一种车载空调和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及换热设备技术领域，具体涉及一种车载空调和汽车。


背景技术：

2.车载空调是实现对车厢内空气进行制冷、加热和换气的装置，能够为用户提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。目前，车载空调主要包括壳体和设置在壳体内的蒸发器、冷凝器，以及适于与汽车的外壁相连接的出风口和回风口。车内的空气能够通过回风口进入到车载空调的外机中，再经过车载空调的蒸发器，最后通过车载空调的出风口回到车内。现有技术中为了防止空调在运行过程中产生的冷凝水通过出风口或回风口流到车内，一般在蒸发器下方设置接水盘，并将接水盘与排水管相连，由排水管将接水盘内的水向外排出，从而降低冷凝水回流至车内的情况发生。
3.但是，由于车用排水管与接水盘之间有管头连接，并且实际装配情况中会有弯曲情况，同时排水管的材料较硬，弯曲半径大，导致了排水管占用空间大，严重影响空调与车辆顶部之间的空间。在车辆使用一段时间后，排水管与空调之间的接口会发生老化，甚至发生脱落，此时将导致冷凝水正常排出。而且在维修以及售后过程中，对排水管自身的拆装工序也较为复杂。另外，当接水盘设置在空调壳体内时，一旦接水盘内的水排出不及时，接水盘内的水就有可能在车身倾斜时倾撒到出风口或回风口中，导致水进入车内，影响用户体验。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的车载空调采用排水管将接水盘中的冷凝水进行导出、导致占用空间较大且需要进行维修更换的缺陷，从而提供一种占用空间较小且不用维修的车载空调和汽车。
5.为了解决上述问题，本实用新型第一方面提供了一种车载空调，包括：壳体，壳体的底壁上设有出风口和回风口；第一导流周壁，其环绕出风口设置，第一导流周壁朝向壳体内部延伸；第一漏水孔，其形成在第一导流周壁外侧；第二导流周壁，其环绕回风口设置，第二导流周壁朝向壳体内部延伸；第二漏水孔，其形成在第二导流周壁外侧；接水盘，设置在出风口和回风口的下方，接水盘上形成有容水腔；第三漏水孔，其形成在接水盘上并靠近壳体设置。
6.进一步地，第三漏水孔设置在接水盘的边缘位置。
7.进一步地，接水盘包括第一接水盘和第二接水盘，第一接水盘环绕出风口设置，第二接水盘环绕回风口设置。
8.进一步地，第一接水盘与第一导流周壁为一体式结构；第二接水盘与第二导流周壁为一体式结构。
9.进一步地，第一导流周壁与出风口之间的连接方式为间断焊接；第二导流周壁与回风口之间的连接方式为间断焊接。
10.进一步地，壳体的底壁上设有第四漏水孔。
11.本实用新型第二方面涉及一种汽车，包括车体，设置有车顶部；本实用新型第一方面所提供的车载空调；第一风口及第二风口，设置在车顶部并分别与出风口和回风口对应设置。
12.进一步地，汽车还包括密封垫圈，设置在车载空调与车顶部之间，密封垫圈中心设置有通孔，通孔对应第一风口或第二风口设置。
13.进一步地，密封垫圈为发泡橡胶海绵。
14.进一步地，汽车还包括设置在壳体与车顶部之间的支撑块。
15.本实用新型具有以下优点：
16.1、由上述技术方案可知，本实用新型第一方面的车载空调在壳体中增设了第一导流周壁、第二导流周壁、第一漏水孔、第二漏水孔、接水盘和第三漏水孔。空调在运行过程中产生的水能够先落到壳体上，并在流动到出风口处时被第一导流周壁所阻挡，再通过形成在第一导流周壁外侧的第一漏水孔流到接水盘中，从而被储存在接水盘中，由接水盘上的第三漏水孔被排出。流动到回风口处的水能够被第二导流周壁所阻挡，并通过形成在第二导流周壁外侧的第二漏水孔流到接水盘中，从而被储存在接水盘中，再通过接水盘上的第三漏水孔被排出。
