一种汽车门把手安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车门把手安装结构，属于汽车内外饰装配技术领域。


背景技术：

2.目前，汽车门把手常直接与车门钣金固定，并增加塑料堵盖进行遮挡，这种结构拆件较多，且装配后的间隙、面差无法满足外观质量的要求，常会产生异响、松脱、堵盖脱落等质量问题。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种汽车门把手安装结构，
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的一种汽车门把手安装结构，包括门把手、门护板和车门钣金，所述门把手的背部布置卡扣、热熔柱、螺栓孔和限位筋，门护板上设有卡扣孔、热熔柱过孔和门护板螺栓孔；
5.所述门把手通过卡扣与门护板上的卡扣孔连接，同时限位筋与门护板接触；所述门把手上的热熔柱与门护板上的热熔柱过孔配合；螺栓穿过所述门把手上的螺栓孔与门护板螺栓孔固定在车门钣金上。
6.作为改进，所述卡扣为u型。
7.作为改进，所述螺栓孔与门护板螺栓孔的底面采用面面限位配合。
8.作为改进，所述限位筋的表面为窄面，布置在卡扣和螺栓孔的两侧。
9.作为改进，所述门护板的横向断面呈u型，与车门钣金形成框架式结构。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、门把手安装强度高，多次拆卸的装配间隙、面差稳定性好，解决了门把手多次拆卸外观质量差、易松脱问题；
12.2、门把手背部的限位筋减小了门把手与门护板的接触面积，解决了门把手异响问题；
13.3、门把手采用螺栓、卡接、焊接的配合结构，增强了安装强度，解决了门把手装配间隙、面差大的问题。
附图说明
14.图1为本实用新型的装配爆炸图；
15.图2为门把手的结构示意图；
16.图3为门把手在门护板上的安装区域结构示意图；
17.图4为门把手中卡扣的断面图；
18.图5为门把手与门护板和车门钣金的装配结构断面示意图；
19.图6为门把手中限位筋配合结构的断面示意图。
20.图中：1、门把手，1-1、卡扣，1-2、热熔柱，1-3、螺栓孔，1-4、限位筋，2、门护板，2-1、
卡扣孔，2-2、热熔柱过孔，2-3、门护板螺栓孔，3、车门钣金，4、螺栓。
具体实施方式
21.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。
22.除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
23.如图1-图6所示，一种汽车门把手安装结构，包括门把手1、门护板2和车门钣金3，所述门把手1的背部布置卡扣1-1、热熔柱1-2、螺栓孔1-3和限位筋1-4，门护板2上设有卡扣孔2-1、热熔柱过孔2-2和门护板螺栓孔2-3；
24.所述门把手1通过卡扣1-1与门护板2上的卡扣孔2-1进行预安装，同时限位筋1-4与门护板2接触，防止门把手1与门护板2出现面面接触，卡接不紧的问题；所述门把手1上的热熔柱1-2与门护板2上的热熔柱过孔2-2配合，增加热熔焊工序，保证门把手1与门护板2固定牢固、可靠，并形成门护板总成；使用螺栓4，穿过所述门把手1上的螺栓孔1-3与门护板2上的门护板螺栓孔2-3固定在车门钣金3上，最终形成框架式结构，有效解决异响、松脱等问题，也避免出现堵盖脱落的质量风险。
25.作为实施例的改进，所述卡扣1-1为u型，卡扣1-1具有卡接强度可靠的优点，且门护板2上的卡接边所在面为平面，布置在门把手1边缘位置，解决了边缘变形引起的间隙变大的问题。
26.作为实施例的改进，所述螺栓孔1-3与门护板螺栓孔2-3底面配合方式为面面限位，防止在装配时出现安装面撕裂等质量缺陷。
27.作为实施例的改进，所述限位筋1-4的表面为窄面，布置在卡扣1-1和螺栓孔1-3的两侧，为线面配合结构，避免由于配合面不平整，导致配合间隙不满足设计要求的缺陷。
28.作为实施例的改进，所述门护板2的横向断面呈u型，与车门钣金3形成框架式结构，有效提升了门把手整体强度。
29.本实用新型的汽车门把手安装结构，门把手安装强度高，多次拆卸的装配间隙、面差稳定性好，解决了门把手多次拆卸外观质量差、易松脱问题；门把手背部的限位筋减小了门把手与门护板的接触面积，解决了门把手异响问题；门把手采用螺栓、卡接、焊接的配合结构，增强了安装强度，解决了门把手装配间隙、面差大的问题。
30.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车门把手安装结构，包括门把手(1)、门护板(2)和车门钣金(3)，其特征在于，所述门把手(1)的背部布置卡扣(1-1)、热熔柱(1-2)、螺栓孔(1-3)和限位筋(1-4)，门护板(2)上设有卡扣孔(2-1)、热熔柱过孔(2-2)和门护板螺栓孔(2-3)；所述门把手(1)通过卡扣(1-1)与门护板(2)上的卡扣孔(2-1)连接，同时限位筋(1-4)与门护板(2)接触；所述门把手(1)上的热熔柱(1-2)与门护板(2)上的热熔柱过孔(2-2)配合；螺栓(4)穿过所述门把手(1)上的螺栓孔(1-3)与门护板螺栓孔(2-3)固定在车门钣金(3)上。2.根据权利要求1所述的一种汽车门把手安装结构，其特征在于，所述卡扣(1-1)为u型。3.根据权利要求1所述的一种汽车门把手安装结构，其特征在于，所述螺栓孔(1-3)与门护板螺栓孔(2-3)的底面采用面面限位配合。4.根据权利要求1所述的一种汽车门把手安装结构，其特征在于，所述限位筋(1-4)的表面为窄面，布置在卡扣(1-1)和螺栓孔(1-3)的两侧。5.根据权利要求1所述的一种汽车门把手安装结构，其特征在于，所述门护板(2)的横向断面呈u型，与车门钣金(3)形成框架式结构。

技术总结
本实用新型公开一种汽车门把手安装结构，包括门把手、门护板和车门钣金，门把手的背部布置卡扣、热熔柱、螺栓孔和限位筋，门护板上设有卡扣孔、热熔柱过孔和门护板螺栓孔；门把手通过卡扣与门护板上的卡扣孔连接，限位筋与门护板接触；门把手上的热熔柱与门护板上的热熔柱过孔配合；螺栓穿过门把手上的螺栓孔与门护板螺栓孔固定在车门钣金上。本实用新型的门把手安装强度高，多次拆卸的装配间隙、面差稳定性好，解决了门把手多次拆卸外观质量差、易松脱问题；门把手背部的限位筋减小了门把手与门护板的接触面积，解决了门把手异响问题；门把手采用螺栓、卡接、焊接的配合结构，增强了安装强度，解决了门把手装配间隙、面差大的问题。面差大的问题。面差大的问题。


技术研发人员：邱峰 盛广森 陆加俊 刘威
受保护的技术使用者：徐州徐工汽车制造有限公司
技术研发日：2022.01.04
技术公布日：2022/6/14