一种客车用自动大灯的制作方法

1.本实用新型属于客车技术领域，特别涉及一种客车用自动大灯。


背景技术：

2.随着社会的不断发展，客车已经成为了人们日常短途旅行或长途旅行最常用、最便捷的交通工具。客车与许多小型汽车一样，都在汽车前方配备有车灯，通过车灯各灯光之间的变换，来改变日常行车的光照需求。
3.现有的客车车灯和其它小型汽车一样，在使用时都是需要通过驾驶员手动操作旋钮，才能实现车灯的启闭和灯光之间的调节；而客车在正常行驶过程中，驾驶员需要跟据不同路况下的环境光照强度来手动调节车灯灯光，因灯光开关往往距离方向盘有一定的距离，操作不仅不便捷，还会因为灯光的切换导致驾驶员分心，降低了行车的安全性，因此急需一种可以自动调节灯光的大灯，来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的，在于提供一种客车用自动大灯，能够根据光照强度和光照时间自动判断并控制车灯的示廓灯或近光灯启闭，降低司机手动调节的操作频率，提升车辆行驶的安全性。
5.为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
6.一种客车用自动大灯，包括设置在车体上的车灯以及与车灯连接的灯光调节元件；所述客车用自动大灯还包括设置在雨刮下方车体前窗内侧的环境亮度感应元件；所述环境亮度感应元件和灯光调节元件均通过can总线与设置在车体内部的车辆总控元件连接；所述环境亮度感应元件包括可拆卸连接的壳体以及设置在壳体内部的感应模块；所述感应模块的上表面设有感应区，感应区正下方的感应模块内部设有光照传感器和计时器，所述感应区与光照传感器的感应头之间设有反光罩，所述光照传感器一端的感应模块上设有接线端头；所述光照传感器用于感应车体外部环境的光照亮度数值，所述计时器用于感应车体外部环境光照亮度数值的持续时间，使环境亮度感应元件接收到光照亮度数值信号以及光照亮度数值的持续时间信号后反馈给车辆总控元件，通过车辆总控元件自动分析车体外部环境光照参数，并使灯光调节元件控制车灯的示廓灯或近光灯启闭。
7.进一步地，所述壳体包括相互卡接的上盖和下盖；所述上盖中央设有与感应区相对应的透光区。
8.更进一步地，所述上盖和下盖均由一大一小两端部组成；所述感应模块设置在上盖和下盖较大端部之间，且接线端头面向上盖和下盖较小端部一侧的间隙，使外部接线可以穿入壳体内部并与接线端头连接。
9.进一步地，所述上盖的边缘处向下延伸有延边，所述上盖较大端部的延边上至少设有一对用于连接下盖的卡接片。
10.更进一步地，所述的边缘处向上延伸有限位边，所述下盖较大端部的限位边上至
少设有一对设有与卡接片相匹配的卡接槽。
11.进一步地，所述下盖较大端部的内腔中至少设有两对用于限制感应模块前后左右位移的限位柱。
12.进一步地，所述感应模块的底部设有弹性固定件，使感应模块可以弹性装夹在壳体内部。
13.更进一步地，所述弹性固定件包括设置在感应区外侧感应模块上的支撑条和设置在感应模块底部的弹性卡扣和固定扣；所述弹性卡扣呈“w”型结构，弹性卡扣的两扣脚由感应模块底部延伸至感应模块两侧外部上端，且两扣脚中央设有通槽；所述固定扣的两固定卡块分别位于弹性卡扣两扣脚的通槽中。
14.进一步地，所述弹性卡扣和支撑条支撑在感应模块和壳体之间。
15.进一步地，所述壳体内部设有与固定扣相匹配的固定块，使感应模块可以通过固定扣与壳体装配连接。
16.采用上述方案后，本实用新型对照现有技术的有益效果是：
17.(1)本实用新型通过can总线接收环境亮度感应元件的光照信号并将信号反馈给车辆总控元件，使车辆总控元件可以根据光照强度和光照时间自动判断、驱使灯光调节元件控制车灯的示廓灯或近光灯启闭，有效减少了车灯各种灯光之间手动调节的操作频率，避免了传统车灯采用旋钮式开关带来的操作不便的缺陷，减少了司机在驾驶过程中因操作开关产生分心的现象，提升了车辆行驶的安全性；
18.(2)本实用新型通过采用可拆卸连接的壳体包裹感应模块，不仅能确保感应模块拥有足够的放置空间，还能避免感应模块在壳体内部装配后不会受到车辆震动产生位移，也不会受到环境灰尘、水汽的影响，保证了感应模块的感应精度，确保了感应模块的正常使用。
