一种工程车辆的空调系统及工程车辆的制作方法

1.本实用新型涉及工程设备技术领域，具体而言，涉及一种工程车辆的空调系统及工程车辆。


背景技术：

2.在工程车辆，例如起重机中，其一般包括上车操作室和下车驾驶室，并分别设有上车空调系统和下车空调系统，两者之间单独工作。但是在实际使用过程中，当操作人员在上车操作室进行上车作业时，操作人员无法从上车操作室关闭下车空调系统，由于下车驾驶室此时无人，若下车空调系统仍继续工作，不仅会浪费能源增加油耗，而且可能会出现下车空调系统工作影响上车作业操控精度的现象，例如下车空调压缩机会出现跳断以影响发动机转速波动，进而影响上车作业的操作精度。另外，当操作人员即将进行上车作业时，无法通过下车驾驶室提前启动上车空调，致使操作人员进入操作室时，室内气温可能会令其感到非常不适，不利于正常操作。


技术实现要素：

3.鉴于上述问题，本实用新型提供一种工程车辆的空调系统及工程车辆，以解决了上述问题中的一个。
4.为了达到上述目的，本实用新型的工程车辆的空调系统，包括上车空调系统、下车空调系统、第一通断开关和第二通断开关；所述第一通断开关设置于工程车辆的上车操作室，用于与所述下车空调系统连接；所述第二通断开关设置于所述工程车辆的下车驾驶室，用于与所述上车空调系统连接。
5.可选地，所述第一通断开关与所述上车空调系统连接；所述上车空调系统与所述下车空调系统通信连接，用于转发所述第一通断开关的通断信号至所述下车空调系统。
6.可选地，所述下车空调系统包括下车空调控制器、下车空调压缩机和下车空调风机，所述下车空调控制器分别与所述下车空调压缩机以及所述下车空调风机连接；
7.当所述下车空调控制器接收到所述第一通断开关的通断信号时，所述下车空调控制器开启或者关闭所述下车空调压缩机以及所述下车空调风机。
8.可选地，该空调系统还包括第一中控屏，所述第一中控屏设置于所述上车操作室，所述第一中控屏与所述上车空调系统连接。
9.可选地，所述第二通断开关与所述下车空调系统连接；所述下车空调系统与所述上车空调系统通信连接，用于转发所述第二通断开关的通断信号至所述上车空调系统。
10.可选地，所述上车空调系统包括上车空调控制器、上车空调压缩机和上车空调风机，所述上车空调控制器分别与所述上车空调压缩机以及所述上车空调风机连接；
11.当所述上车空调控制器接收到所述第二通断开关的通断信号时，所述上车空调控制器开启或者关闭所述上车空调压缩机以及所述上车空调风机。
12.可选地，该空调系统还包括第二中控屏，所述第二中控屏设置于所述下车驾驶室，
所述第二中控屏与所述下车空调系统连接。
13.可选地，所述第一通断开关和所述第二通断开关均为按压开关、旋钮开关或者触摸开关。
14.可选地，所述上车空调系统与所述下车空调系统之间通过can总线连接。
15.本实用新型的另一目的在于提供一种工程车辆，包括如上所述的工程车辆的空调系统。
16.相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：
17.第一通断开关设置于工程车辆的上车操作室，用于与下车空调系统连接，操作人员能够从上车操作室通过第一通断开关开启或者关闭下车空调系统；第二通断开关设置于工程车辆的下车驾驶室，用于与上车空调系统连接，操作人员能够从下车驾驶室通过第一通断开关开启或者关闭上车空调系统。即在实际使用过程中，当操作人员在上车操作室进行上车作业时，操作人员可以在上车操作室直接关闭下车空调系统，不仅能够降低油耗，而且能够避免下车空调系统工作影响上车作业操控精度情况的出现；当操作人员即将进行上车操作室进行上车作业时，操作人员可以在下车驾驶室提前启动上车空调系统，让上车操作室提前降温达到舒适的温度。
附图说明
18.图1为本实用新型中工程车辆的空调系统一种实施方式的结构框图；
19.附图标记说明：
20.1、上车空调系统；11、上车空调控制器；12、上车空调风机；13、上车空调压缩机；2、下车空调系统；21、下车空调控制器；22、下车空调风机；23、下车空调压缩机；3、第一通断开关；4、第二通断开关；5、第一中控屏；6、第二中控屏。
具体实施方式
21.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
22.在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。
23.如图1所示，本实用新型实施例的工程车辆的空调系统，包括上车空调系统1、下车空调系统2、第一通断开关3和第二通断开关4；第一通断开关3设置于工程车辆的上车操作室，用于与下车空调系统2连接；第二通断开关4设置于工程车辆的下车驾驶室，用于与上车空调系统1连接。
24.本实施例中，第一通断开关3设置于工程车辆的上车操作室的室内或者室外，第一通断开关3可以与下车空调系统2直接连接或者间接连接。同理，第二通断开关4设置于工程车辆的下车驾驶室的室内或者室外，第二通断开关4可以与上车空调系统1直接连接或者间接连接。这里不做限制，根据实际需求进行选择。
25.采用本实用新型的工程车辆的空调系统后，第一通断开关3设置于工程车辆的上车操作室，用于与下车空调系统2连接，操作人员能够从上车操作室通过第一通断开关3开启或者关闭下车空调系统2；第二通断开关4设置于工程车辆的下车驾驶室，用于与上车空调系统1连接，操作人员能够从下车驾驶室通过第一通断开关3开启或者关闭上车空调系统1。即在实际使用过程中，当操作人员在上车操作室进行上车作业时，操作人员可以在上车操作室直接关闭下车空调系统2，不仅能够降低油耗，而且能够避免下车空调系统2工作影响上车作业操控精度情况的出现；当操作人员即将进行上车操作室进行上车作业时，操作人员可以在下车驾驶室提前启动上车空调系统1，让上车操作室提前降温达到舒适的温度。
