一种PRAT为正值的非对称轮胎花纹的制作方法

一种prat为正值的非对称轮胎花纹
技术领域
1.本实用新型涉及轮胎制造技术领域，具体涉及一种prat为正值的非对称轮胎花纹。


背景技术：

2.机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶，不得有方向盘摆振、路感不灵、跑偏或其他异常现象。汽车生产厂家对车辆的行驶跑偏量均设有相应的限制标准。每一种车型在批量投产前，需根据车辆自身的特性和跑偏趋势，确定配套轮胎的残余回正力矩。车辆自身的设计决定了车辆的prat为正值，为了减小车辆的跑偏，应通过使用prat为正值的轮胎进行相互抵消以平衡整车的prat。
3.轮胎残余回正力矩特性是轮胎许多物理特性的函数，包括胎体设计、花纹设计和制造过程。轮胎残余回正力矩主要是根据轮胎设计参数确定，其中胎面花纹的影响约占80％，带束层角度的影响约占15％。通过对轮胎花纹的设计来获得与车辆匹配的prat值。现有技术中，每需要一款不同prat值的轮胎都要重新开发一次轮胎花纹。


技术实现要素：

4.本实用新型针对上述所述的技术问题，提供了一种prat为正值的非对称轮胎花纹，可以按规律调整轮胎花纹横沟的方向和角度来或得不同prat为正值的轮胎花纹。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种prat为正值的非对称轮胎花纹，包括胎面和2#带束层，
6.所述胎面表面的花纹包括从左到右依次设置的左肩部花纹块、左中部花纹块，中央花纹块、右中部花纹块、右肩部花纹块；
7.所述左肩部花纹块上交替设置波浪形的左肩部横沟和z字型的左肩部钢片，所述左中部花纹块上左右交替设置左中部横沟，所述中央花纹块上在一侧设置中央横沟，所述右中部花纹块上左右交替设置部贯通的右中部横沟，左侧所述右中部横沟的一侧连通右中部钢片，右肩部花纹块上一侧交替设置第一右肩部横沟和第二右肩部和横沟；
8.所述左肩部横沟、左中部横沟、右中部横沟、第一右肩部横沟、第二右肩部横沟与所述2#带束层的走向相反，所述中央横沟与所述2#带束层的走向相同或者相反。
9.作为优化，所述左肩部横沟与水平方向夹角为θ1，所述左中部横沟与水平方向夹角为θ2，所述中央横沟与水平方向夹角为θ3，θ1、θ2和θ3的角度设置在10
°
～60
°
之间。
10.作为优化，所述左肩部横沟与左肩部钢片均不贯通所述左肩部花纹块。
11.作为优化，所述中央花纹块的一侧设置纵向小沟槽。
12.作为优化，所述右肩部花纹块的一侧设置纵向小沟槽。
13.作为优化，所述第一右肩部横沟设置成直线型，所述第二右肩部横沟设置成直角折线式。
14.本实用新型相较于现有技术取得了以下技术效果：
15.本实用新型一种prat为正值的非对称轮胎花纹，通过对轮胎胎面花纹的设置，合理设置胎面横沟的方向与2
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带束层的方向，使轮胎的prat值为正值；再通过调整不同的θ1、θ2和θ3，以获得不同数值的prat值以满足不同厂家对轮胎prat值的需要，不再需要每一种prat值开发一种全新的轮胎，提高了轮胎的适用性。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型轮胎花纹结构示意图；
18.图2为本实用新型2
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带束层方向示意图；
19.图3为本实用新型实施例1轮胎花纹结构示意图；
20.图4为本实用新型实施例2轮胎花纹结构示意图；
21.其中1-左肩部花纹块；2-左中部花纹块；3-中央花纹块；4-右中部花纹块； 5-右肩部花纹块；6-纵向主沟；7-左肩部横沟；8-左肩部钢片；9-左中部横沟； 10-中央横沟；11-右中部横沟；12-右中部钢片；13-第一右肩部横沟；14-第二右肩部横沟；15-纵向小沟槽；16-胎面；17-2
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带束层。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.本实用新型提供了一种prat为正值的非对称轮胎花纹，可以按规律调整轮胎花纹横沟的方向和角度来或得不同prat为正值的轮胎花纹。
24.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
25.如图1-2所示，本实用新型提供了一种prat为正值的非对称轮胎花纹，包括胎面16和2
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带束层17，轮胎胎面16表面的花纹设置成以下结构：
26.所述胎面16表面的花纹包括从左到右依次设置的左肩部花纹块1，左中部花纹块2，中央花纹块3、右中部花纹块4、右肩部花纹块5；每种花纹块之间设置竖直的纵向主沟6隔离开来。
27.所述左肩部花纹块1上交替设置波浪形的左肩部横沟7和z字型的左肩部钢片8，所述左中部花纹块2上左右交替设置左中部部横沟9，所述中央花纹块3上在一侧设置中央横沟10，所述右中部花纹块4上左右交替设置部贯通的右中部横沟11，左侧所述右中部横沟11的一侧连通右中部钢片12，右肩部花纹块5上一侧交替设置第一右肩部横沟13和第二右肩部和横沟14；
28.所述左肩部横沟7、左中部横沟9、右中部横沟11、第一右肩部横沟12、第二右肩部
横沟13与所述2
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带束层17的走向相反，所述中央横沟10与所述 2
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带束层17的走向相同或者相反。通过对胎面花纹的合理设置，并匹配了2
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带束层的走向，可以保证轮胎的prat值为正值。
29.具体的，所述左肩部横沟7与水平方向夹角为θ1，所述左中部横沟9与水平方向夹角为θ2，所述中央横沟10与水平方向夹角为θ3，θ1、θ2和θ3的角度设置在10
°
～60
°
之间。若需要不同数值的prat值时，可以调节θ1、θ2和θ3的角度，且随着花纹横沟角度变大prat的绝对值随之增大，优先调节θ1，θ2和θ3次之。
30.以下设置为了进一步确保prat值为正值，且调节时可以按一定的规律性：
31.具体的，所述左肩部横沟7与左肩部钢片8均不贯通所述左肩部花纹块1；所述中央花纹块3的一侧设置纵向小沟槽15，所述右肩部花纹块5的一侧设置纵向小沟槽15；所述第一右肩部横沟13设置成直线型，所述第二右肩部横沟14设置成直角折线式。
32.实施例1
33.如图3所示，2
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带束层17的方向为斜右向下，左肩部横沟7、左中部横沟 9、右中部横沟11、第一右肩部横沟13、第二右肩部横沟14为斜左向下，与 2
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带束层17的方向相反；中央横沟10斜右向下，与2#带束层17的方向相同，则此时轮胎prat值为正值。
34.实施例2
35.如图4所示，2
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带束层17的方向为斜右向下，左肩部横沟7、左中部横沟 9、右中部横沟11、第一右肩部横沟13、第二右肩部横沟14为斜左向下，与 2
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带束层17的方向相反；中央横沟10斜左向下，与2#带束层17的方向相反，则此时轮胎prat值为正值。
36.实施例1与实施例2除了中央横沟10方向不同其它参数都相同的条件下，实施例1的prat绝对值大于实施例2的prat绝对值，根据实际需要轮胎的 prat值进行选择两种不同款式的花纹。
37.本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。