混凝土搅拌运输车用后防护装置及混凝土搅拌运输车的制作方法

1.本实用新型涉及机械设备技术领域，尤其是涉及一种混凝土搅拌运输车用后防护装置及混凝土搅拌运输车。


背景技术：

2.由于混凝土搅拌运输车的驾驶室位置偏高，在上路行驶的过程中会存在很多的“视野盲区”，因此给自身和周围环境带来了更多的不安全因素。随着道路上非机动车(尤其是电动自行车)数量的激增，搅拌车的被动安全问题显得尤为重要。混凝土搅拌运输车的后防护装置是一种重要的被动保护装置，后防护装置设置于搅拌车车身的后方，在混凝土搅拌运输车的运输过程中，后防护装置能够防止后部车辆追尾进入车底，后防护装置是一种国家的强制性安全结构。
3.如图1所示，目前的后防护装置一般包括侧板2和横管3，侧板2和横管3焊接为一体，侧板2固定在混凝土搅拌运输车的底盘1上。其中，侧板2一般为矩形钢，横管3一般为圆形焊管。当在卸料或检修时，操作人员如果想登上后防护装置查看主槽上端的情况，由于现有的后防护装置难以站稳，易造成滑倒，具有安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种混凝土搅拌运输车用后防护装置，旨在解决或至少部分解决上述背景技术存在的不足，该混凝土搅拌运输车用后防护装置设有踏板，能够使操作人员安全地踩踏后防护装置，方便查看主槽料况，保证安全性。
5.本实用新型提供一种混凝土搅拌运输车用后防护装置，包括侧板、连接管、安装板和踏板，所述连接管与所述侧板固定连接，所述安装板与所述连接管固定连接，所述踏板位于所述连接管的一侧并与所述安装板可转动地连接；当所述踏板处于站立状态时，所述踏板与所述连接管的侧部相抵靠；当所述踏板处于水平翻折状态时，所述踏板与所述连接管的顶部相抵靠。
6.进一步地，所述混凝土搅拌运输车用后防护装置还包括拉簧，所述拉簧的两端分别与所述踏板和所述安装板相连。
7.进一步地，所述踏板于靠近所述安装板的一侧设有支撑管，所述支撑管与所述踏板固定连接，所述支撑管与所述安装板可转动地连接，所述拉簧的两端分别与所述支撑管和所述安装板相连。
8.进一步地，所述支撑管上设有第一连接杆，所述安装板上设有第二连接杆，所述拉簧的两端分别与所述第一连接杆和所述第二连接杆相连。
9.进一步地，所述混凝土搅拌运输车用后防护装置还包括销轴，所述支撑管上设有第一通孔，所述安装板上设有第二通孔，所述销轴同时插入在所述第一通孔和所述第二通孔内。
10.进一步地，所述支撑管的数量为两个，两个所述支撑管分别设置于所述踏板的相
对两端；所述安装板的数量为两个，两个所述安装板分别对应两个所述支撑管设置。
11.进一步地，所述踏板上设有镂空结构。
12.进一步地，所述连接管为矩形管。
13.本实用新型还提供一种混凝土搅拌运输车，包括以上所述的混凝土搅拌运输车用后防护装置。
14.进一步地，所述混凝土搅拌运输车还包括底盘，所述侧板安装固定在所述底盘上。
15.本实用新型提供的混凝土搅拌运输车用后防护装置，采用带踏板的结构，能够使操作人员安全地踩踏后防护装置，方便查看主槽料况，保证安全性；同时踏板具有收纳功能，即当踏板处于水平翻折状态时，踏板与连接管的顶部相抵靠，从而为操作人员踩踏踏板时提供受力支点；当踏板处于站立状态时，踏板与连接管的侧部相抵靠，从而将踏板收纳起来，并防止踏板在车辆行驶过程中晃动。
附图说明
16.图1为现有技术中后防护装置的结构示意图。
17.图2为本实用新型实施例中混凝土搅拌运输车用后防护装置的结构示意图。
18.图3为图2中a位置处的结构放大示意图。
19.图4为图2的侧视图。
20.图5为图4中b位置处的结构放大示意图。
21.图6为本实用新型实施例中混凝土搅拌运输车用后防护装置的另一结构示意图。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
23.本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
24.本实用新型的说明书和权利要求书中所涉及的上、下、左、右、前、后、顶、底等(如果存在)方位词是以附图中的结构位于图中的位置以及结构相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，方位词的使用不应限制本技术请求保护的范围。
25.图2为本实用新型实施例中混凝土搅拌运输车用后防护装置的结构示意图，图3为图2中a位置处的结构放大示意图，图4为图2沿s方向的侧视图(即图2的左视图)。如图2至图4所示，本实用新型实施例提供的混凝土搅拌运输车用后防护装置，包括侧板2、连接管4、安装板5和踏板3，连接管4与侧板2呈90
