一种电动汽车用半导体空气调节装置的制作方法

1.本实用新型主要涉及汽车空调装置技术领域，具体是一种电动汽车用半导体空气调节装置。


背景技术：

2.汽车空调主要用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。目前部分电动汽车的空调系统主要采用压缩机制冷和制热，制热速度慢，热效率较低，不能及时对车内进行调温。


技术实现要素：

3.为解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动汽车用半导体空气调节装置，本装置在使用时能够通过半导体制冷制热片对本装置进行加热和制冷，热效率高制冷制热速度更快，便于使用者及时对车内进行温度的调节。
4.本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
5.一种电动汽车用半导体空气调节装置，包括方形结构的通风管，所述通风管内固定安装竖向设置的隔板，所述隔板一侧的中部开设透槽，所述透槽内滑动配合安装挡板，所述挡板一侧的中心开设通孔，所述通孔内活动安装导向杆，所述导向杆的两端分别与通风管内壁相应的一侧固定连接，所述隔板的一侧设有能够使挡板水平移动的位移机构，所述隔板一侧的下部固定安装热交换器，所述隔板另一侧的下部固定安装冷交换器，所述隔板的上端固定安装热水箱，所述热水箱的顶面固定连接半导体制冷制热片，所述半导体冷制热片的顶面固定连接冷水箱的底面，所述热水箱的前面固定连接第一出水管的一端，所述第一出水管的另一端与热交换器的进水口固定连接，所述热水箱的后面固定连接第一进水管的一端，所述第一进水管的另一端与热交换器的出水口固定连接，所述冷水箱的前面固定连接第二出水管的一端，所述第二出水管的另一端与冷交换器的进水口固定连接，所述冷水箱的后面固定连接第二进水管的一端，所述第二进水管的另一端与冷交换器的出水口固定连接。
6.所述位移机构为电推杆，所述隔板一侧的上部铰接连接电推杆的一端，所述电推杆的另一端与挡板顶面的一侧铰接连接。
7.所述第一出水管和所述第二出水管均设有水泵。
8.所述通风管内壁的前面和后面分别固定安装数个密封条，所述密封条的内均能够与挡板相应的一侧接触配合。
9.对比现有技术，本实用新型的有益效果是：
10.本装置在使用时能够通过半导体制冷制热片对本装置进行加热和制冷，通过使用热交换器和冷交换器对车内的空气实现快速的升温或降温，便于使用者及时对车内温度进行调节。
附图说明
11.图1是本实用新型结构示意图；
12.图2是本实用新型的主视图；
13.图3是本实用新型通风管的剖视结构示意图；
14.图4是图2的a向视图的放大图；
15.图5是图3的ⅰ局部放大图；
16.图6是图4的ⅱ局部放大图。
17.附图中所示标号：1、通风管；2、隔板；3、透槽；4、挡板；5、通孔；6、导向杆；7、热交换器；8、冷交换器；9、热水箱；10、半导体制冷制热片；11、冷水箱；12、第一出水管；13、第一进水管；14、第二出水管；15、第二进水管；16、电推杆；17、水泵；18、密封条。
具体实施方式
18.结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本技术所限定的范围。
19.实施例：一种电动汽车用半导体空气调节装置
20.如图1-6所示，一种电动汽车用半导体空气调节装置，其具体结构包括：
21.方形结构的通风管1，所述通风管1内固定安装竖向设置的隔板2，所述隔板2的前面与通风管1内壁的前面固定连接，所述隔板2的后面与通风管1内壁的后面固定连接，所述隔板2将通方管1内部分为左、右两个风道，所述隔板2一侧的中部开设透槽3，所述透槽3内滑动配合安装挡板4，所述挡板4一侧的中心开设通孔5，所述通孔5内活动安装导向杆6，所述导向杆6的两端分别与通风管1内壁相应的一侧固定连接，所述隔板2的一侧设有能够使挡板4水平移动的位移机构，所述隔板2一侧的下部固定安装热交换器7，所述隔板2另一侧的下部固定安装冷交换器8，所述隔板2的上端固定安装热水箱9，所述热水箱9的顶面固定连接半导体制冷制热片10，所述半导体制冷制热片10与电源电路连接，所述半导体冷制热片10的顶面固定连接冷水箱11的底面，所述热水箱9的前面固定连接第一出水管12的一端，所述第一出水管12的另一端与热交换器7的进水口固定连接，所述热水箱9的后面固定连接第一进水管13的一端，所述第一进水管13的另一端与热交换器7的出水口固定连接，所述冷水箱11的前面固定连接第二出水管14的一端，所述第二出水管14的另一端与冷交换器8的进水口固定连接，所述冷水箱11的后面固定连接第二进水管15的一端，所述第二进水管15的另一端与冷交换器8的出水口固定连接。
22.所述位移机构为电推杆16，所述电推杆16与电源电路连接，所述隔板2一侧的上部铰接连接电推杆16的一端，所述电推杆16的另一端与挡板4顶面的一侧铰接连接。本装置在使用时能够通过，电推杆16活动杆的伸展、收缩带动挡板4的左右移动，从而改变通风管1内空气的流动方向，方便使用者进行调节。
23.所述第一出水管12和所述第二出水管14均设有水泵17。此结构设计能够增加第一出水管12和第二出水管14内水的压力，提高水的循环速度。
24.所述通风管1内壁的前面和后面分别固定安装数个密封条18，所述密封条18的内
均能够与挡板4相应的一侧接触配合。此结构设计能减小挡板4前面、后面与通风管1内壁之间的间隙，避免本装置漏风。
25.本装置在使用时，将通风管1的上端与汽车内的风机连接，将热交换器7、冷交换器8、热水箱9、冷水箱11、第一出水管12、第一进水管13、第二出水管14、第二进水管15内均充满循环用水，接通半导体制冷制热片10的电源，通电后半导体制冷制热片10的底面升温顶面降温，半导体制冷制热片10能够对热水箱9进行加热，对冷水箱11进行降温，当使用者需要使车内温度升高时，挡板4保持在左侧，此时通过通风管1的空气由右侧风道向外排出进入车内，接通第一出水管12上的水泵17的电源，水泵17使热水箱9、第一出书管12、热交换器7、第一进水管13内的热水循环流动，当空气经过热交换器7时与热交换器进行热量的交换，从而增加空气的温度，使升温后的空气吹向车内；同理当使用者需要对车内降温时，使用者通过使电推杆16的活动杆伸展带动挡板4向右滑动，挡板4将通风管右侧堵塞，此时进入通风管1内的空气将由左侧风道排出，接通第二出水管14上的水泵17的电源，使冷交换器8内的水与冷水箱11之间进行循环流动，空气经过冷交换器8降温后向外排到车内，对车内进行降温，操作简单使用方便，本装置通过采用半导体制冷制热片10的方式作为加热源和制冷源，相比于热泵系统，能耗更低热传递效率更高，便于使用者对车内温度的调节。
26.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。