车辆的车内环境优化方法、装置、服务器及存储介质与流程

1.本技术涉及车内环境监测及控制技术领域，特别涉及一种车辆的车内环境优化方法、装置、服务器及存储介质。


背景技术：

2.随着人们生活水平的日益提高，越来越多的家庭拥有车辆，已成为人们生活的一部分，而汽车车内的空间相对独立且封闭，保持车内舒适环境，不仅有利于驾乘人员身体健康，也有利于驾驶安全。一般导致车内环境空气质量不佳的主要原因是长时间关闭车窗且处于内循环状态，缺少新鲜空气流通，驾乘人员呼出的二氧化碳和少量渗入的发动机废气积累，另外是外部被污染的空气进入车内，如遇到雾霾天气或者车辆停在较为密闭的空间。不佳的车内环境会导致驾乘人员感觉不适还会影响驾车安全，空气中二氧化碳会降低血液携氧能力，随着二氧化碳浓度的上升，吸入空气氧浓度会逐步下降，人会逐渐出现疲劳、困倦、无法集中注意力等现象，而人呼出的空气比吸入空气的二氧化碳浓度高了很多，如果车内满载且长时间驾驶的话，使用内循环会在一两个小时内感觉到明显的疲劳。
3.相关技术中，为改善车内环境空气质量可以采取车辆通风方式，但遇到恶劣天气或高速行驶时无法打开车窗只能通过空调外循环让空气流通，或者采取在车内增加空气净化装置。
4.然而，相关技术难以从根本上解决问题，如车内二氧化碳浓度升高时一般驾乘人员无法及时感知，当感觉不舒适时往往会导致危险情况发生，有待改进。


技术实现要素：

5.本技术提供一种车辆的车内环境优化方法、装置、服务器及存储介质，以解决相关技术中，无法根据车内实际环境的舒适度进行环境的及时调整，从而难以保证车辆的驾驶安全的技术问题。
6.本技术第一方面实施例提供一种车辆的车内环境优化方法，应用于服务器，其中，所述方法包括以下步骤：接收当前车辆的车内环境数据，并判断所述车内环境数据是否满足预设环境优化条件；如果达到所述预设环境优化条件，则获取所述当前车辆的车辆类型和所述当前车辆内驾乘人员的体质信息；以及将所述车辆类型和所述体质信息输入至预设的车内环境数学模型，输出所述当前车辆的最佳环境控制动作，以使得所述当前车辆基于所述最佳环境控制动作控制空调系统和/或车窗进行车内环境优化。
7.可选地，在本技术的一个实施例中，所述判断所述车内环境数据是否满足预设环境优化条件，包括：根据所述车内环境数据计算所述当前车辆的实际二氧化碳浓度；在所述实际二氧化碳浓度大于预设阈值时，判定满足所述预设环境优化条件。
8.可选地，在本技术的一个实施例中，所述判断所述车内环境数据是否满足预设环境优化条件，包括：根据所述车内环境数据计算所述当前车辆的当前温度；在所述当前温度未处于第一预设区间时，判定满足所述预设环境优化条件。
9.可选地，在本技术的一个实施例中，所述判断所述车内环境数据是否满足预设环境优化条件，包括：根据所述车内环境数据计算所述当前车辆的当前湿度；在所述当前湿度未处于第二预设区间时，判定满足所述预设环境优化条件。
10.可选地，在本技术的一个实施例中，在判断所述车内环境数据是否满足所述预设环境优化条件之前，还包括：接收用户的设置指令；根据所述设置指令生成或者调整所述预设环境优化条件。
11.可选地，在本技术的一个实施例中，还包括：基于所述最佳环境控制动作向用户进行车内环境优化提醒。
12.本技术第二方面实施例提供一种车辆的车内环境优化装置，应用于服务器，其中，所述装置包括：判断模块，用于接收当前车辆的车内环境数据，并判断所述车内环境数据是否满足预设环境优化条件；获取模块，用于在达到所述预设环境优化条件时，获取所述当前车辆的车辆类型和所述当前车辆内驾乘人员的体质信息；以及优化模块，用于将所述车辆类型和所述体质信息输入至预设的车内环境数学模型，输出所述当前车辆的最佳环境控制动作，以使得所述当前车辆基于所述最佳环境控制动作控制空调系统和/或车窗进行车内环境优化。
13.可选地，在本技术的一个实施例中，所述判断模块包括：第一计算单元，用于根据所述车内环境数据计算所述当前车辆的实际二氧化碳浓度；第一判断单元，用于在所述实际二氧化碳浓度大于预设阈值时，判定满足所述预设环境优化条件。
14.可选地，在本技术的一个实施例中，所述判断模块包括：第二计算单元，用于根据所述车内环境数据计算所述当前车辆的当前温度；第二判断单元，用于在所述当前温度未处于第一预设区间时，判定满足所述预设环境优化条件。
