一种商用车提升气囊桥总成的制作方法

1.本实用新型涉及商用车后提升气囊桥领域，具体是一种商用车提升气囊桥总成。


背景技术：

2.现有商用车整车具备轻量化已接近极限，空载时，车辆油耗大；满载时，车货总重一定的情况下，载货相对少，例如，2021.02.09日公告的cn 212499772u的中国实用新型专利说明书中公开了一种商用车6
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2载货车型后提升气囊桥总成，该实用新型的提升气囊桥总成无法使车辆转向时桥体不能随动转向，轮胎磨损严重，并且增加油耗，需要新的轻量化需求，同时减少整车整备质量，增加载货量。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种商用车提升气囊桥总成，以解决现有的提升气囊桥总成，车辆转向时桥体不能随动转向，轮胎磨损严重，并且增加油耗的问题。
4.为了解决技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：一种商用车提升气囊桥总成，包括车桥总成，车桥总成包括车桥、板簧总成、制动器:车桥是弯管梁，左、右对称设置有承载气囊，连接在车架和车桥之间；中间设有提升气囊装置，连接在车架横梁和车桥之间；板簧总成左、右对称设置在车架与车桥之间，板簧总成前端的安装孔中连接有转动销轴，板簧总成通过转动销轴与车架上的支座连接，板簧总成后端通过连接支架与车桥连接；转动销轴包括销轴本体和衬套，销轴本体为两端都设置有带连接孔的销轴，衬套设置在销轴本体的中间，衬套为开口的橡胶衬套。
5.进一步地，所述提升气囊装置的一种结构，车桥上连接有下安装支架、车架上设置有上安装支架，提升气囊下端固定于上安装支架上，上端设有提升气囊上盖板，通过4根钢丝绳连接固定，钢丝绳的上端与气囊上盖板连接，下端与下安装支架连接。
6.进一步地，所述车架左、右对称布置有减振器。
7.进一步地，所述车架左、右对称布置有横向挡板。
8.进一步地，所述车架左、右对称布置有横向挡板。
9.进一步地，所述减振器上端与减振器上支架连接，减振器上支架连接在车桥上，减振器下端与减振器下支架连接，减振器下支架设置在连接支架上。
10.本实用新型具有如下有益效果：
11.本实用新型通过对板簧总成的结构进行改进，使板簧总成的结构是现有板簧的一半，重量也为现有板簧的一半，有效地进行了轻量化；
12.板簧轴销采用可转动轴销，转动销轴包括销轴本体和衬套，销轴本体为两端都设置有带连接孔的销轴，两端的销轴便于固定板簧总成，衬套设置在销轴本体的中间并为开口的橡胶衬套，衬套的设置可以使板簧总成随着车辆移动进行小幅度的转动，使销轴本体转动时挤压衬套来进行转向，通过销轴与橡胶衬套配合，使车桥能随动转向，减小轮胎磨损，降低油耗；
13.本实用新型满足了车辆转向时车桥同时进行转向，减小轮胎磨损和降低油耗，也达到了轻量化的目的，同时整车整备质量提高，能增加载货量。
附图说明
14.图1为本实用新型的主视图；
15.图2为本实用新型的右视图；
16.图3为本实用新型的俯视图；
17.图4为本实用新型板簧总成的整体结构示意图；
18.图5为本实用新型衬套的结构示意图。
19.1.制动器；2.板簧总成；2-1.移动轴销；2-2.支座；2-3. 连接支架；2-4.销轴本体；2-5.衬套；3.车架；4.提升气囊装置；4-1. 提升气囊上盖板；4-2.提升气囊；4-3.车架横梁（上安装支架）；4-4.钢丝绳；4-5.下安装支架；5.横向挡板；6.承载气囊；6-1.承载气囊上支架；6-2.承载气囊下支架；7.车桥；8. 减振器；8-1.减震器上支架；8-2.减震器下支架。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.结合图1至图3，一种商用车提升气囊桥总成，包括车桥总成，车桥总成包括车桥7、板簧总成2、制动器1：车桥7是弯管梁，左、右对称设置有承载气囊6，连接在车架3和车桥7之间；中间设有提升气囊装置4，连接在车架横梁4-3和车桥7之间；板簧总2成左、右对称设置在车架3底部与车桥7之间，板簧总成2前端的安装孔中连接有转动销轴2-1，板簧总成2通过转动销轴2-1与车架3上的支座2-2连接，板簧总成2后端通过连接支架2-3与车桥7连接；转动销轴2-1包括销轴本体2-4和衬套2-5，销轴本体2-4为两端都设置有带连接孔的销轴，衬套2-5设置在销轴本体2-4的中间，衬套2-5为开口的橡胶衬套；这种结构的板簧总成和转动销轴的配合可以使车桥进行随向转动。
22.进一步地，所述提升气囊装置4的一种结构，车桥7上连接有下安装支架4-5、车架3上设置有上安装支架4-3，提升气囊4-2下端固定于上安装支架4-3上，上端设有提升气囊上盖板4-1，通过4根钢丝绳4-4连接固定，钢丝绳4-4的上端与提升气囊上盖板4-1连接，下端与下安装支架4-5连接。
23.进一步地，所述车架3左、右对称布置有减振器8；减振器的设置有利于和承载气囊一起进行减振，使重载时减振器会给车辆的减振带来更好的效果。
24.进一步地，所述车架3左、右对称布置有横向挡板5。
25.进一步地，所述车架3左、右对称布置有横向挡板5；横向挡板为竖长条形挡板，是对板簧总成进行横向限位，避免板簧总成出现较大的位移；
26.进一步地，所述减振器8上端与减振器上支架8-1连接，减振器上支架8-1连接在车架3上，减振器8下端与减振器下支架8-2连接，减振器下支架8-2设置在连接支架2-3上。
27.本实用新型中涉及的承载气囊是现有技术，通常通过上支架、下支架分别与车架、后车桥连接。
28.工作原理：
29.驾驶员通过车身仪表台开关控制，空载时提升气囊充气，承载气囊放气，车桥被提起；满载时承载气囊充气，提升气囊放气，车桥被放下承载；车辆转动时，车桥通过转动销轴的衬套使车桥随着车辆转动而转动，横向挡板用于限制板簧总成不造成太大的偏差，在重载时减振器起到有效的减振作用。
30.以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型技术构思的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。


