一种变速箱悬置过渡支架结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种变速箱悬置过渡支架结构。


背景技术：

2.汽车发动机悬置系统是由发动机动力总成及其悬置元件构成，并通过悬置元件安装在车架上。悬置元件是隔离路面不平的振动和冲击载荷传递到发动机上以及发动机工作激励载荷传递到车架的重要减振元件，其设计参数对悬置系统的隔振乃至整车性能都有重要影响。合理的选择悬置元件的刚度、安装位置和安装角度是实现发动机悬置系统隔振降噪的重要措施。发动机悬置系统设计与优化亦是改善汽车乘坐舒适性、行驶平顺性以及整车的nvh性能的重要技术措施之一。
3.然而，现有技术中汽车变速箱悬置不能直接布置在变速箱上，从而影响了整车性能。


技术实现要素：

4.本实用新型提出一种变速箱悬置过渡支架结构，通过该过渡支架结构能够将变速箱悬置布置在变速箱上，从而解决上述提到的技术问题。
5.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
6.一种变速箱悬置过渡支架结构，包括：
7.骨架和托架；
8.其中，所述骨架侧部具有容置槽，所述托架通过所述容置槽与所述骨架适配连接；
9.所述托架的两个端部向上折弯；
10.所述托架的一端面与所述容置槽适配连接，另一端具有承托腔，所述承托腔与变速箱的端部相适配；
11.所述骨架的中部具有多个的第一连接孔，用于与悬置总成相连接；
12.所述托架的两端都具有多个的第二连接孔，用于与所述变速箱相连接。
13.进一步地，所述骨架包括第一侧部、第二侧部、连接部；
14.所述连接部连接于所述第一侧部、所述第二侧部之间；
15.所述第一侧部、所述第二侧部均具有向下凹陷的所述容置槽；
16.所述连接部具有所述第一连接孔。
17.进一步地，所述托架包括第一端部、第二端部、过渡部；
18.所述过渡部连接于所述第一端部、所述第二端部之间；
19.所述第一端部、所述第二端部设有所述第二连接孔。
20.进一步地，所述骨架和所述托架通过焊接进行连接。
21.进一步地，所述第二端部和所述过渡部的连接处设有通孔；
22.所述通孔与其中一个的所述第一连接孔相对应。
23.进一步地，所述第二连接孔的上端面预先焊接设有螺母。
24.本实用新型的有益效果为：
25.通过设置骨架和托架组合形成的变速箱悬置过渡支架结构能够作为过渡件将变速箱悬置布置在变速箱上，托架的承托腔与变速箱端部适配，能够保证变速箱连接的稳定性。过渡支架结构简单，连接便捷，且连接稳定，能保证汽车乘坐舒适性、行驶平顺性。
附图说明
26.图1为变速箱悬置过渡支架结构立体图；
27.图2为骨架的结构图；
28.图3为托架的结构图。
29.1、骨架；2、托架；3、容置槽；4、承托腔；11、第一连接孔；12、第一侧部；13、第二侧部；14、连接部；21、第二连接孔；22、第一端部；23、第二端部；24、过渡部；25、通孔。
具体实施方式
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
33.如图1-3所示，一种变速箱悬置过渡支架结构，包括：
34.骨架1和托架2；
35.其中，骨架1侧部具有容置槽3，托架2通过容置槽3与骨架1适配连接；
36.托架2的两个端部向上折弯；
37.托架2的一端面与容置槽3适配连接，另一端具有承托腔4，承托腔4与变速箱的端部相适配；
38.骨架1的中部具有多个的第一连接孔11，用于与悬置总成相连接；
39.托架2的两端都具有多个的第二连接孔21，用于与变速箱相连接。
40.通过将过渡支架设置在悬置总成(变速箱悬置)与变速箱之间，能够使得悬置系统更加稳定，第一连接孔11与悬置总成相连接，第二连接孔21与变速箱相连接，连接后变速箱能够承托在承托腔4中，而骨架1能形成良好的支撑。
41.需要说明的是，托架2的两个端部向上折弯，使得端部张开呈托起状，能更好地托
住变速箱，让其更加稳定。
42.可选的，骨架1包括第一侧部12、第二侧部13、连接部14；
43.连接部14连接于第一侧部12、第二侧部13之间；
44.第一侧部12、第二侧部13均具有向下凹陷的容置槽3；
45.连接部14具有第一连接孔11。
46.通过以上技术方案，第一侧部12、第二侧部13竖直设置在连接部14的侧部，第一侧部12、第二侧部13均具有向下凹陷的容置槽3，托架2跨在第一侧部12、第二侧部13之间，第一侧部12、第二侧部13通过容置槽3对托架2进行支撑。
47.可选的，托架2包括第一端部22、第二端部23、过渡部24；
48.过渡部24连接于第一端部22、第二端部23之间；
49.第一端部22、第二端部23设有第二连接孔21。
50.采用以上技术方案，第一端部22、第二端部23与过渡部24呈钝角连接，整体呈张开的状态，通过第二连接孔21与变速箱连接后，能够对变速箱进行良好的支撑。
51.可选的，骨架1和托架2通过焊接进行连接。
52.通过焊接进行连接是可选的较为便捷易加工的方式，但不限于此。
53.可选的，第二端部23和过渡部24的连接处设有通孔25；
54.通孔25与其中一个的第二连接孔21相对应。
55.由于骨架1与悬置总成连接时，通过螺栓沿着第一连接孔11向上进行锁紧，为了避免螺栓顶住托架2下端面，设置通孔25能够方便螺栓通过，避让锁紧螺栓。
56.可选的，第一连接孔11的上端面预先焊接设有螺母。
57.采用以上技术方案，通过预先焊接设有螺母，在后面连接时，只需要从下部锁紧螺栓就行，非常方便。
58.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。