一种低噪声汽车座椅位移器的制作方法

1.本技术涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种低噪声汽车座椅位移器。


背景技术：

2.在如今的生活中,汽车已经成为现代生活的标志,随着汽车工业的飞速发展,汽车已经进入到千家万户,成为了寻常百姓日常生活中经常接触的一件工业产品。作为汽车的一部分,座椅是与人接触最紧密的部件,而且人们对汽车的行驶平顺和驾驶舒适性的评价大多是通过座椅来感受的。
3.现有的，汽车座椅大都采用蜗轮丝杆传动的方式进行位置的调节，蜗轮与丝杆螺纹配合，蜗轮转动设置在位移器壳体内，汽车座椅固定在位移器上，调节时丝杆不动，蜗杆转动，进而实现位移器在丝杆上的直线运动，但是传动涡轮和丝杆通常采用钢铁材质，长时间使用后，蜗轮和丝杆间会产生噪声，影响用户的使用感，存在待改进之处。


技术实现要素：

4.为了降低汽车座椅调节时产生的噪音，本技术提供一种低噪声汽车座椅位移器。
5.本技术提供的一种低噪声汽车座椅位移器，采用如下的技术方案：
6.一种低噪声汽车座椅位移器，包括壳体，所述壳体内转动设置有传动齿轮以及驱动传动齿轮转动的驱动组件，所述传动齿轮包括与所述驱动组件啮合传动的啮合部以及同轴设置在啮合部两侧的转动部，所述丝杆穿设所述啮合部及所述转动部，两个所述转动部的内壁上均设置有塑料传动件，所述塑料传动件与所述丝杆螺纹连接。
7.通过采用上述技术方案，驱动组件带动传动齿轮在壳体内转动，设置在驱动组件的转动部内壁上的塑料传动件与传动齿轮同步转动，与丝杆螺纹连接的塑料传动件将自身的回转运动转成为直线运动，进而带动位移器的滑移，同时传动件采用塑料材质，利用塑料材质结构强度高，且与金属摩擦时噪音较小的特性，在实现座椅调节的同时降低了汽车座椅调节时产生的噪音。
8.可选的，所述传动齿轮与所述壳体间对称设置有减噪组件，所述减噪组件包括套设在所述转动部上的减噪件和套设在所述转动部上的推力轴承，所述推力轴承位于所述减噪件和所述啮合部之间，所述减噪件固定嵌设在所述壳体内，所述推力轴承的松环与所述减噪件固定连接，所述推力轴承的紧环与所述传动齿轮固定连接。
9.通过采用上述技术方案，减噪件起到减少传动齿轮转动时与壳体间摩擦产生噪音的作用，推力轴承可以起到润滑的作用使得传动齿轮的转动更加顺畅，同时可以延长传动齿轮的耐久性，在降低了传动齿轮转动时产生噪音的可能性的同时提高了位移器的使用寿命。
10.可选的，所述减噪件为塑料衬套，所述减噪件上设置有嵌块，所述嵌块嵌设在所述壳体内，所述嵌块朝向所述推力轴承的一侧设置有凸起，所述松环朝向所述减噪件的侧壁上间隔均匀开设有若干个凹槽，所述凸起嵌设在任一所述凹槽内。
11.通过采用上述技术方案，衬套的使用能减少传动齿轮转动时的磨损、振动和噪音，塑料材质的衬套进一步降低了传动齿轮转动时产生噪音的可能性，减噪件通过嵌块与壳体实现卡接固定，便于减噪件的更换，同时降低了减噪件与壳体间间隙较大时减噪件与传动齿轮同步转动使得位移器振动产生噪音的可能性。嵌块上的凸起与推力轴承松环上凹槽的卡接，实现了减噪件与推力轴承松环间的可拆卸固定，同时凹槽开设有若干个，便于减噪件与推力轴承间的卡接安装。
12.可选的，所述啮合部朝向所述推力轴承的侧壁上设置有限位块，所述紧环朝向所述啮合部的侧壁上间隔均匀开设有若干个限位槽，所述限位块嵌设在任一所述限位槽内。
13.通过采用上述技术方案，安装时，将传动齿轮啮合部上的限位块与推力轴承紧环上的限位槽进行卡接，实现了传动齿轮与推力轴承松环间的可拆卸固定，同时限位槽开设有若干个，便于传动齿轮与推力轴承间的卡接安装。
14.可选的，所述传动齿轮为斜齿轮，所述驱动组件包括转动设置在壳体内并与所述传动齿轮啮合的从动斜齿轮、转动设置在壳体内并与从动斜齿轮啮合的主动斜齿轮以及转动设置在壳体内驱动主动斜齿轮转动的蜗杆，汽车内设置有驱动所述蜗杆转动的驱动件。
15.通过采用上述技术方案，传动齿轮和主动斜齿轮及从动斜齿轮采用斜齿轮传动，利用斜齿轮啮合性能好、传动平稳、噪声小的优点，同时斜齿轮和蜗杆的啮合传动相比于蜗轮蜗杆的啮合传动噪声更小，进而极大的降低了汽车座椅调节时产生的噪音。
