一种鞍式垫板总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种鞍式垫板总成及车辆。


背景技术：

2.汽车板簧式非独立后悬架，主要包括板簧、后桥、鞍式垫板和骑马螺栓。其中，鞍式垫板作为关键承载连接件，其结构布置的优劣直接影响着重量、成本、装配、性能等的好坏程度。在实际使用过程中，鞍式垫板常常出现断裂、变形、装配失效等问题，从而不能满足使用要求。现有技术中，常通过增加加强件、增加料厚和提升材质本身性能等方式来解决上述问题，但随之而来的是重量增加、成本增加、布置空间减小和装配关系复杂等一系列问题，从而又无法满足车辆轻量化设计的要求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种鞍式垫板总成及车辆，以解决现有鞍式垫板存在断裂、变形、装配失效等问题，还可以解决成本高、装配关系复杂，无法满足车辆轻量化设计要求的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种鞍式垫板总成，包括鞍式垫板和后桥管，所述鞍式垫板固定安装在所述后桥管上，使后桥管为鞍式垫板提供支撑，所述鞍式垫板用于支撑钢板弹簧，所述后桥管用于与车体相连。
6.优选的，所述鞍式垫板焊接在所述后桥管的上方。
7.优选的，所述鞍式垫板具有用于支撑钢板弹簧的鞍平面，所述鞍平面的左右两侧向下形成有与所述后桥管相匹配的拱槽。
8.优选的，所述鞍平面的中部设有定位安装孔，用于安装钢板弹簧。
9.优选的，所述鞍平面靠近四角的位置形成有凹陷的定位安装部，用于定位和安装骑马螺栓。
10.优选的，所述鞍平面的前后两侧向下形成有加强裙边。
11.优选的，所述拱槽与所述加强裙边之间形成有抓臂结构，用于辅助鞍式垫板的安装。
12.优选的，所述鞍平面靠近前端的位置设有定位销孔，用于辅助钢板弹簧的定位和装配。
13.优选的，所述后桥管为圆柱形构造的空心管。
14.本实用新型还提供了一种车辆，包括本实用新型所述的鞍式垫板总成。
15.本实用新型的有益效果：
16.1）通过将鞍式垫板固定安装在后桥管上，利用后桥管的高刚强度为鞍式垫板提供足够的支撑，大大降低了鞍式垫板断裂、变形和装配失效的风险，同时还具有成本低、装配关系简单和轻量化的优点，解决了现有鞍式垫板存在断裂、变形、装配失效等问题，还可以
解决成本高、装配关系复杂，无法满足车辆轻量化设计要求的问题；
17.2）通过在鞍式垫板的鞍平面的左右两侧向下形成与后桥管相匹配的拱槽，有效保证了鞍式垫板与后桥管的焊接面积，确保后桥管与鞍式垫板的安装强度；
18.3）通过在鞍平面的中部设置用于安装钢板弹簧的定位安装孔，保证了钢板弹簧的定位和装配，同时，定位安装孔还方便了鞍式垫板的冲压成型；
19.4）通过在鞍平面靠近四角的位置形成凹陷的定位安装部，用于定位和安装骑马螺栓，方便了骑马螺栓的装配，凹陷的定位安装部与骑马螺栓的大小相匹配，保证了骑马螺栓安装的可靠性，避免了装配失效的风险；
20.5）通过在鞍平面的前后两端向下形成加强裙边，进一步提升了鞍式垫板本身的强度，防止了鞍式垫板的变形和开裂；
21.6）通过在拱槽与加强裙边之间形成抓臂结构，不仅为鞍式垫板安装在后桥管上提供了辅助，同时还进一步提升了鞍式垫板本身的刚强度，在汽车悬架技术领域，具有推广应用价值。
附图说明
22.图1为本实用新型的结构示意图；
23.图2为鞍式垫板的结构示意图；
24.图3为图2的俯视图；
25.图4为图3中沿a-a处的剖视图；
26.图5为图3中沿b-b处的剖视图；
27.图6为图3中沿c-c处的剖视图。
28.其中，1-鞍式垫板，101-鞍平面，102-拱槽，103-定位安装孔，104-定位安装部，105-加强裙边，106-抓臂结构，107-定位销孔；2-后桥管。
具体实施方式
29.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