附图说明
19.图1是本实用新型车体的局部侧视结构示意图；
20.图2是本实用新型环境亮度感应元件的分解图；
21.图3是本实用新型上盖的仰视结构示意图；
22.图4是图3的a-a剖视图；
23.图5是本实用新型感应模块的俯视结构示意图；
24.图6是本实用新型感应模块的正视结构示意图；
25.图7是本实用新型感应模块的内部结构示意图；
26.图8是本实用新型感应模块的左视结构示意图；
27.图9是本实用新型感应模块的仰视结构示意图；
28.图10是本实用新型下盖的俯视结构示意图；
29.图11是本实用新型下盖的左视结构示意图；
30.图12是本实用新型环境亮度感应元件的剖面结构示意图。
31.附图标记：
32.1、车体；
33.2、环境亮度感应元件；
34.21、上盖；211、透光区；212、延边；213、卡接片；
35.22、感应模块；221、弹性卡扣；222、感应区；
36.223、接线端头；224、支撑条；225、固定扣；
37.226、反光罩；227、光照传感器；228、计时器；
38.23、下盖；231、卡接槽；232、限位柱；233、限位边；
39.3、车辆总控元件；
40.4、车灯；
41.5、灯光调节元件。
具体实施方式
42.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
43.实施例一：
44.如图1-12所示，一种客车用自动大灯，包括设置在车体1上的车灯4以及与车灯4连接的灯光调节元件5；所述客车用自动大灯还包括设置在车体1前窗内侧的环境亮度感应元件2；所述环境亮度感应元件2和灯光调节元件5均通过can总线与设置在车体1内部的车辆总控元件3连接；所述环境亮度感应元件2包括可拆卸连接的壳体以及设置在壳体内部的感应模块22；所述感应模块22的上表面设有感应区222，感应区222正下方的感应模块22内部设有光照传感器227和计时器228，所述感应区222与光照传感器227的感应头之间设有反光罩226，所述光照传感器227一端的感应模块22上设有接线端头223；所述光照传感器227用于感应车体1外部环境的光照亮度数值，所述计时器228用于感应车体1外部环境光照亮度数值的持续时间，使环境亮度感应元件2接收到光照亮度数值信号以及光照亮度数值的持续时间信号后反馈给车辆总控元件3，通过车辆总控元件3自动分析车体1外部环境光照参数，并使灯光调节元件5控制车灯4的示廓灯或近光灯启闭；其中，感应区222为透明光学胶片，确保了感应区222的透光性，避免对光照传感器227的感应效果产生影响；反光罩226可以降低光损，保证光照传感器227的感应效果；接线端头223可以作为光照传感器227的供电口，保证光照传感器227可以通电工作；所述感应模块22通电后会通过can总线接收车辆总控元件3的控制信息，并使光照传感器227进入待机状态；当车辆总控元件3获取车灯4启动并处于自动灯光挡时，环境亮度感应元件2中感应模块22的光照传感器227和计时器228进入工作状态；当光照传感器227感应到车体1外部环境亮度低于7000lx并且计时器228计时超过0.5s时，灯光调节元件5会控制车灯4打开示廓灯；当光照传感器227感应到车体1外部环境亮度低于6000lx并且计时器228计时超过0.5s时，灯光调节元件5会控制车灯4打开近光灯；当光照传感器227感应到车体1外部环境亮度大于6000lx并且计时器228计时超过10s时，灯光调节元件5会控制车灯4关闭近光灯；当光照传感器227感应到车体1外部环境亮度大于7000lx并且计时器228计时超过10s时，灯光调节元件5会控制车灯4关闭示廓灯；通过can总线接收环境亮度感应元件2的光照信号后反馈给车辆总控元件3，并通过车辆总控元件3自动判断、驱使灯光调节元件5控制车灯4的示廓灯或近光灯启闭，有效减少了车灯4各
种灯光之间手动调节的操作频率，避免了传统车灯4采用旋钮式开关带来的操作不便的缺陷，减少了司机在驾驶过程中因操作开关产生分心的现象，提升了车辆行驶的安全性；