°
设置且与侧板2固定连接，安装板5与连接管4固定连接，踏板3位于连接管4的一侧并与安装板5可转动地连接。当踏板3处于站立状态时，踏板3与连接管4的侧部相抵靠；当踏板3处于水平翻折状态时，踏板3与连接管4的顶部相抵靠。
26.具体地，在本实施例中，连接管4为矩形管，从而增大踏板3与连接管4抵靠时的接触面积，便于踏板3与连接管4相抵靠，提高稳定性。
27.进一步地，如图2至图4所示，在本实施例中，混凝土搅拌运输车用后防护装置还包括拉簧6，拉簧6的两端分别与踏板3和安装板5相连。拉簧6在踏板3处于站立状态和水平翻
折状态时能够提供拉力，从而使得踏板3处于站立状态时不发生晃动，且在处于水平翻折状态时不会向上反弹。
28.进一步地，如图2至图4所示，在本实施例中，踏板3于靠近安装板5的一侧设有支撑管31，支撑管31与踏板3固定连接，支撑管31与安装板5可转动地连接，拉簧6的两端分别与支撑管31和安装板5相连。当踏板3处于站立状态时，支撑管31与连接管4的侧壁相抵靠；当踏板3处于水平翻折状态时，支撑管31与连接管4的顶面相抵靠。
29.具体地，在本实施例中，连接管4和侧板2通过焊接形成一体结构，踏板3和支撑管31通过焊接形成一体结构。
30.进一步地，如图4所示，在本实施例中，支撑管31上设有第一连接杆311，安装板5上设有第二连接杆51，拉簧6的两端分别与第一连接杆311和第二连接杆51相连。
31.具体地，在本实施例中，第一连接杆311和第二连接杆51的末端均加工有螺纹，拉簧6的两端分别套设在第一连接杆311和第二连接杆51上后，在第一连接杆311和第二连接杆51的末端设置螺母7，从而防止拉簧6脱落。
32.进一步地，如图4及图5所示，在本实施例中，混凝土搅拌运输车用后防护装置还包括销轴81，支撑管31上设有第一通孔312，安装板5上设有第二通孔52，销轴81同时插入在第一通孔312和第二通孔52内，从而使支撑管31与安装板5可转动地连接。销轴81的末端设有销82，以防止销轴81脱落，销轴81上还套设有垫圈83。
33.进一步地，如图4所示，在本实施例中，支撑管31的数量为两个，两个支撑管31平行设置且分别设置于踏板3的相对两端；安装板5的数量为两个，两个安装板5平行设置且分别对应两个支撑管31设置。
34.进一步地，如图4所示，在本实施例中，踏板3上设有镂空结构32。当操作人员踩踏踏板3时，操作人员脚底的泥土、沙石等可通过镂空结构32掉落，以防止泥土、沙石等在踏板3上堆积。
35.如图3及图4所示，当踏板3处于站立状态时，拉簧6施加给支撑管31拉力，支撑管31的管壁与连接管4的侧壁(连接管4的左侧面)相抵靠，连接管4起到阻挡作用，保证踏板3和支撑管31固定不晃动。如图6所示，当踏板3处于水平翻折状态时，拉簧6施加给支撑管31拉力f，拉力f分解为向下的作用力fy及向前的作用力fx，踏板3和支撑管31受到向下的作用力fy，使得踏板3不会向上反弹，同时支撑管31的管壁与连接管4的顶面相抵靠，连接管4起到阻挡作用，保证踏板3和支撑管31固定不晃动。
36.本实施例还提供一种混凝土搅拌运输车，包括以上所述的混凝土搅拌运输车用后防护装置。
37.进一步地，如图2所示，在本实施例中，混凝土搅拌运输车还包括底盘1，侧板2安装固定在底盘1上。
38.具体地，在本实施例中，底盘1上预设有螺栓孔(图未示)，侧板2可通过螺栓(图未示)安装固定在底盘1上。
39.本实施例提供的混凝土搅拌运输车用后防护装置的优点在于：
40.1、采用带踏板3的结构，能够使操作人员在卸料或检修时安全稳固地踩踏后防护装置，方便查看主槽料况，设计更加人性化，且保证使用安全性；
41.2、踏板3具有收纳功能，当踏板3处于水平翻折状态时，支撑管31与连接管4的顶面
相抵靠，从而为操作人员踩踏踏板3时提供受力支点；当踏板3处于站立状态时，支撑管31与连接管4的侧壁相抵靠，从而将踏板3收纳起来；同时通过设置拉簧6，拉簧6使得踏板3具有自锁功能，拉簧6能够防止踏板3在车辆行驶过程中发生晃动，且能够防止踏板3在使用过程中突然翻折收紧造成安全隐患；
42.3、该混凝土搅拌运输车用后防护装置拆装简单，可方便地维修和更换，且在正常使用状态下及拆卸状态下均满足国家相关法规要求及国标要求。
43.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。