一种制动软管卡接部件以及制动软管总成的制作方法

1.本实用新型涉及车辆机械领域，尤其是涉及一种制动软管卡接部件以及制动软管总成。


背景技术：

2.汽车制动软管(俗称刹车管)，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。
3.当汽车在高速运转时，汽车制动软管的好坏是非常重要的，其中，软管卡子作为汽车的制动软管的固定件，尤为重要。现有的技术中，往往采用单独的制动软管波形卡片与制动软管固定连接，以实现制动软管总成的固定。
4.但是，这种制动软管波形卡片需要人工进行预装，并且采用专门的工具将其锤在制动软管总成中，存在装配工时长、浪费资源的问题。
5.基于此，提出了本实用新型。


技术实现要素：

6.本实用新型提供了一种制动软管卡接部件以及制动软管总成，以解决现有技术中，制动软管波形卡片需要人工进行预装，并且采用专门的工具将其锤在制动软管总成中，存在装配工时长、浪费资源的技术问题。
7.根据本实用新型的第一方面，提供了一种制动软管卡接部件，该卡接部件包括：制动软管接头以及软管卡子；软管卡子设置在制动软管接头的一端，且反向延伸；制动软管接头上设置一与软管卡子相对，且用于安装具有通孔的待固定部件的安装平台，所述安装平台与所述软管卡子之间存在一安装空间；软管卡子穿过待固定部件的通孔时，能够被通孔压缩，并发生弹性形变。
8.本实用新型提供的制动软管卡接部件中，软管卡子的一端设置在制动软管接头的顶端，并且软管卡子反向延伸，形成梯形槽；制动软管接头上设置有安装平台，沿反向延伸方向的软管卡子与安装平台之间预留一个用于安装具有通孔的待固定部件的空间，其中，软管卡子在穿过通孔的过程中，软管卡子被压缩；在软管卡子穿过通孔之后，软管卡子自动弹开，从而与待固定部件卡接。本方案在制动软管卡接部件安装的过程中，通过设置自带弹性软管卡子的制动软管卡接部件，只需要将制动软管卡接部件穿过待固定部件的通孔，即可实现与待固定部件卡接。由此，解决了现有技术中，制动软管波形卡片需要人工进行预装，并且采用专门的工具将其锤在制动软管总成中，存在装配工时长、浪费资源的技术问题。
9.优选的，软管卡子包括一圆台状结构，且侧壁上设置有一通槽以及至少一个开槽。
10.软管卡子包括圆台状结构，使得软管卡子与制动软管接头连接效果更好，在软管卡子侧壁上设置有通槽以及开槽，使得软管卡子的弹性性能大大增加，从而发生弹性形变
时不易损坏。
11.可选的，圆台状结构包括自上而下设置的第一圆台以及第二圆台，第一圆台的直径小于第二圆台的直径，可以更好的实现软管卡子的固定。
12.优选的，软管卡子设置有第一开口；第一开口抵靠在制动软管接头102 的一端，软管卡子反向延伸形成第二开口；软管卡子垂直于从第一开口到第二开口的方向的截面渐扩。
13.软管卡子设置有第一开口和第二开口，其中，第二开口由第一开口反向延伸所形成，且第一开口的直径小于第二开口的直径，通过这样设置的方式，可以使得软管卡子在穿过通孔后，靠近第二开口的部分由于具有弹性，上述部分会自动弹开，从而自动卡接到待固定部件上，实现软管卡子固定的作用。
14.优选的，开槽与通槽均布设置在软管卡子的侧壁上，且开槽的宽度大于通槽的宽度。
15.软管卡子的侧壁上均布设置一个通槽以及多个开槽，开槽的宽度大于通槽的宽度，需要说明的是，宽度可以为开槽以及通槽的横向长度，通过这样设置的方式，使得软管卡子弹性效果更好。另外，软管卡子被完全压缩时，开槽的开口与通槽开口方向垂直通孔所在的平面，保证一定的压缩性，使得软管卡子在自动弹开时，卡接更稳定。
16.优选的，制动软管接头包括处在软管卡子内的第一管体；以及第二管体；第二管体和第一管体相通；安装平台设置在第二管体上；且第二开口与安装平台留有间隙。
17.制动软管接头包括相互连通的第一管体以及第二管体，其中，第一管体固定设置在软管卡子内部，第二管体上设置有安装平台，上述第二开口和安装平台之间留有间隙，用于安装上述待固定部件。通过这样设置的方式，使得制动软管卡接部件可以更便利的安装在待固定部件上。
18.优选的，第二管体还包括：桶形腔；桶形腔包括：自上而下的第一柱形腔、第二柱形腔以及第三柱形腔；第二柱形腔的直径大于第一柱形腔以及第三柱形腔的直径；第一柱形腔与第三柱形腔的形状相同。
19.第二管体还包括桶形腔，桶形腔包括自上而下设置的第一柱形腔、第二柱形腔以及第三柱形腔，其中，第一柱形腔和第三柱形腔的形状相同，第二柱形腔的直径大于第一柱形腔和第三柱形腔的直径，通过这样设置的方式，可以使得桶形腔的内壁空间更大。
20.优选的，安装平台包括：设置在通孔内的第一限位台；以及
21.第二限位台；第二限位台的宽度大于通孔的宽度；第二开口与第二限位台留有间隙。