16.可选的，所述壳体内对称设置有第一降噪件，所述主动斜齿轮转动设置在所述第一降噪件内，所述壳体内对称设置有第二降噪件，所述从动斜齿轮转动设置在所述第二降噪件内。
17.通过采用上述技术方案，第一降噪件和第二降噪件降低了主动斜齿轮和从动斜齿轮转动时与壳体内壁摩擦产生噪音的可能性。
18.可选的，所述塑料传动件内壁上设置有润滑油层。
19.通过采用上述技术方案，润滑油层使得丝杆和塑料传动件间的螺纹传动更加顺畅，进一步降低了传动件和丝杆转动时发出噪音的可能性。
20.可选的，所述壳体外壁上套设有隔音罩。
21.通过采用上述技术方案，隔音罩覆盖在壳体外尽可能隔绝了壳体内产生的噪音，进一步减轻了汽车座椅使用过程中产生的噪音。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.通过驱动组件带动传动齿轮在壳体内转动，设置在驱动组件的转动部内壁上的塑料传动件与传动齿轮同步转动，与丝杆螺纹连接的塑料传动件将自身的回转运动转成为直线运动，进而带动位移器的滑移，同时传动件采用塑料材质，利用塑料材质结构强度高，且与金属摩擦时噪音较小的特性，在实现座椅调节的同时降低了汽车座椅调节时产生的噪音。
24.2.通过减噪组件，在降低了传动齿轮转动时产生噪音的可能性的同时提高了位移器的使用寿命。
25.3.传动齿轮和主动斜齿轮及从动斜齿轮采用斜齿轮传动，利用斜齿轮啮合性能好、传动平稳、噪声小的优点，同时斜齿轮和蜗杆的啮合传动相比于蜗轮蜗杆的啮合传动噪声更小，进而极大的降低了汽车座椅调节时产生的噪音。
附图说明
26.图1是本技术实施例中主要体现壳体及隔音罩位置关系的轴测示意图。
27.图2是本技术实施例中主要体现一种低噪声汽车座椅位移器整体结构的爆炸结构示意图。
28.图3是本技术实施例中主要体现塑料传动件与传动齿轮位置关系的剖面结构示意图。
29.附图标记：1、壳体；11、左壳；12、右壳；2、传动齿轮；21、啮合部；22、转动部；3、传动孔；4、塑料传动件；5、螺纹槽；6、环槽；7、注塑孔；8、润滑油层；9、减噪组件；91、减噪件；92、推力轴承；921、松环；922、紧环；10、卡接槽；13、嵌块；14、凸起；15、凹槽；16、限位块；17、限位槽；18、驱动组件；181、从动斜齿轮；182、主动斜齿轮；183、蜗杆；19、第一降噪件；20、第二降噪件；23、转动孔；24、插槽；25、隔音罩；26、避让孔。
具体实施方式
30.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种低噪声汽车座椅位移器。
32.参照图1，一种低噪声汽车座椅位移器，包括壳体1，壳体1由左壳11和右壳12拼接而成，并通过螺栓固定连接。
33.参照图1和图2，一种低噪声汽车座椅位移器，还包括传动齿轮2和驱动组件18，传动齿轮2转动架设在左壳11和右壳12之间，且传动齿轮2的轴线平行于左壳11与右壳12的拼接面，驱动组件18转动设置在壳体1内并驱动传动齿轮2转动，左壳11和右壳12侧壁上与传动齿轮2同轴开设有供丝杆穿设的传动孔3。
34.参照图2和图3，传动齿轮2包括啮合部21和转动部22，本实施例中，传动齿轮2的啮合部21为斜齿轮，转动部22为圆形柱管，转动部22一体成型在啮合部21轴线方向上的两侧壁上，且转动部22与啮合部21同轴设置，转动部22的孔径与啮合部21的内孔孔径相等。
35.参照图2和图3，转动部22内壁上固定连接有塑料传动件4，本实施例中，塑料传动件4由注塑形成，具体的，转动部22内壁上开设有螺纹槽5，转动部22外壁上开设有环槽6，环槽6内壁上沿转动部22轴线方向间隔均匀开设有若干个注塑孔7，生产时，将丝杆穿设到传动齿轮2内并通过外部装置同轴固定，进而通过注塑孔7注塑并将环槽6填满，最终形成固定在转动部22上并与丝杆相适配的塑料传动件4，转动部22内壁上的螺纹槽5使得注塑形成的塑料传动件4与转动部22固定的更加牢固。