15.可选地，在本技术的一个实施例中，所述判断模块包括：第三计算单元，用于根据所述车内环境数据计算所述当前车辆的当前湿度；第三判断单元，用于在所述当前湿度未处于第二预设区间时，判定满足所述预设环境优化条件。
16.可选地，在本技术的一个实施例中，还包括：接收模块，用于接收用户的设置指令；生成模块，用于根据所述设置指令生成或者调整所述预设环境优化条件。
17.可选地，在本技术的一个实施例中，还包括：提醒模块，用于基于所述最佳环境控制动作向用户进行车内环境优化提醒。
18.本技术第三方面实施例提供一种服务器，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的车辆的车内环境优化方法。
19.本技术第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的车辆的车内环境优化方法。
20.本技术实施例可以基于当前车辆的车内环境数据判断车内环境是否满足预设环境优化条件，并在需要优化时，根据当前车辆的车辆类型和当前车辆内驾乘人员的体质信息，利用预设的车内环境数学模型，输出当前车辆的最佳环境控制动作，以使得当前车辆基于最佳环境控制动作控制空调系统和/或车窗进行车内环境优化，实现针对不同车辆类型、不同体质驾乘人员的实时环境监测和环境优化，从而保证车内所有驾乘人员的舒适度，保证车辆的驾驶安全。由此，解决了相关技术中，无法根据车内实际环境的舒适度进行环境的
及时调整，从而难以保证车辆的驾驶安全的技术问题。
21.本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
22.本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
23.图1为根据本技术实施例提供的一种车辆的车内环境优化方法的流程图；
24.图2为根据本技术一个实施例的车辆的车内环境优化方法的原理示意图；
25.图3为根据本技术实施例提供的一种车辆的车内环境优化装置的结构示意图；
26.图4为根据本技术实施例提供的服务器的结构示意图。
具体实施方式
27.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
28.下面参考附图描述本技术实施例的车辆的车内环境优化方法、装置、服务器及存储介质。针对上述背景技术中心提到的相关技术中，无法根据车内实际环境的舒适度进行环境的及时调整，从而难以保证车辆的驾驶安全的技术问题，本技术提供了一种车辆的车内环境优化方法，在该方法中，可以基于当前车辆的车内环境数据判断车内环境是否满足预设环境优化条件，并在需要优化时，根据当前车辆的车辆类型和当前车辆内驾乘人员的体质信息，利用预设的车内环境数学模型，输出当前车辆的最佳环境控制动作，以使得当前车辆基于最佳环境控制动作控制空调系统和/或车窗进行车内环境优化，实现针对不同车辆类型、不同体质驾乘人员的实时环境监测和环境优化，从而保证车内所有驾乘人员的舒适度，保证车辆的驾驶安全。由此，解决了相关技术中，无法根据车内实际环境的舒适度进行环境的及时调整，从而难以保证车辆的驾驶安全的技术问题。
29.具体而言，图1为本技术实施例所提供的一种车辆的车内环境优化方法的流程示意图。
30.如图1所示，该车辆的车内环境优化方法，应用于服务器，其中，方法包括以下步骤：
31.在步骤s101中，接收当前车辆的车内环境数据，并判断车内环境数据是否满足预设环境优化条件。
32.在实际执行过程中，本技术实施例可以应用于服务器，如车联网数据平台，并接收当前车辆的车内环境数据，从而基于车内环境数据判断当前车辆的车内环境是否满足预设环境优化条件。
33.具体地，本技术实施例可以对车内环境数据进行综合性分析，以车内驾乘人员的舒适性和安全性为标准，判断车内环境是否需要进行优化，其中，预设环境优化条件会在下文进行阐述。
34.可选地，在本技术的一个实施例中，判断车内环境数据是否满足预设环境优化条
件，包括：根据车内环境数据计算当前车辆的实际二氧化碳浓度；在实际二氧化碳浓度大于预设阈值时，判定满足预设环境优化条件。
35.可以理解的是，空气中二氧化碳会降低血液携氧能力，随着二氧化碳浓度的上升，吸入空气氧浓度会逐步下降，人会逐渐出现疲劳、困倦、无法集中注意力等现象，而人呼出的空气比吸入空气的二氧化碳浓度高了很多，如果车内满载且长时间驾驶的话，使用内循环会在一两个小时内感觉到明显的疲劳。