22.制动软管卡接部件中的安装平台包括第一限位台以及第二限位台，第一限位台和通孔的宽度可以相同，通过这样设置的方式，可以实现制动软管卡接部件的定位。另外，第二限位台的宽度大于通孔的宽度，可以实现与待固定部件的固定，从而制动软管卡接部件固定在待固定部件上。
23.根据本实用新型的第二方面，提供了一种制动软管总成，该制动软管总成包括：上述第一方面的制动软管卡接部件以及安装部件、制动硬管接头、制动软管和制动硬管；制动硬管接头固定设置在制动软管卡接部件一端的内部，制动软管的一端伸入至制动软管卡接部件的另一端的内部；制动硬穿过制动硬管接头并与制动软管连通；安装部件固定设置在
制动软管卡接部件的安装空间内。
24.制动软管总成包括制动软管卡接部件、制动硬管接头、制动软管以及制动硬管，其中，制动软管卡接部件分别与制动硬管接头以及制动硬管连通，制动软管和制动硬管通过制动硬管接头螺纹连接的方式连通，通过这样的设置的方式，可以使得总成的结构更加稳定。
25.另外，制动软管总成还包括：安装部件，上述各个部件安装完成后，自下而上的方式穿过安装部件，其中，制动软管卡子在穿过安装部件时，自动与安装部件卡接，可以实现位置的固定。
26.优选的，安装部件包括：第一安装板以及第二安装板；第一安装板与第二安装板一体成型，并成“l”型；通孔设置在第一安装板上。
27.安装部件作为上述各个部件的载体，主要起定位和固定作用，是制动软管总成非常重要的组件；尤其是包含较多功能件时，安装部件则需要兼顾多种功能件的承载。
28.安装部件可以包括第一安装板以及第二安装板，第一安装板与第二安装板成“l”型，使得安装更加便利，其中，上述各个部件安装完成后，自下而上穿过第一安装板上的通孔，从而实现制动软管卡子自动卡接的效果，以及制动软管总成的固定。
29.另外，第二安装板用于将制动软管总成与车辆进行连接，从而实现车辆制动的效果。
30.优选的，制动软管包括：摇动端，摇动端的一端设置在制动软管卡接部件的桶形腔内，另一端凸出于桶形腔；摇动端的直径小于桶形腔的直径。
31.制动软管的摇动端的一端设置在制动软管卡接部件的桶形腔内，摇动端的另一端凸出于桶形腔，且摇动端的直径小于桶形腔的直径，由此，可以给予制动软管的摇动端在摇动时的空间，使得摇动效果更好。
32.综上，本实用新型采用自带弹性软管卡子的制动软管卡接部件，使其在穿过安装部件之后，弹性软管卡子可以自动卡接到安装部件上，实现制动软管总成的固定，由此，解决现有技术中，制动软管波形卡片需要人工进行预装，并且采用专门的工具将其锤在制动软管总成中，存在装配工时长、浪费资源的技术问题。
附图说明
33.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
34.图1为本实用新型提供的一种制动软管卡接部件的结构示意图；
35.图2为本实用新型提供的另一种制动软管卡接部件的结构示意图；
36.图3为图1的剖面图；
37.图4为本实用新型提供的一种制动软管总成的结构示意图；
38.图5为本实用新型提供的一种制动软管总成的剖面图；以及
39.图6为图4的俯视图。
40.附图中，各标号所代表的部件如下：
41.软管卡子-101；制动软管接头-102；安装平台-103；
42.通槽-1011；开槽-1012；
43.第一管体-1021；第二管体-1022；第一柱形腔-1023；第二柱形腔-1024；
44.第三柱形腔-1025；第一限位台-1026；第二限位台-1027；
45.制动软管卡接部件-011；制动硬管-012；制动硬管接头-013；制动软管
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014；安装部件-015；
46.第一安装板-0121；第二安装板-0122。
具体实施方式
47.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
48.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
49.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
50.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
51.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
52.请参考图1-图6，在本实用新型的其中一个实施方案中，提供了一种制动软管卡接部件011，该卡接部件包括：制动软管接头102以及软管卡子101；软管卡子101设置在制动软管接头102的一端，且反向延伸；制动软管接头 102上设置一与软管卡子101相对，且用于安
