1.本技术涉及智能化音量调节技术领域，具体涉及一种车内扬声器自适应调整方法及装置、电子设备和计算机可读存储介质。
背景技术：
2.车辆在使用过程中，当前用户在行车时的整车音量只能通过手动，调节导航声音、多媒体声音、系统提示声音、蓝牙电话声音等各类声音通过车内扬声器播放的音量，不能根据车内是否有其他人员或其他人员的状态进行自适应调节。
3.如车内有多人时，车内属于多人的公共空间，如果有车内乘员已经入睡，车内多媒体等音量不会自适应调低，对已入睡的车内乘员不够友好。另外用户的蓝牙电话有电话接入时会打断多媒体播放，同时通过车内扬声器车内所有用户都能听到驾驶员的通话内容，不利于驾驶员隐私保护。目前的部分车型配置了主驾头枕扬声器，可以设置为蓝牙电话时通过头枕扬声器播放声音，但是不能通过识别车内是否有多人自适应切换蓝牙电话的声音通道通过头枕扬声器或车内扬声器播放。
技术实现要素：
4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明提供一种车内扬声器自适应调整方法及装置、电子设备、存储介质，以解决上述车内扬声器的声音不能根据车内乘员的数量和入睡情况进行自适应调节的技术问题。
5.在第一方面，本发明提供的一种车内扬声器自适应调整方法，包括：
6.获取车内副驾驶位置和后排位置上的乘员信息；
7.根据所述乘员信息，识别车内乘员的睡眠状态信息；
8.基于所述乘员信息和所述睡眠状态信息，判断所述车内乘员的睡眠状态；
9.当所述睡眠状态信息显示所述车内乘员已入睡，则将车内扬声器的音量调小。
10.可选的，根据所述乘员信息，识别车内乘员的睡眠状态信息，包括：
11.若所述乘员信息显示为所述车内乘员数量为0，则所述车内扬声器的音量不做调整。
12.可选的，根据所述乘员信息，识别车内乘员的睡眠状态信息，包括：
13.若所述乘员信息显示为所述车内乘员数量大于等于1，则识别副驾驶位置和后排位置上所述车内乘员的睡眠状态信息。
14.可选的，若所述乘员信息显示为所述车内乘员数量大于等于1，则识别副驾驶位置和后排位置上所述车内乘员的睡眠状态信息，包括：
15.所述睡眠状态信息通过车内摄像头识别所述车内乘员的眼部闭合情况，若眼部闭合时间超过10s则判定该所述车内乘员为已入睡的睡眠状态。
16.可选的，基于所述乘员信息和所述睡眠状态信息，判断所述车内乘员的睡眠状态，包括：
17.若所述乘员信息显示为所述车内乘员数量大于等于1，当所述睡眠状态信息显示所述车内乘员未入睡，则车内扬声器的音量不做调整。
18.可选的，基于所述乘员信息和所述睡眠状态信息，判断所述车内乘员的睡眠状态之后，包括：
19.所述车内扬声器包括位于驾驶员头部的头枕扬声器，若所述乘员信息显示为所述车内乘员数量大于等于1，则将车内的蓝牙电话声音和导航声音切换所述头枕扬声器进行播放，将车内的多媒体声音和提示声音通过所述车内扬声器进行播放。
20.可选的，当所述睡眠状态信息显示所述车内乘员已入睡，则将车内扬声器的音量调小，包括：
21.当所述睡眠状态信息显示所述车内乘员已入睡，将所述头枕扬声器的声音调小，其他所述车内扬声器的声音关闭。
22.第二方面，本发明提供了一种车内扬声器自适应调整装置，包括：
23.获取模块，用于获取车内副驾驶位置和后排位置上的乘员信息；
24.识别模块，用于根据所述乘员信息，识别车内乘员的睡眠状态信息；
25.判断模块，用于基于所述乘员信息和所述睡眠状态信息，判断所述车内乘员的睡眠状态；
26.执行模块，用于当所述睡眠状态信息显示所述车内乘员已入睡，则将车内扬声器的音量调小。
27.第三方面，本发明提供了一种电子设备，包括：
28.一个或多个处理器；
29.存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如上述任一项所述的车内扬声器自适应调整方法。
30.第四方面，本发明提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行上述任一项所述的车内扬声器自适应调整方法。
31.上述一种车内扬声器自适应调整方法及装置、电子设备、存储介质所实现的方案中，通过对车内副驾驶位置和后排位置上的乘员信息进行获取，再根据乘员信息进一步识别车内乘员的睡眠状态信息，对车内乘员的睡眠状态进行判断，当识别到车内乘员有入睡的情况，即将车内扬声器的音量调小，实现根据车内的乘员数量和乘员状态自适应的调节。本方案中能够对车内扬声器的音量进行自适应调整的调整，以满足车内乘员的睡眠状态，使车内乘员在乘坐车辆时更佳舒适。
32.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
33.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
34.图1是本技术的一示例性实施例示出的一种车内扬声器自适应调整方法的实施环境示意图；
35.图2是本技术的一示例性实施例示出的车内扬声器自适应调整方法的流程图；
36.图3是本技术的一示例性实施例示出的车内扬声器自适应调整装置的框图；
37.图4示出了适于用来实现本技术实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。
具体实施方式
38.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
39.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
40.在下文描述中，探讨了大量细节，以提供对本发明实施例的更透彻的解释，然而，对本领域技术人员来说，可以在没有这些具体细节的情况下实施本发明的实施例是显而易见的，在其他实施例中，以方框图的形式而不是以细节的形式来示出公知的结构和设备，以避免使本发明的实施例难以理解。