17.因此，本实用新型中，通过将接水盘设置在壳体的下方位置，接水盘可以对冷凝水的引导作用，本实用新型的车载空调中的接水盘能够代替排水管将雨水、冷凝水等向外排出，这使得接水盘无需再与排水管相连接，避免了安装排水管所带来的占用面积大，接口老化设置脱落等售后问题，能够使车载空调的结构更加紧凑，且无需维修和更换排水管，有助于提升用户体验。另外，本实用新型中的接水盘被设置在出风口和回风口的下方。当接水盘设置在空调壳体内时，一旦接水盘内的水排出不及时，接水盘内的水就有可能在车身倾斜时倾撒到出风口或回风口中，而本技术中的接水盘被设置在壳体下，即使汽车的车身在行驶过程中发生倾斜或颠簸，接水盘内的水也只能通过第三漏水孔向外排出，不会通过出风口或回风口进入到车内。
18.2.接水盘包括第一接水盘和第二接水盘。其中，第一接水盘环绕出风口设置。能够接收来自第一漏水孔的水，并通过第三漏水孔向外排出。第二接水盘环绕回风口设置。能够接收来自第二漏水孔的水并通过第三漏水孔向外排出。当第一接水盘和第二接水盘被设置成分体式的时，其能够针对性地对壳体的出风口和回风口处进行排水，既能够避免壳体内的水进入到出风口或回风口中，又缩小了接水盘的整体面积，能够使车载空调的结构更加紧凑并便于其被安装在车顶上。
19.3.第一接水盘与第一导流周壁为一体式结构，有助于提升第一接水盘与第一导流周壁的连接强度。第二接水盘与第二导流周壁为一体式结构，有助于提升第二接水盘与第二导流周壁的连接强度。第三漏水孔设置在接水盘的顶部位置。能够使水被暂存在接水盘中，并在接水盘中水满后再将水向外排出。
20.4.第一导流周壁与出风口之间的连接方式为间断焊接，既能够缩短将第一导流周壁与出风口焊接在一起的过程的焊接速度，又能够便于壳体内的积水从间断的焊缝间排出。第二导流周壁与回风口之间的连接方式优选为间断焊接，既能够缩短将第二导流周壁与出风口焊接在一起的过程的焊接速度，又能够便于壳体内的积水从间断的焊缝间排出。
壳体的底壁上设有第四漏水孔。第四漏水孔能够允许壳体内的水通过并排出到壳体外，进一步提升空调的排水速度。
21.5.本实用新型第二方面的汽车由于包括或使用了本实用新型第一方面的车载空调而具有了其效果，即本实用新型的车载空调中的接水盘能够代替排水管将雨水、冷凝水等向外排出，无需再与排水管相连接，避免了安装排水管所带来的占用面积大，接口老化设置脱落等售后问题，能够使车载空调的结构更加紧凑，且无需维修和更换排水管，有助于提升用户体验。另外，本实用新型中的接水盘被设置在出风口和回风口的下方。当接水盘设置在空调壳体内时，一旦接水盘内的水排出不及时，接水盘内的水就有可能在车身倾斜时倾撒到出风口或回风口中，而本技术中的接水盘被设置在壳体下，即使汽车的车身在行驶过程中发生倾斜或颠簸，接水盘内的水也只能通过第三漏水孔向外排出，不会通过出风口或回风口进入到车内。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1示出了本实用新型实施例1的车载空调的立体图；
24.图2为使用状态下的本实用新型实施例1的车载空调沿图1中的a-a线处的剖视图；
25.图3为本实用新型实施例1的车载空调的第一导流周壁和第一接水盘的立体图；
26.图4为本实用新型实施例1的车载空调的第二导流周壁和第二接水盘的立体图。
27.附图标记说明：