36.参照图3，塑料传动件4的内壁上涂覆有润滑油层8，润滑油层8使得丝杆和塑料传动件4间的螺纹传动更加顺畅，进一步降低了传动件和丝杆转动时发出噪音的可能性。
37.参照图2，传动齿轮2的传动部与壳体1间安装有减噪组件9，减噪组件9包括减噪件91和推力轴承92，本实施例中，减噪件91为塑料衬套，减噪件91上一体成型有嵌块13，减噪件91固定嵌设在壳体1内壁上，左壳11和右壳12内壁上同轴开设有与减噪件91相适配的卡接槽10，嵌块13起到限制减噪件91转动的作用，传动齿轮2的转动部22转动穿设在减噪件91内，推力轴承92套设在转动部22外壁上，且推力轴承92位于减噪件91和传动齿轮2的啮合部21之间，通过减噪组件9，在降低了传动齿轮2转动时产生噪音的可能性的同时提高了位移器的使用寿命。
38.参照图2，嵌块13朝向推力轴承92的一侧一体成型有凸起14，推力轴承92的松环921朝向减噪件91的侧壁上间隔均匀开设有若干个凹槽15，凸起14嵌设在任一凹槽15内，嵌块13上的凸起14与推力轴承92松环921上凹槽15的卡接，实现了减噪件91与推力轴承92松环921间的可拆卸固定，同时凹槽15开设有若干个，便于减噪件91与推力轴承92间的卡接安装。
39.参照图2，啮合部21朝向推力轴承92的侧壁上一体成型有限位块16，紧环922朝向啮合部21的侧壁上间隔均匀开设有若干个限位槽17，限位块16嵌设在任一限位槽17内，安装时，将传动齿轮2啮合部21上的限位块16与推力轴承92紧环922上的限位槽17进行卡接，实现了传动齿轮2与推力轴承92松环921间的可拆卸固定，同时限位槽17开设有若干个，便于传动齿轮2与推力轴承92间的卡接安装。
40.参照图2，驱动组件18包括从动斜齿轮181以及主动斜齿轮182，壳体1内沿传动齿轮2轴线方向对称安装有两个第一降噪件19，第一降噪件19固定嵌设在左壳11和右壳12内壁上，主动斜齿轮182转动架设在两个第一降噪件19内；壳体1内沿传动齿轮2轴线方向还对称安装有两个第二降噪件20，第二降噪件20固定嵌设在左壳11和右壳12内壁上，从动斜齿轮181转动架设在两个第二降噪件20内，从动斜齿轮181位于传动齿轮2和主动斜齿轮182之间，且从动斜齿轮181与传动齿轮2啮合，主动斜齿轮182与从动斜齿轮181啮合，本实施例中，第一降噪件19和第二降噪件20均为塑料衬套。
41.参照图1和图2，驱动组件18还包括蜗杆183，具体的，左壳11和右壳12上同轴贯穿开设有转动孔23，蜗杆183转动架设转动孔23内并与主动斜齿轮182相互啮合，且蜗杆183的轴线垂直于传动齿轮2的轴线。
42.参照图1和图2，蜗杆183一端端面上开设有插槽24，本实施例中，插槽24为方形槽，插槽24用于与外界驱动源固定连接，进而实现蜗杆183的转动，同时降低了螺杆与外部驱动源发生相对转动的可能性。
43.参照图1和图2，壳体1垂直于传动齿轮2轴线的两侧外壁上均套设有隔音罩25，隔音罩25上开设有供丝杆穿设的避让孔26，隔音罩25对壳体1起到进一步的固定作用，同时尽可能隔绝了壳体1内产生的噪音，进一步减轻了汽车座椅使用过程中产生的噪音。
44.本技术实施例一种低噪声汽车座椅位移器的实施原理为：需要调节汽车座椅时，启动外界驱动源，蜗杆183在外界驱动源的带动下转动，进而带动主动斜齿轮182和从动斜齿轮181的转动，传动齿轮2与从动斜齿轮181相互啮合，进而在从动斜齿轮181的带动下转动。
45.与丝杆相互啮合的塑料传动件4固定在传动齿轮2的转动部22内壁上，传动齿轮2转动时带动塑料传动件4同步转动，塑料传动件4将自身的回转运动转化成直线运动，进而带动壳体1及汽车座椅移动，因为塑料传动件4为塑料材质，在于丝杆传动过程中产生的噪音极小，因此在实现座椅调节的同时降低了汽车座椅调节时产生的噪音。
46.同时斜齿轮传动具有啮合性能好、传动平稳、噪声小的优点，且转动时通过减噪组件9和隔音罩25的作用，进一步降低了汽车座椅调节时的噪音。
47.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。