41.首先需要说明的是，车内扬声器，是指车辆内部用于播放声音给车内人员听的车载扬声器，由于汽车内部空间窄小且不规则，为了便于车内各位置上的人能够舒适的聆听，通常情况下根据车内的情况在较多的位置均布置了扬声器，比如在驾驶员的头枕部位布置了扬声器，在四个车门内侧、以及后排中间位置均布置了扬声器，一般一辆汽车内部布置了十多个扬声器，本方案中将车内所有的扬声器称之为车内扬声器。
42.图1是本技术的一示例性实施例示出的一种车内扬声器自适应调整方法的实施环境示意图。其中，车辆行驶过程中可通过本方法对车内扬声器的音量进行自适应的调整，车内扬声器所调整的条件为车内乘员的数量和状态，通过车内的车载摄像头获取，并输入车辆信息系统ecu中，可根据输入的车内人数及乘员睡眠状态输出车内扬声器的播放策略及音量大小设置策略并执行。
43.其中，ecu(electronic control unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。它和普通的电脑一样,由微控制器(mcu)、存储器(rom、ram)、输入/输出接口(i/o)、模数转换器(a/d)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
44.请参阅图2，图2是本技术的一示例性实施例示出的车内扬声器自适应调整方法的流程图。该方法可以应用于图1所示的实施环境，并由该实施环境中的车辆具体执行。应理解的是，该方法也可以适用于其它的示例性实施环境，并由其它实施环境中的设备具体执行，本实施例不对该方法所适用的实施环境进行限制。
45.如图2所示，在一示例性的实施例中，车内扬声器自适应调整方法至少包括步骤s210至步骤s240，详细介绍如下：
46.步骤s210，获取车内副驾驶位置和后排位置上的乘员信息；
47.需要说明的是，乘员信息的获取通过车载摄像头实现，在车内前排和后排分别设置有车内摄像头，车内摄像头具备录像功能，可输出视频信号，通过前排的车内摄像头识别车内副驾驶位置上的车内乘员，通过后排的车内摄像头识别后排位置上的成员信息。车内摄像头识别视频信号输出至车辆信息系统ecu，通过车辆信息系统ecu对视频信号中的车内乘员进行判断，乘员信息的识别主要通过识别人型轮廓实现，若识别到人型轮廓，则判定对应位置上具有车内乘员，再通过车辆信息系统ecu的计算即可获得车内乘员的数量，其中乘员信息为车内乘员的数量。
48.步骤s220，根据所述乘员信息，识别车内乘员的睡眠状态信息；
49.在一些实施例中，若所述乘员信息显示为所述车内乘员数量为0，则所述车内扬声器的音量不做调整。
50.当车内乘员信息显示车内乘员数量为0时，则车内只有驾驶员1人，车内属于驾驶员私人空间，车内声音通过车内其他扬声器进行播放，音量不做调整。
51.在一些实施例中，若所述乘员信息显示为所述车内乘员数量大于等于1，则识别副驾驶位置和后排位置上所述车内乘员的睡眠状态信息。
52.当乘员信息显示为车内乘员数量大于等于1，则车内除驾驶员外至少具有1位车内乘员，此时车内属于多人的公共空间，需要根据车内乘员的入睡状态对车内扬声器的音量进行自适应的调整。
53.在一些实施例中，所述睡眠状态信息通过车内摄像头识别所述车内乘员的眼部闭合情况，若眼部闭合时间超过10s则判定该所述车内乘员为已入睡的睡眠状态。
54.车内具有多人时需要对车内扬声器的音量进行自适应调整，这就需要识别车内人员的睡眠状态信息，睡眠状态信息也可以通过车内摄像头给车辆信息系统ecu输出的视频信号进行判断，比如可以通过车内乘员的闭眼情况进行判断；通常情况下眼部闭合时间较长可判断该人处于入睡或休息状态，本实施例中若车辆信息系统ecu识别到副驾位置或后排位置的车内乘员眼部闭合时间超过10s，则判定该车内乘员为已入睡的睡眠状态，反之则该车内乘员为未入睡的睡眠状态。
55.步骤s230，基于所述乘员信息和所述睡眠状态信息，判断所述车内乘员的睡眠状态；
56.在一些实施例中，若所述乘员信息显示为所述车内乘员数量大于等于1，当所述睡眠状态信息显示所述车内乘员未入睡，则车内扬声器的音量不做调整。
57.车内乘员处于为入睡的睡眠状态时，则无需降低车内扬声器的音量，此时车内扬声器的音量为车内乘员或者驾驶员根据需要手动调整的音量，可判定该音量为所需音量，则不对车内扬声器的音量进行调整。
58.在一些实施例中，所述车内扬声器包括位于驾驶员头部的头枕扬声器，若所述乘员信息显示为所述车内乘员数量大于等于1，则将车内的蓝牙电话声音和导航声音切换所述头枕扬声器进行播放，将车内的多媒体声音和提示声音通过所述车内扬声器进行播放。
59.为了使驾驶员的隐私得到保护，且不打扰车内其他人对车内播放器的使用，在车内存在其他人的情况下，将车内的蓝牙电话声音和导航声音切换到通过头枕扬声器进行播放。
60.步骤s240，当所述睡眠状态信息显示所述车内乘员已入睡，则将车内扬声器的音量调小。
61.在一些实施例中，当所述睡眠状态信息显示所述车内乘员已入睡，将所述头枕扬声器的声音调小，其他所述车内扬声器的声音关闭。
62.若车辆信息系统ecu识别到副驾位置或后排位置上的车内乘员有睡眠状态信号输入，即处于已入睡的睡眠状态，则可将车内扬声器的声音调小或关闭。由于驾驶员需要驾驶车辆，需保持清醒，则可减小但不关闭头枕扬声器的声音，仅关闭其他车内扬声器的声音。
63.在一实施例中，提供一种车内扬声器自适应调整装置，该车内扬声器自适应调整装置与上述实施例中的车内扬声器自适应调整方法一一对应，如图3所示，图3是本技术一示例性实施例示出的一种车内扬声器自适应调整装置的一结构示意图，包括获取模块301、识别模块302、判断模块303、执行模块304，各功能模块详细说明如下：
64.获取模块301，用于获取车内副驾驶位置和后排位置上的乘员信息；
65.识别模块302，用于根据所述乘员信息，识别车内乘员的睡眠状态信息；
66.判断模块303，用于基于所述乘员信息和所述睡眠状态信息，判断所述车内乘员的睡眠状态；
67.执行模块304，用于当所述睡眠状态信息显示所述车内乘员已入睡，则将车内扬声器的音量调小。