28.100、车载空调；1、壳体；11、出风口；12、回风口；2、第一接水盘；21、第一导流周壁；23、第一漏水孔；24、第一弯折板；241、第一折边；242、第二折边；243、第一支撑折边；
29.3、第二接水盘；31、第二导流周壁；33、第二漏水孔；34、第二弯折板；341、第三折边；342、第四折边；343、第二支撑折边；4、第三漏水孔；5、第四漏水孔；
30.201、车顶部；202、支撑块；203、密封垫圈。
具体实施方式
31.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
35.实施例1
36.图1示出了本实用新型实施例1的车载空调的立体图。图2为使用状态下的本实用新型实施例1的车载空调沿图1中的a-a线处的剖视图。如图1和图2所示，实施例1涉及了一种车载空调100，包括壳体1、第一导流周壁21、第一漏水孔23、第二导流周壁31、第二漏水孔33、接水盘和第三漏水孔4。其中，壳体1的底壁上设有出风口11和回风口12。第一导流周壁21环绕出风口11设置，第一导流周壁21朝向壳体1内部延伸。第一漏水孔23形成在第一导流周壁21外侧。第二导流周壁31环绕回风口12设置。第二导流周壁31朝向壳体1内部延伸。第二漏水孔33，其形成在第二导流周壁31外侧。接水盘设置在出风口11和回风口12的下方。接水盘上形成有容水腔。第三漏水孔4形成在接水盘上并靠近壳体1设置。
37.在本实施例中，车载空调100在壳体1中增设了第一导流周壁21、第二导流周壁31、第一漏水孔23、第二漏水孔33、接水盘和第三漏水孔4。空调100在运行过程中产生的水能够先落到壳体1上，并在流动到出风口11处时被第一导流周壁21所阻挡，再通过形成在第一导流周壁21外侧的第一漏水孔23流到接水盘中，从而被储存在接水盘中，由接水盘上的第三漏水孔4被排出。流动到回风口12处的水能够被第二导流周壁31所阻挡，并通过形成在第二导流周壁31外侧的第二漏水孔33流到接水盘中，从而被储存在接水盘中，再通过接水盘上的第三漏水孔4被排出。
38.因此，本实施例的车载空调100中的接水盘能够代替排水管将雨水、冷凝水等向外排出，这使得接水盘无需再与排水管相连接，避免了安装排水管所带来的占用面积大，接口老化设置脱落等售后问题，能够使车载空调100的结构更加紧凑，且无需维修和更换排水管，有助于提升用户体验。另外，本实施例中的接水盘被设置在出风口11和回风口12的下方。当接水盘设置在空调壳体内时，一旦接水盘内的水排出不及时，接水盘内的水就有可能在车身倾斜时倾撒到出风口或回风口中，而本实施例中的接水盘被设置在壳体下，即使汽车的车身在行驶过程中发生倾斜或颠簸，接水盘内的水也只能通过第三漏水孔4向外排出，不会通过出风口11或回风口12进入到车内。
39.第一导流周壁21和第二导流周壁31可选为倾斜设置的，但优选为沿垂直与壳体1的底壁设置，能够在避免壳体1内的水进入到出风口11或回风口12中的同时不影响出风口11或回风口12的风量。第一导流周壁21和第二导流周壁31的长度优选为处于45-62mm的范围内，最好是48mm。当第一导流周壁21和第二导流周壁31的长度小于45mm时，车载空调100仍然存在着车身倾斜时水进入到出风口11或回风口12中的风险。当第一导流周壁21和第二导流周壁31的长度大于62mm时，则会导致影响出风口11和回风口12处的风量。接水盘的高度可根据壳体1与车顶之间的距离进行调整，优选为处于8-12mm的范围内，能够在接水盘被用于与车顶固定连接时将车载空调100的高度调整到合适范围内。