30.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
31.如图1至图6所示，一种鞍式垫板总成，包括鞍式垫板1和后桥管2，所述鞍式垫板1固定安装在所述后桥管2上，使后桥管2为鞍式垫板1提供支撑，鞍式垫板1用于支撑钢板弹簧，所述后桥管2用于与车体相连。
32.通过将鞍式垫板固定安装在后桥管上，利用后桥管的高刚强度为鞍式垫板提供足够的支撑，大大降低了鞍式垫板断裂、变形和装配失效的风险，同时还具有成本低、装配关
系简单和轻量化的优点，解决了现有鞍式垫板存在断裂、变形、装配失效等问题，还可以解决成本高、装配关系复杂，无法满足车辆轻量化设计要求的问题。
33.鞍式垫板1焊接在所述后桥管2的上方。
34.鞍式垫板1具有用于支撑钢板弹簧的鞍平面101，所述鞍平面101的左右两侧向下形成有与所述后桥管2相匹配的拱槽102。
35.通过在鞍式垫板的鞍平面的左右两侧向下形成与后桥管相匹配的拱槽，有效保证了鞍式垫板与后桥管的焊接面积，确保后桥管与鞍式垫板的安装强度。
36.鞍平面101的中部设有定位安装孔103，用于安装钢板弹簧。
37.通过在鞍平面的中部设置用于安装钢板弹簧的定位安装孔，保证了钢板弹簧的定位和装配，同时，定位安装孔还方便了鞍式垫板的冲压成型。
38.鞍平面101靠近四角的位置形成有凹陷的定位安装部104，用于定位和安装骑马螺栓。
39.通过在鞍平面靠近四角的位置形成凹陷的定位安装部，用于定位和安装骑马螺栓，方便了骑马螺栓的装配，凹陷的定位安装部与骑马螺栓的大小相匹配，保证了骑马螺栓安装的可靠性，避免了装配失效的风险。
40.本实施例中，在鞍平面靠近四角的位置均形成有凹陷的定位安装部，四个定位安装部上均设有安装孔，用于安装骑马螺栓。
41.鞍平面101的前后两侧向下形成有加强裙边105。
42.通过在鞍平面的前后两端向下形成加强裙边，进一步提升了鞍式垫板本身的强度，防止了鞍式垫板的变形和开裂。
43.拱槽102与所述加强裙边105之间形成有抓臂结构106，用于辅助鞍式垫板1的安装。
44.通过在拱槽与加强裙边之间形成抓臂结构，不仅为鞍式垫板安装在后桥管上提供了辅助，同时还进一步提升了鞍式垫板本身的刚强度。
45.本实施例中，左右两侧的拱槽和前后两侧的加强裙边之间形成有四个抓臂结构。
46.鞍平面101靠近前端的位置设有定位销孔107，用于辅助钢板弹簧的定位和装配。
47.通过在鞍平面靠近前端的位置设置定位销孔，不仅能用于辅助钢板弹簧的定位和装配，还具有防错功能，从而提升了装配效率。
48.后桥管2为圆柱形构造的空心管。
49.本实施例中还提供了一种车辆，包括本实施例中的鞍式垫板总成。
50.本实用新型的鞍式垫板总成及车辆，首先，通过将鞍式垫板固定安装在后桥管上，利用后桥管的高刚强度为鞍式垫板提供足够的支撑，大大降低了鞍式垫板断裂、变形和装配失效的风险，同时还具有成本低、装配关系简单和轻量化的优点，解决了现有鞍式垫板存在断裂、变形、装配失效等问题，还可以解决成本高、装配关系复杂，无法满足车辆轻量化设计要求的问题；其次，通过在鞍式垫板的鞍平面的左右两侧向下形成与后桥管相匹配的拱槽，有效保证了鞍式垫板与后桥管的焊接面积，确保后桥管与鞍式垫板的安装强度；其三，通过在鞍平面的中部设置用于安装钢板弹簧的定位安装孔，保证了钢板弹簧的定位和装配，同时，定位安装孔还方便了鞍式垫板的冲压成型；其四，通过在鞍平面靠近四角的位置形成凹陷的定位安装部，用于定位和安装骑马螺栓，方便了骑马螺栓的装配，凹陷的定位安
装部与骑马螺栓的大小相匹配，保证了骑马螺栓安装的可靠性，避免了装配失效的风险；其五，通过在鞍平面的前后两端向下形成加强裙边，进一步提升了鞍式垫板本身的强度，防止了鞍式垫板的变形和开裂；最后，通过在拱槽与加强裙边之间形成抓臂结构，不仅为鞍式垫板安装在后桥管上提供了辅助，同时还进一步提升了鞍式垫板本身的刚强度，在汽车悬架技术领域，具有推广应用价值。
51.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。