68.需要说明的是，上述实施例所提供的车内扬声器自适应调整装置与上述实施例所提供的车内扬声器自适应调整方法属于同一构思，其中各个模块和单元执行操作的具体方式已经在方法实施例中进行了详细描述，此处不再赘述。上述实施例所提供的车内扬声器自适应调整装置在实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能，本处也不对此进行限制。
69.本技术的实施例还提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现上述各个实施例中提供的车内扬声器自适应调整方法。
70.图4示出了适于用来实现本技术实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。需要说明的是，图4示出的电子设备的计算机系统400仅是一个示例，不应对本技术实施例的功能和使用范围带来任何限制。
71.如图4所示，计算机系统400包括中央处理单元(central processing unit，cpu)401，其可以根据存储在只读存储器(read-only memory，rom)402中的程序或者从储存部分408加载到随机访问存储器(random access memory，ram)403中的程序而执行各种适当的动作和处理，例如执行上述实施例中所述的方法。在ram 403中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。cpu 401、rom 402以及ram 403通过总线404彼此相连。输入/输出(input/output，i/o)接口405也连接至总线404。
72.以下部件连接至i/o接口405：包括键盘、鼠标等的输入部分406；包括诸如阴极射线管(cathode ray tube，crt)、液晶显示器(liquid crystal display，lcd)等以及扬声器等的输出部分407；包括硬盘等的储存部分408；以及包括诸如lan(local area network，局域网)卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分409。通信部分409经由诸如因特网的网络
执行通信处理。驱动器410也根据需要连接至i/o接口405。可拆卸介质411，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器410上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入储存部分408。
73.特别地，根据本技术的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本技术的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的计算机程序。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分409从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质411被安装。在该计算机程序被中央处理单元(cpu)401执行时，执行本技术的系统中限定的各种功能。
74.需要说明的是，本技术实施例所示的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(erasable programmable read only memory，eprom)、闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(compact disc read-only memory，cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本技术中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的计算机程序。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的计算机程序可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、有线等等，或者上述的任意合适的组合。
75.附图中的流程图和框图，图示了按照本技术各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。其中，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
76.描述于本技术实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现，所描述的单元也可以设置在处理器中。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。
77.本技术的另一方面还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如前所述的车内扬声器自适应调整方法。该计算机可读存储介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的，也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。
78.本技术的另一方面还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述各个实施例中提供的车内扬声器自适应调整方法。
79.上述实施例仅示例性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。