45.如图2、图3所示，本实施例中，所述壳体包括相互卡接的上盖21和下盖23；所述上盖21中央设有与感应区222相对应的透光区211；其中，透光区211也可采用透明光学胶片，保证透光区211的透光性，确保光照可以穿过透光区211和感应区222，被光照传感器227的感应头接受到信号；
46.如图2-图4、图10-图12所示，本实施例中，所述上盖21和下盖23均由一大一小两端部组成；所述感应模块22设置在上盖21和下盖23的较大端部之间，且接线端头223面向上盖21和下盖23较小端部一侧的间隙，使外部接线可以穿入壳体内部并与接线端头223连接；其中，感应模块22的外部接线可以穿过壳体并与接线端头223连接，既能通过壳体保护感应模块22的接线，避免接线端头223的接线出现松脱的现象，还能有效防止感应模块22的接线受到车内灰尘以及潮湿水汽的影响，保证感应模块22的精确度；
47.本实施例中，所述上盖21的边缘处向下延伸有延边212，所述上盖21较大端部的延边212上至少设有一对用于连接下盖23的卡接片213；本实施例中，所述下盖23的边缘处向上延伸有限位边233，所述下盖23较大端部的限位边233上至少设有一对与卡接片213相匹配的卡接槽231；其中，上盖21与下盖23贴合时，限位边233位于延边212的外侧，使上盖21与下盖23的较大端部之间可以形成用于容纳感应模块22的容腔，使感应模块22可以密封固定在壳体内部，减少外部环境对感应模块22的影响；卡接片213和卡接槽231的对数优选为一对，卡接片213可以在上盖21与下盖23贴合时与卡接槽231相互卡接，从而提高上盖21与下盖23之间的连接性，保证上盖21与下盖23贴合后可以形成壳体，充分保护感应模块22；
48.本实施例中，所述下盖23较大端部的内腔中至少设有两对用于限制感应模块22前后左右位移的限位柱232；其中，限位柱232的个数优选为4对，其中2对设置在感应模块22的前后两侧，另外2对设置在感应模块22的左右两侧，确保感应模块22装配在壳体内部后不会因车辆的行驶，受震动产生位移，保证了感应模块22的正常使用；
49.如图5-图9所示，本实施例中，所述感应模块22的底部设有弹性固定件，使感应模块22可以弹性装夹在壳体内部；本实施例中，所述弹性固定件包括设置在感应区222外侧感应模块22上的支撑条224和设置在感应模块22底部的弹性卡扣221和固定扣225；所述弹性卡扣221呈“w”型结构，弹性卡扣221的两扣脚由感应模块22底部延伸至感应模块22两侧外部上端，且两扣脚中央设有通槽；所述固定扣225的两固定卡块分别位于弹性卡扣221两扣脚的通槽中；本实施例中，所述弹性卡扣221和支撑条224支撑在感应模块22和壳体之间；本实施例中，所述壳体内部设有与固定扣225相匹配的固定块，使感应模块22可以通过固定扣225与壳体装配连接；其中，支撑条224可以支撑在上盖21和感应模块22之间，避免透光区211直接与感应区222接触，减少了二者之间的摩擦，有效保证了光照传感器227感应头的感应效果；感应模块22可以通过固定扣225与壳体装配连接，保证感应模块22的稳定装配使用；而特殊形状的弹性卡扣221和支撑条224组合使用后，可以作为防护件和支撑件包裹在感应模块22外侧并分隔感应模块22和壳体，有效避免了感应模块22和壳体之间产生碰撞位移，保证了感应模块22的感应精度。
50.综上，本实用新型所提供的一种客车用自动大灯，通过can总线接收环境亮度感应元件2的光照信号并将信号反馈给车辆总控元件3，使车辆总控元件3可以根据光照强度和
光照时间，自动判断、驱使灯光调节元件5控制车灯4的示廓灯或近光灯启闭，有效减少了车灯4各种灯光之间手动调节的操作频率，避免了传统车灯4采用旋钮式开关带来的操作不便的缺陷，减少了司机在驾驶过程中因操作开关产生分心的现象，提升了车辆行驶的安全性。
51.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
52.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。