40.由上述技术方案可知，本实施例的车载空调100在壳体1中增设了第一导流周壁
21、第二导流周壁31、第一漏水孔23、第二漏水孔33、接水盘和第三漏水孔4。空调在运动过程中产生的水能够先落到壳体1上，当壳体1内的水流动到出风口11处时，其能够被第一导流周壁21所阻挡，并通过形成在第一导流周壁21外侧的第一漏水孔23流到接水盘中，从而被储存在接水盘中，再通过接水盘上的第三漏水孔4被排出。流动到回风口12处的水能够被第二导流周壁31所阻挡，并通过形成在第二导流周壁31外侧的第二漏水孔33流到接水盘中，从而被储存在接水盘中，再通过接水盘上的第三漏水孔4被排出。因此，本实用新型的车载空调100能够借助接水盘将雨水、冷凝水向外排出，避免了安装排水管所带来的占用面积大，接口老化设置脱落等售后问题，其占用空间较小且无需维修和更换排水管。同时，由于接水盘被下沉到壳体1外，即使汽车的车身在行驶过程中发生倾斜或颠簸，接水盘内的水也只能通过第三漏水孔4向外排出，不会通过出风口11或回风口12进入到车内。
41.在本实施例中，接水盘优选为包括第一接水盘2和第二接水盘3。其中，第一接水盘2环绕出风口11设置。能够接收来自第一漏水孔23的水，并通过第三漏水孔4向外排出。第二接水盘3环绕回风口12设置。能够接收来自第二漏水孔33的水并通过第三漏水孔4向外排出。当第一接水盘2和第二接水盘3被设置成分体式的时，其能够针对性地对壳体1的出风口和回风口12处进行排水，既能够避免壳体1内的水进入到出风口11或回风口12中，又缩小了接水盘的整体面积，能够使车载空调100的结构更加紧凑并便于其被安装在车顶上。第一接水盘2可选为通过焊接、粘接等方式与第一导流周壁21固定连接，但优选为与第一导流周壁21为一体式结构，有助于提升第一接水盘与第一导流周壁21的连接强度。第二接水盘3可选为通过焊接、粘接等方式与第二导流周壁31固定连接，但优选为与第二导流周壁31为一体式结构，有助于提升第二接水盘与第二导流周壁31的连接强度。优选地，第三漏水孔4设置在接水盘的边缘位置。为了避免空调与车内的接触不严，在汽车的车顶与空调之间一般设置有密封垫圈。密封垫圈上形成有对应空调的出风口11和回风口12设置的通孔，能够起到密封作用，避免雨水和空调内排出的水进入到出风口11或回风口12中。本实施例将第三漏水孔4设置在接水盘的边缘位置，能够最大程度地使第三漏水孔4远离密封垫圈，避免第三漏水孔4排出的水进入到密封垫圈与接水盘之间，导致破坏密封垫圈的密封性。出风口11和回风口12的形状优选但不限于圆形、矩形或三角形等。例如在本实施例中，出风口11和回风口12均为矩形的，能够与汽车的出风口和回风口相匹配，并便于第一导流周壁21与出风口11密封连接，第二导流周壁31与回风口12连接。如图3和图4所示，第一导流周壁21和第一接水盘2可选为一体式的，也可选为分体式的，例如在本实施例中，第一导流周壁21和第一接水盘2为一体式，并由多个第一弯折板24拼成。每个第一弯折板24包括彼此相连的第一折边241和第二折边242。多个第一折边241拼成第一接水盘2。多个第二折边242拼成第一导流周壁21。其中，多个第一折边241的连接方式优选为焊接，最好是连续焊接，能够避免水从第一折边241的间隙进入到回风口中。第二导流周壁31和第二接水盘3为一体式的，并由多个第二弯折板34拼成。每个第二弯折板34包括彼此相连的第三折边341和第四折边342。多个第三折边341拼成第二接水盘3，多个第二折边242拼成第一导流周壁21。第二折边242的连接方式优选为焊接，最好是连续焊接，能够避免水从第二这边的间隙进入到回风口12内。