36.在一些实施例中，本技术实施例可以根据车内环境数据，计算当前车辆的实际二氧化碳浓度，并在实际二氧化碳浓度大于预设阈值时，判断车内环境数据满足预设环境优化条件，其中，预设阈值可以由本领域技术人员根据实际情况进行相应设置。
37.可选地，在本技术的一个实施例中，判断车内环境数据是否满足预设环境优化条件，包括：根据车内环境数据计算当前车辆的当前温度；在当前温度未处于第一预设区间时，判定满足预设环境优化条件。
38.在另一些实施例中，本技术实施例还可以根据车内环境数据，计算当前车辆的当前温度，从而获得车内驾乘人员的体感温度，并在当前温度未处于第一预设区间时，判断当前温度满足预设环境优化条件，即当前温度不满足舒适度的要求，其中，第一预设区间可以由本领域技术人员根据实际情况进行相应设置。
39.可选地，在本技术的一个实施例中，判断车内环境数据是否满足预设环境优化条件，包括：根据车内环境数据计算当前车辆的当前湿度；在当前湿度未处于第二预设区间时，判定满足预设环境优化条件。
40.此外，本技术实施例还可以根据车内环境数据，计算当前车辆的当前湿度，从而获得车内驾乘人员的体感湿度，并在当前湿度未处于第二预设区间时，判断当前湿度满足预设环境优化条件，即当前湿度不满足舒适度的要求，其中，第二预设区间可以由本领域技术人员根据实际情况进行相应设置。
41.可选地，在本技术的一个实施例中，在判断车内环境数据是否满足预设环境优化条件之前，还包括：接收用户的设置指令；根据设置指令生成或者调整预设环境优化条件。
42.在实际执行过程中，本技术实施例可以通过用户的设置指令，生成或者调整预设环境优化条件，使得车内环境可以更加符合用户需求。
43.在步骤s102中，如果达到预设环境优化条件，则获取当前车辆的车辆类型和当前车辆内驾乘人员的体质信息。
44.作为一种可能实现的方式，本技术实施例可以在达到预设环境优化条件后，获得当前车辆的车辆类型，如车辆的车型、可容纳最大人数、车内空间等，获得当前车辆内驾乘人员的体质信息，如通过摄像头等获得车内驾乘人员的年龄，此外，本技术实施例还可以获得车辆的出风口分布、空调功率等参数信息，以及驾乘人员作为排布等情况，从而便于本技术实施例基于当前车辆的车辆类型和当前车辆内驾乘人员的体质信息，在后续生成当前车辆的最佳环境控制动作。
45.在步骤s103中，将车辆类型和体质信息输入至预设的车内环境数学模型，输出当前车辆的最佳环境控制动作，以使得当前车辆基于最佳环境控制动作控制空调系统和/或车窗进行车内环境优化。
46.进一步地，本技术实施例可以将获得的车辆类型和体质信息输入至预设的车内环
境数学模型，从而输出当前车辆的最佳环境控制动作，使得当前车辆基于最佳环境控制动作控制空调系统和/或车窗进行车内环境优化，举例而言，如果本技术实施例判断车内二氧化碳浓度已超过预设阈值，继续升高会影响驾车安全，则控制车辆空调开启外循环模式，直至监测车内二氧化碳浓度降低到安全值，再控制关闭外循环模式，同样当服务器监测到车内温湿度超过第一预设区间和/或第二预设区间时，则控制空调开启或改变温度值设定及内外循环模式切换等；如果本技术实施例判断车内有老人时，可以控制车辆空调在满足车内环境舒适性的同时，提高车内温度和湿度。
47.需要注意的是，预设的车内环境数学模型可以由大量的车辆类型数据和体质信息数据构建，使得本技术实施例可以通过预设的车内环境数学模型，基于不同的车辆类型和体质信息输出车辆的最佳环境控制动作。
48.可选地，在本技术的一个实施例中，还包括：基于最佳环境控制动作向用户进行车内环境优化提醒。
49.在实际执行过程中，当本技术实施例在输出当前车辆的最佳环境控制动作之后，可以发送车内环境优化提醒，以提醒用户即将对车内环境进行优化。
50.结合图2所示，以一个实施例对本技术实施例的车辆的车内环境优化方法的工作原理进行详细阐述。
51.如图2所示，以车联网数据平台为服务器，控制车辆的车内环境监控系统以实现车内环境优化为例，本技术实施例可以包括以下步骤：
52.步骤s1：本技术实施例中的车辆的车内环境监控系统可以实时监测车内环境变化，并将监测的数据通过4g回传到车联网数据平台；
53.步骤s2：车联网数据平台则对接收的车内环境数据进行综合分析；