装具有通孔的待固定部件的安装平台103，所述安装平台103与所述软管卡子101之间存在一安装空间；软管卡子101穿过待固定部件的通孔时，能够被通孔压缩，并发生弹性形变。
53.作为进一步的优选实施方案，在上述方案的基础之上，本实用新型的具体实施例中，还可以包括如下一项或者多项的增加或组合；
54.软管卡子101包括一圆台状结构，且侧壁上设置有一通槽1011以及至少一个开槽1012；
55.软管卡子101设置有第一开口；第一开口抵靠在制动软管接头102的一端，软管卡子101反向延伸形成第二开口；软管卡子垂直于从第一开口到第二开口的方向的截面渐扩；
56.开槽1012与通槽1011均布设置在软管卡子101的侧壁上，通槽1011 的宽度大于开槽1012的宽度；
57.制动软管接头102包括处在软管卡子101内的第一管体1021；以及第二管体1022；第二管体1022和第一管体1021相通；安装平台103设置在第一管体1021上；且第二开口与安装平台103留有间隙；
58.第二管体1022还包括：桶形腔；桶形腔包括：自上而下设置的第一柱形腔1023、第二柱形腔1024以及第三柱形腔1025；第二柱形腔1024的直径大于第一柱形腔1023以及第三柱形腔1025的直径；第一柱形腔1023与第三柱形腔1025的形状相同；
59.安装平台103包括：设置在通孔内的第一限位台1026；以及第二限位台 1027；第二限位台1027的宽度大于通孔的宽度；第二开口与第二限位台1027 留有间隙。
60.本实用新型提供的另一个实施方式中，提供了一种制动软管总成，包括：制动软管卡接部件011；以及安装部件015、制动硬管接头013、制动软管 014和制动硬管012；制动软管卡接部件011的一端与制动硬管接头013连通，另一端与制动软管014连通；制动软管014与制动硬管012通过制动硬管接头013连通；安装部件015固定设置在制动软管卡接部件011的安装空间内。
61.安装部件015包括：第一安装板0121以及第二安装板0122，其中，第一安装板0121与第二安装板0122一体成形，并成“l”型；通孔设置在第一安装板0121上；
62.制动软管014的摇动端设置在制动软管卡接部件011的桶形腔内，摇动端的直径小于桶形腔的直径。
63.本实用新型提供的制动软管卡接部件011的一具体实施方案中，制动软管卡接部件011包括：软管卡子101以及制动软管接头102，软管卡子101 设置在制动软管接头102的顶端，并且软管卡子101反向延伸，形成一个锥形槽；制动软管接头102上设置有安装平台103，沿反向延伸方向的软管卡子101与安装平台103之间预留一个用于安装具有通孔的待固定部件的空间，软管卡子101穿过通孔的过程中，软管卡子101被压缩，在软管卡子101 穿过通孔之后，软管卡子101弹开，从而与待固定部件卡接，本方案在制动软管卡接部件011安装的过程中，通过设置自带弹性软管卡子101的制动软管卡接部件011，只需要将制动软管卡接部件011穿过待固定部件的通孔，即可实现与待固定部件卡接。
64.需要说明的是，上述通孔的形状在此不做赘述，可以为方形，也可以为跑道形，可以实现上述制动软管卡接部件011穿过并发生弹性形变时可卡接即可。
65.另外，软管卡子101包括一圆台状结构，圆台状结构可以实现软管卡子 101的固定，且侧壁上设置有一通槽1011以及至少一个开槽1012，其中，通槽1011与开槽1012均布设
011的通槽1011内预留制动软管014的摇动端进行摇动的空间，使得其在工作的过程可以有更多的摇动空间。
74.需要说明的是，上述制动硬管012与制动软管014连通方式在此不做赘述，可以为螺栓连接，也可以为卡勾连接，可以实现制动硬管012与制动软管014连通即可。
75.在一些更为优选的实施例中，为了使制动软管总成在车辆中安装效果更好，安装部件015可以包括第一安装板0121以及第二安装板0122，第一安装板0121和第二安装板0122成“l”型，其中，第一安装板0121与制动软管卡接部件011的第二限位台1027固定连接；另外，如图4所示，第二安装板0122包括一凸起部位以及一圆孔，在上述各个部件组合之后，将整体穿过第一安装板0121进行固定，在固定完成之后，通过第二安装板0122与车辆连接，从而制动软管总成固定在车辆上，使得固定效果显著提高。
76.可选的，安装部件015可以为上述待固定部件。
77.在一种可选的实施例中，第二安装板也可以为其他结构，可以满足上述制动软管总成安装到车辆内即可。
78.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。