42.优选地，第一折边241远离第二折边242的一端朝向壳体1弯折设置，并形成有与壳体1的底壁相抵靠的第一支撑折边243。第一支撑折边243能够支撑在壳体1底部，并减小壳体1的震动。第一支撑折边243优选为与壳体1间断焊接，能够在保证结构强度的前提下便于
接水盘内的水通过焊点的间隙排出。多个第一支撑折边243之间不进行焊接，并形成有第三漏水孔4。第三折边341远离第四折边342的一端朝向壳体1弯折设置，并形成有与壳体1的底壁相抵靠的第二支撑折边343。第二支撑折边343能够支撑在壳体1的底部并减小壳体1的震动。第二支撑折边343优选为与壳体1间断焊接，能够在保证结构强度的前提下便于接水盘内的水通过焊点的间隙排出。多个第二支撑折边343之间不进行焊接，多个第二支撑折边343之间形成有第三漏水孔4。
43.第一导流周壁21与出风口11之间可选为铆接、螺栓连接或过盈配合。优选地，在本实施例中，第一导流周壁21与出风口11之间的连接方式为间断焊接，既能够缩短将第一导流周壁21与出风口11焊接在一起的过程的焊接速度，又能够便于壳体1内的积水从间断的焊缝间排出。第二导流周壁31与回风口12之间的连接方式优选为间断焊接，既能够缩短将第二导流周壁31与出风口11焊接在一起的过程的焊接速度，又能够便于壳体1内的积水从间断的焊缝间排出。在本实施例中，壳体1的底壁上设有第四漏水孔5。第四漏水孔5能够允许壳体1内的水通过并排出到壳体1外，进一步提升空调的排水速度。
44.实施例2
45.实施例2涉及了一种汽车，如图2所示，包括车体和实施例1所提供的车载空调100。其中，车体设置有车顶部201。车顶部201上设置有第一风口及第二风口。第一风口与出风口11对应设置。第二风口与回风口12对应设置。
46.在本实施例中，汽车优选还包括密封垫圈203。密封垫圈203设置在车载空调100与车顶部201之间。密封垫圈203中心设置有通孔。通孔对应第一风口或第二风口设置。密封垫圈203能够将车顶部201与车载空调100的出风口和回风口12密封连接，避免冷凝水进入到出风口11或回风口12中，同时对车载空调100与车顶之间起到缓冲作用。与传统的焊接及打胶密封相比，该方法可有效避免后期的进水问题，延长了空调的使用寿命，减少售后问题，保证了空调机组的安全性以及乘客的舒适性。优选地，车载空调100通过接水盘与密封垫圈203进行面接触，这使得接水盘能够压紧密封垫圈203，从而提升密封垫圈203对车载空调100与车顶之间的密封性，并借助密封垫圈的弹性减少车载空调100的震动。优选地，在本实施例中，第三漏水孔4被设置成与密封垫圈203间隔开，能够避免第三漏水孔4排出的水进入到密封垫圈与接水盘之间，导致破坏密封垫圈的密封性。
47.密封垫圈203优选但不限于由发泡橡胶海绵制成。优选地，汽车还包括设置在壳体1与车顶部201之间的支撑块202，支撑块202能够起到支撑起车载空调100的重量的作用。支撑块202优选为设置在滑轨上，这使得支撑块202能相对于滑轨进行移动，当安装存在误差时，操作者能够直接沿滑轨移动支撑块202，简化调整支撑块202位置的步骤。另外，当支撑块202被设置成可移动的时，支撑块能够通用化并安装于各种不同型号的空调。
48.综上所述，实施例1的车载空调100和实施例2的汽车能够借助接水盘将空调运行过程中产生的水向外排出，避免了安装排水管所带来的占用面积大，接口老化设置脱落等售后问题，其占用空间较小且无需维修和更换排水管。
49.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。