54.步骤s3：车联网数据平台判断当前车内环境是否会影响驾乘人员的舒适性和驾车安全；
55.步骤s4：如判断车内二氧化碳浓度已超过设定值，继续升高会影响驾车安全，则车联网数据平台可以下发控制指令到车内环境监控系统，车内环境监控系统收到指令后由控制模块执行相应控制，如控制车辆空调开启外循环模式；
56.步骤s5：当车联网数据平台监测车内二氧化碳浓度降低到安全值，再控制关闭外循环模式，同样当车联网数据平台监测到车内温湿度超过设定值时，则下发控制指令到车内环境监控系统，控制空调开启或改变温度值设定及内外循环模式切换等；
57.步骤s6：通过车联网数据平台结合不同类型车辆以及驾乘人员体质差异建立不同的车内环境数学模型，可以做到精准控制调节；
58.综上所述，本技术实施例可以实现对车内环境实时监测做到精准调节，让驾乘环境更加舒适和安全，降低能耗，且功能可扩展性强，成本低易大范围推广使用。
59.根据本技术实施例提出的车辆的车内环境优化方法，可以基于当前车辆的车内环境数据判断车内环境是否满足预设环境优化条件，并在需要优化时，根据当前车辆的车辆类型和当前车辆内驾乘人员的体质信息，利用预设的车内环境数学模型，输出当前车辆的最佳环境控制动作，以使得当前车辆基于最佳环境控制动作控制空调系统和/或车窗进行车内环境优化，实现针对不同车辆类型、不同体质驾乘人员的实时环境监测和环境优化，从而保证车内所有驾乘人员的舒适度，保证车辆的驾驶安全。由此，解决了相关技术中，无法
根据车内实际环境的舒适度进行环境的及时调整，从而难以保证车辆的驾驶安全的技术问题。
60.其次参照附图描述根据本技术实施例提出的车辆的车内环境优化装置。
61.图3是本技术实施例的车辆的车内环境优化装置的方框示意图。
62.如图3所示，该车辆的车内环境优化装置10，应用于服务器，其中，装置10包括：判断模块100、获取模块200和优化模块300。
63.具体地，判断模块100，用于接收当前车辆的车内环境数据，并判断车内环境数据是否满足预设环境优化条件。
64.获取模块200，用于在达到预设环境优化条件时，获取当前车辆的车辆类型和当前车辆内驾乘人员的体质信息。
65.优化模块300，用于将车辆类型和体质信息输入至预设的车内环境数学模型，输出当前车辆的最佳环境控制动作，以使得当前车辆基于最佳环境控制动作控制空调系统和/或车窗进行车内环境优化。
66.可选地，在本技术的一个实施例中，判断模块100包括：第一计算单元和第一判断单元。
67.其中，第一计算单元，用于根据车内环境数据计算当前车辆的实际二氧化碳浓度。
68.第一判断单元，用于在实际二氧化碳浓度大于预设阈值时，判定满足预设环境优化条件。
69.可选地，在本技术的一个实施例中，判断模块100包括：第二计算单元和第二判断单元。
70.其中，第二计算单元，用于根据车内环境数据计算当前车辆的当前温度。
71.第二判断单元，用于在当前温度未处于第一预设区间时，判定满足预设环境优化条件。
72.可选地，在本技术的一个实施例中，判断模块100包括：第三计算单元和第三判断单元。
73.其中，第三计算单元，用于根据车内环境数据计算当前车辆的当前湿度。
74.第三判断单元，用于在当前湿度未处于第二预设区间时，判定满足预设环境优化条件。
75.可选地，在本技术的一个实施例中，车辆的车内环境优化装置10还包括：接收模块和生成模块。
76.其中，接收模块，用于接收用户的设置指令。
77.生成模块，用于根据设置指令生成或者调整预设环境优化条件。
78.可选地，在本技术的一个实施例中，车辆的车内环境优化装置10还包括：提醒模块。
79.其中，提醒模块，用于基于最佳环境控制动作向用户进行车内环境优化提醒。
80.需要说明的是，前述对车辆的车内环境优化方法实施例的解释说明也适用于该实施例的车辆的车内环境优化装置，此处不再赘述。
81.根据本技术实施例提出的车辆的车内环境优化装置，可以基于当前车辆的车内环境数据判断车内环境是否满足预设环境优化条件，并在需要优化时，根据当前车辆的车辆
类型和当前车辆内驾乘人员的体质信息，利用预设的车内环境数学模型，输出当前车辆的最佳环境控制动作，以使得当前车辆基于最佳环境控制动作控制空调系统和/或车窗进行车内环境优化，实现针对不同车辆类型、不同体质驾乘人员的实时环境监测和环境优化，从而保证车内所有驾乘人员的舒适度，保证车辆的驾驶安全。由此，解决了相关技术中，无法根据车内实际环境的舒适度进行环境的及时调整，从而难以保证车辆的驾驶安全的技术问题。