技术特征：
1.一种商用车提升气囊桥总成，包括车桥总成，车桥总成包括车桥、板簧总成、制动器:车桥是弯管梁，左、右对称设置有承载气囊，连接在车架和车桥之间；中间设有提升气囊装置，连接在车架横梁和车桥之间；板簧总成左、右对称设置在车架与车桥之间，其特征在于，板簧总成前端的安装孔中连接有转动销轴，板簧总成通过转动销轴与车架上的支座连接，板簧总成后端通过连接支架与车桥连接；转动销轴包括销轴本体和衬套，销轴本体为两端都设置有带连接孔的销轴，衬套设置在销轴本体的中间，衬套为开口的橡胶衬套。2.根据权利要求1所述的一种商用车提升气囊桥总成，其特征在于，所述提升气囊装置的一种结构，车桥上连接有下安装支架、车架上设置有上安装支架，提升气囊下端固定于上安装支架上，上端设有提升气囊上盖板，通过4根钢丝绳连接固定，钢丝绳的上端与气囊上盖板连接，下端与下安装支架连接。3.根据权利要求1或2所述的一种商用车提升气囊桥总成，其特征在于，所述车架上左、右对称布置有减振器。4.根据权利要求1或2所述的一种商用车提升气囊桥总成，其特征在于，所述车架左、右对称布置有横向挡板。5.根据权利要求3所述的一种商用车提升气囊桥总成，其特征在于，所述车架左、右对称布置有横向挡板。6.根据权利要求3所述的一种商用车提升气囊桥总成，其特征在于，所述减振器上端与减振器上支架连接，减振器上支架连接在车桥上，减振器下端与减振器下支架连接，减振器下支架设置在连接支架上。

技术总结
本实用新型涉及商用车后提升气囊桥领域，提供了一种商用车提升气囊桥总成，包括车桥总成，车桥是弯管梁，左、右对称设置有承载气囊，连接在车架和车桥之间；中间设有提升气囊装置，连接在车架横梁和车桥之间；板簧总成左、右对称设置在车架与车桥之间，板簧总成前端的安装孔中连接有转动销轴，板簧总成通过转动销轴与车架上的支座连接，板簧总成后端通过连接支架与车桥连接；转动销轴包括销轴本体和衬套，销轴本体为两端都设置有带连接孔的销轴，衬套设置在销轴本体的中间，衬套为开口的橡胶衬套。本实用新型满足了车辆转向时车桥同时进行转向，减小轮胎磨损和降低油耗，也达到了轻量化的目的，同时整车整备质量提高，能增加载货量。量。量。


技术研发人员：束文轩 吴宇 于远超 熊涛 陈龙龙 李靖 李超 徐鑫林 王宇海 刘威威 李阳雪 刘富祥 陈文静 叶鸿志 李伟 王承波 赵子龙 袁军 张宏旺
受保护的技术使用者：湖北三环汽车有限公司
技术研发日：2022.03.28
技术公布日：2022/6/24