2′和u形导向槽3′。u形导向槽3′安装在顶部框边1′中，顶部框边1′的外表面11′与u形导向槽3′之间形成有台阶。

2、u形导向槽3′用于对上升到最高位置的车门玻璃2′提供左右限位和导向。因此，u形导向槽3′的内外两侧槽壁上相应地设置有内侧唇边31′和外侧唇边32′。在车门玻璃2′升起后，其顶部边缘被内侧唇边31′和外侧唇边32′夹住以提供限位和导向。车门玻璃2′的外表面处于u形导向槽3′中，由此，顶部框边1′的外表面与车门玻璃2′的外表面之间形成了大于5mm的台阶，会产生一定的风噪。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种车门窗框结构及汽车，减小了升降玻璃与顶部框边结合处的外表面的台阶差，利于降低风噪，也有利于维持外观造型的连续性，提升外观品质。

2、本发明技术方案提供一种车门窗框结构，包括车门窗框和装配在所述车门窗框中的升降玻璃；

3、所述车门窗框的顶部框边上设置有框边凹槽，所述框边凹槽中安装有玻璃导槽；

4、所述玻璃导槽包括主体装配部和连接在所述主体装配部的上端的顶部装配部；

5、所述主体装配部与所述框边凹槽的内侧槽壁连接，所述顶部装配部装配在所述框边凹槽的顶部；

6、所述主体装配部上设置有向外凸起的第一唇边，所述顶部装配部上设置有向下凸起的第二唇边；

7、所述升降玻璃的一侧连接有玻璃导轨，所述顶部框边的一端安装有用于对所述玻璃导轨限位的限位缓冲部；

8、在所述玻璃导轨的顶部与所述限位缓冲部配合时，所述升降玻璃的顶部边缘处于所述玻璃导槽中，所述第一唇边顶紧所述升降玻璃的内表面，所述第二唇边压在所述升降玻璃的上边缘上，所述升降玻璃与所述顶部框边结合处的外表面的台阶差小于5mm。

9、在其中一项可选技术方案中，当所述升降玻璃的顶部边缘处于所述玻璃导槽中时，所述升降玻璃与所述顶部框边结合处的外表面平齐。

10、在其中一项可选技术方案中，所述限位缓冲部包括与所述顶部框边连接的连接板和连接在所述连接板的下方的限位块；

11、所述限位块的底部设置有导向槽和缓冲体；

12、所述玻璃导轨的顶部具有用于与所述导向槽配合的导轨凸台和用于与所述缓冲体配合的导轨凸棱；

13、在所述导轨凸棱与所述缓冲体接触配合时，所述导轨凸台间隙配合在所述导向槽中。

14、在其中一项可选技术方案中，所述导向槽呈下宽上窄配置，相应地，所述导轨凸台也呈下宽上窄配置。

15、在其中一项可选技术方案中，所述限位块的底部间隔地设置有两块所述缓冲体；

16、所述玻璃导轨的顶部相应地设置有两条所述导轨凸棱。

17、在其中一项可选技术方案中，两个所述缓冲体及两条所述导轨凸棱分别沿着所述车门窗框的前后方向间隔布置；

18、在沿着所述车门窗框的内外方向上，所述导向槽位于所述缓冲体的外侧，相应地，所述导轨凸台位于所述导轨凸棱的外侧；

19、在沿着所述车门窗框的前后方向上，所述导向槽位于两个所述缓冲体之间，所述导轨凸台位于两条所述导轨凸棱之间。

20、在其中一项可选技术方案中，所述主体装配部和所述顶部装配部分别设置有第三唇边，所述第三唇边抵紧所述框边凹槽的槽壁。

21、在其中一项可选技术方案中，所述框边凹槽的内侧槽壁具有限位台阶，所述主体装配部上的一个所述第三唇边抵接在所述限位台阶上。

22、在其中一项可选技术方案中，所述框边凹槽的内侧槽壁具有l形的槽壁限位槽，所述主体装配部上具有l形的限位唇边，所述限位唇边配合在所述槽壁限位槽中。

23、本发明技术方案还提供一种汽车，包括前述任一技术方案所述的车门窗框结构。

24、采用上述技术方案，具有如下有益效果：

25、本发明提供的车门窗框结构，通过限位缓冲部和玻璃导轨的配合对升降玻璃提供限位和导向作用，玻璃导槽不再承担升降玻璃的外侧限位作用，因此玻璃导槽设置为l形，升降玻璃的外表面不再局限在玻璃导槽中。在升降玻璃的顶部边缘处于玻璃导槽中时，升降玻璃与顶部框边结合处的外表面的台阶差小于5mm，甚至可达平齐状态，利于降低风噪，也有利于维持外观造型的连续性，提升外观品质。

技术特征：

1.一种车门窗框结构，其特征在于，包括车门窗框和装配在所述车门窗框中的升降玻璃；

2.根据权利要求1所述的车门窗框结构，其特征在于，当所述升降玻璃的顶部边缘处于所述玻璃导槽中时，所述升降玻璃与所述顶部框边结合处的外表面平齐。

3.根据权利要求1或2所述的车门窗框结构，其特征在于，所述限位缓冲部包括与所述顶部框边连接的连接板和连接在所述连接板的下方的限位块；

4.根据权利要求3所述的车门窗框结构，其特征在于，所述导向槽呈下宽上窄配置，相应地，所述导轨凸台也呈下宽上窄配置。

5.根据权利要求3所述的车门窗框结构，其特征在于，所述限位块的底部间隔地设置有两块所述缓冲体；

6.根据权利要求5所述的车门窗框结构，其特征在于，两个所述缓冲体及两条所述导轨凸棱分别沿着所述车门窗框的前后方向间隔布置；

7.根据权利要求1或2所述的车门窗框结构，其特征在于，所述主体装配部和所述顶部装配部分别设置有第三唇边，所述第三唇边抵紧所述框边凹槽的槽壁。

8.根据权利要求7所述的车门窗框结构，其特征在于，所述框边凹槽的内侧槽壁具有限位台阶，所述主体装配部上的一个所述第三唇边抵接在所述限位台阶上。

9.根据权利要求7所述的车门窗框结构，其特征在于，所述框边凹槽的内侧槽壁具有l形的槽壁限位槽，所述主体装配部上具有l形的限位唇边，所述限位唇边配合在所述槽壁限位槽中。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车门窗框结构。

技术总结
本发明公开了一种车门窗框结构及汽车，通过限位缓冲部和玻璃导轨的配合对升降玻璃提供限位和导向作用，玻璃导槽不再承担升降玻璃的外侧限位作用，因此玻璃导槽设置为L形，升降玻璃的外表面不再局限在玻璃导槽中。在升降玻璃的顶部边缘处于玻璃导槽中时，升降玻璃与顶部框边结合处的外表面的台阶差小于5mm，甚至可达平齐状态，利于降低风噪，也有利于维持外观造型的连续性，提升外观品质。

技术研发人员：张振毓,陈泱,刘琳,沈晨
受保护的技术使用者：上汽通用汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12