82.图4为本技术实施例提供的服务器的结构示意图。该服务器可以包括：
83.存储器401、处理器402及存储在存储器401上并可在处理器402上运行的计算机程序。
84.处理器402执行程序时实现上述实施例中提供的车辆的车内环境优化方法。
85.进一步地，服务器还包括：
86.通信接口403，用于存储器401和处理器402之间的通信。
87.存储器401，用于存放可在处理器402上运行的计算机程序。
88.存储器401可能包含高速ram存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
89.如果存储器401、处理器402和通信接口403独立实现，则通信接口403、存储器401和处理器402可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(industry standard architecture，简称为isa)总线、外部设备互连(peripheral component，简称为pci)总线或扩展工业标准体系结构(extended industry standard architecture，简称为eisa)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图4中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
90.可选地，在具体实现上，如果存储器401、处理器402及通信接口403，集成在一块芯片上实现，则存储器401、处理器402及通信接口403可以通过内部接口完成相互间的通信。
91.处理器402可能是一个中央处理器(central processing unit，简称为cpu)，或者是特定集成电路(application specific integrated circuit，简称为asic)，或者是被配置成实施本技术实施例的一个或多个集成电路。
92.本实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的车辆的车内环境优化方法。
93.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或n个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
94.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“n个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
95.流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或n个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本技术的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本技术的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
96.在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或n个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
97.应当理解，本技术的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，n个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
98.本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
99.此外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
100.上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。