26.可选地，第一通断开关3与上车空调系统1连接；上车空调系统1与下车空调系统2通信连接，用于转发第一通断开关3的通断信号至下车空调系统2。
27.具体地，当操作人员需要在上车操作室开启或者关闭下车空调系统2时，由于第一通断开关3与下车空调系统2间接连接，先通过第一通断开关3向上车空调系统1发送通断信号，上车空调系统1再将其转发至下车空调系统2，在下车空调系统2接收到对应通断信号后，立即执行对下车空调系统2的开启动作或者关闭动作，从而实现对下车空调系统2的开启或者关闭。
28.在其他实施方式中，第一通断开关3直接通过连接线与下车空调系统2的上车空调控制器11连接。
29.下车空调系统2包括下车空调控制器21、下车空调压缩机23和下车空调风机22，下车空调控制器21分别与下车空调压缩机23以及下车空调风机22连接；当下车空调控制器21接收到第一通断开关3的通断信号时，下车空调控制器21开启或者关闭下车空调压缩机23以及下车空调风机22。从而实现上车空调系统1的开启或者关闭。
30.可选地，该空调系统还包括第一中控屏5，第一中控屏5设置于上车操作室，第一中控屏5与上车空调系统1连接。
31.本实施例中，第一中控屏5通过can总线与上车空调控制器11连接，由上车空调控制器11将上车空调工作状态信号和下车空调工作状态信号通过can总线发动至第一中控屏5上进行显示，能够使操作人员在上车操作室了解整车空调系统的工作状态，进而做出对应操作。
32.可选地，第二通断开关4与下车空调系统2连接；下车空调系统2与上车空调系统1通信连接，用于转发第二通断开关4的通断信号至上车空调系统1。
33.具体地，当操作人员需要在下车驾驶室开启或者关闭上车空调系统1时，由于第二通断开关4与上车空调系统1间接连接，先通过第二通断开关4向下车空调系统2发送通断信号，下车空调系统2再将其转发至上车空调系统1，在上车空调系统1接收到对应通断信号后，立即执行对上车空调系统1的开启动作或者关闭动作，从而实现对上车空调系统1的开启或者关闭。
34.在其他实施方式中，第二通断开关4直接通过连接线与上车空调系统1的上车空调控制器11连接。
35.上车空调系统1包括上车空调控制器11、上车空调压缩机13和上车空调风机12，上车空调控制器11分别与上车空调压缩机13以及上车空调风机12连接；当上车空调控制器11接收到第二通断开关4的通断信号时，上车空调控制器11开启或者关闭上车空调压缩机13
以及上车空调风机12。从而实现上车空调系统1的开启或者关闭。
36.可选地，该空调系统还包括第二中控屏6，第二中控屏6设置于下车驾驶室，第二中控屏6与下车空调系统2连接。
37.本实施例中，第二中控屏6通过can总线与下车空调控制器21连接，由下车空调控制器21将上车空调工作状态信号和下车空调工作状态信号通过can总线发动至第二中控屏6上进行显示，能够使操作人员在下车驾驶室了解整车空调系统的工作状态，进而做出对应操作。
38.可选地，第一通断开关3和第二通断开关4均为按压开关、旋钮开关或者触摸开关。这里不做限制，根据实际需求而定。
39.可选地，上车空调系统1与下车空调系统2之间通过can总线连接。
40.具体地，上车空调控制器11和下车空调控制器21之间通过can总线连接，由此，上车空调控制器11和下车空调控制器21之间能够实现通信连接，从而相互传输数据与信号。
41.本实用新型的另一目的在于提供一种工程车辆，包括如上的工程车辆的空调系统。
42.本实用的工程车辆可以为轮式起重机、高空作业车等。上车空调控制器11通过can总线与第一中控屏5连接，由上车空调控制器11将上车空调工作状态信号和下车空调工作状态信号通过can总线发送至第一中控屏5上进行显示；同理，下车空调控制器21通过can总线与第二中控屏6连接，由下车空调控制器21将上车空调工作状态信号和下车空调工作状态信号通过can总线发送至第二中控屏6上进行显示。
43.当操作人员在上车作业时，通过第一中控屏5显示的下车空调系统2工作状态，为了避免下车空调系统2运行影响上车作业操作精度或者节省整车油耗需要关闭下车空调系统2时，可以通过第一通断开关3发送通断信号至上车空调控制器11，上车空调控制器11再将其转发至下车空调控制器21，在下车空调控制器21接收到对应通断信号后，立即执行对下车空调系统2的关闭动作。并通过第一中控屏5显示下车空调系统2处于关闭状态。
44.同理，当操作人员在上车即将停止作业并准备到下车驾驶室休息时，为了提升舒适性，可以通过第一通断开关3发送通断信号至上车空调控制器11，上车空调控制器11再将其转发至下车空调控制器21，在下车空调控制器21接收到对应通断信号后，立即执行对下车空调系统2的开启动作。并通过第一中控屏5显示下车空调系统2处于开启状态。
45.同理，当操作人员在上车开始作业之前，需要提前开启上车空调系统1对上车操作室进行降温，可以通过第二通断开关4发送通断信号至下车空调控制器21，下车空调控制器21再将其转发至上车空调控制器11，在上车空调控制器11接收到对应通断信号后，立即执行对上车空调系统1的开启动作。并通过第二中控屏6显示上车空调系统1处于开启状态。
46.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。