一种具有缓冲能力的拖挂式房车的制作方法

1.本技术涉及拖挂式房车技术领域，具体涉及一种具有缓冲能力的拖挂式房车。


背景技术：

2.拖挂式房车是房车下的一支，与自行式房车不同，拖挂式房车自身没有动力，需要额外的车辆来对其进行拖挂行驶。
3.由于拖挂式房车的质量较大，在拖挂行驶中，如果牵引车辆的速度过快，在刹车的时候，拖挂的房车就会因惯性对前车有较大的冲击力，而现目前的拖挂式房车的搭挂部位不具备缓冲能力，使得在发生冲击时搭挂部位处于易损坏的硬性抵接状态，埋下了极大的安全隐患。


技术实现要素：

4.本技术的主要目的在于提供一种具有缓冲能力的拖挂式房车，旨在解决现有技术中拖挂式房车不具备缓冲能力的问题。
5.本技术采用的技术方案如下：
6.一种具有缓冲能力的拖挂式房车，包括：
7.房车本体，房车本体的车头部位开设安装槽；
8.缓冲连接组件，缓冲连接组件包括液压伸缩柱、连接组件以及多个横向缓冲单元，其中，
9.横向缓冲单元绕液压伸缩柱的轴线呈环形阵列分布，横向缓冲单元包括滑杆、滑块以及第一弹簧，滑杆的一端与液压伸缩柱的第二端连接，滑杆的另一端与安装槽的槽壁连接，滑块滑动套设在滑杆上，第一弹簧套设在滑杆上，第一弹簧的一端与滑块连接，第一弹簧的另一端与安装槽的槽壁连接；
10.液压伸缩柱的第二端与安装槽的槽底连接；
11.连接组件包括连杆，连杆的第二端与滑块铰接，连杆的第一端与液压伸缩柱的第一端的外壁铰接。
12.可选的，连接组件还包括底部封闭的套管和第二弹簧，套管与连杆滑动套设，第二弹簧设置在套管的内管中，连杆的第二端与第二弹簧的一端连接，第二弹簧的另一端与套管的内管底部连接，套管的第二端与滑块铰接。
13.可选的，连接组件还包括推板，推板滑动设置在套管的内管中，推板的一侧与连杆连接，推板的另一侧与第二弹簧连接。
14.可选的，缓冲连接组件还包括连接块，液压伸缩柱的第一端与连接块连接，连杆的的第一端与连接块铰接。
15.可选的，缓冲连接组件还包括支撑部，支撑部包括折叠杆，折叠杆的第一端与连接块连接。
16.可选的，支撑部还包括滚轮，滚轮设置在折叠杆的第二端上。
17.可选的，拖挂式房车还包括多个驻车支撑部，驻车支撑部分别设置在房车本体的底部四周。
18.可选的，驻车支撑部包括安装座、支撑杆以及支撑垫块，安装座与房车本体铰接，支撑杆的一端与安装座连接，支撑杆的另一端与支撑垫块连接。
19.可选的，支撑杆为螺纹杆，支撑杆的一端与安装座螺纹连接。
20.可选的，驻车支撑部的底部设置橡胶垫。
21.与现有技术相比，本技术的有益效果是：
22.本技术实施例提出的一种具有缓冲能力的拖挂式房车，通过在房车本体上开设安装槽用于设置缓冲连接组件，缓冲连接组件的液压伸缩柱的第二端连接与安装槽的槽底连接，其第一端用于与牵引车连接，牵引车刹车时，房车本体由于惯性而对液压伸缩柱施加冲击力，使其能够完成压缩以达到缓冲目的，液压伸缩柱在回缩时，其第一端的侧壁通过连接组件连接的横向缓冲单元协同液压伸缩柱的运动，进行缓冲减震，连接组件带动滑块在滑杆上移动，并使滑块向远离液压伸缩柱的方向滑动，此时第一弹簧被压缩，实现对冲击力的横向分担及缓冲吸收，在状态恢复平稳后，液压伸缩柱回移，使得第一弹簧恢复原长，并带动滑块向靠近液压伸缩柱的方向移动，为下一次缓冲做好准备。
附图说明
23.图1为本技术实施例提供的具有缓冲能力的拖挂式房车的结构示意图；
24.图2为本技术实施例提供的具有缓冲能力的拖挂式房车在与牵引车拖挂时的结构示意图；
25.图3为本技术实施例提供的具有缓冲能力的拖挂式房车在与牵引车拖挂时的俯视结构示意图；
26.图4为本技术实施例提供的具有缓冲能力的拖挂式房车中缓冲连接组件的结构示意图；
27.图5为本技术实施例提供的具有缓冲能力的拖挂式房车中连接组件的结构示意图；
28.图6为本技术实施例提供的具有缓冲能力的拖挂式房车中驻车支撑部的结构示意图；
29.附图中标号说明：
30.10-房车本体，11-缓冲连接组件，111-液压伸缩柱，112-连接组件，1121-连杆，1122-第二弹簧，1123-套管，1124-推板，113-横向缓冲单元，1131-滑杆，1132-滑块，1133-第一弹簧，114-连接块，115-支撑部，12-牵引车，13-驻车支撑部，131-安装座，132-支撑杆，133-支撑垫块，134-橡胶垫。
具体实施方式
31.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
32.需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
33.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
34.另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
35.参照附图1-6，本技术实施例提供了一种具有缓冲能力的拖挂式房车，包括房车本体10与缓冲连接组件11，房车本体10的车头部位开设安装槽，缓冲连接组件11包括液压伸缩柱111、连接组件112以及多个横向缓冲单元113，其中，横向缓冲单元113绕液压伸缩柱111的轴线呈环形阵列分布，横向缓冲单元113包括滑杆1131、滑块1132以及第一弹簧1133，滑杆1131的一端与液压伸缩柱111的第二端连接，滑杆1131的另一端与安装槽的槽壁连接，滑块1132滑动套设在滑杆1131上，第一弹簧1133套设在滑杆1131上，第一弹簧1133的一端与滑块1132连接，第一弹簧1133的另一端与安装槽的槽壁连接；液压伸缩柱111的第二端与安装槽的槽底连接；连接组件112包括连杆1121，连杆1121的第二端与滑块1132铰接，连杆1121的第一端与液压伸缩柱111的第一端的外壁铰接。
36.现有技术中，为了确保房车在拖挂牵引时有较好的随牵引车转动的能力，以及房车本体能够快捷地与牵引车分离/拖挂，房车本体会通过有一定活动空间的连接结构相连，如在本技术中液压伸缩柱111的第一端可采用詹式车钩或者相配合的挂钩与挂环连接，相同的，詹式车钩的相互配合的两部分之间会有一定的活动空间，挂钩也能够在挂环中有一定的位移空间以确保转向的灵活，而在有刹车动作时，较大的冲击力施加到连接部位时，连接部位的部件相对活动下发生碰撞，就容易造成损坏，而本技术实施例通过缓冲来降低冲击的力度，以使传导到连接部位上的冲击力减小，并能够保持在部件的承受范围内。
37.本实施例中，通过设置液压伸缩柱111与横向缓冲单元113来协同配合，液压伸缩柱111对正方向的冲击进行缓冲吸收，而在压缩吸收时，横向缓冲单元113在侧方向上辅助缓冲，连接组件112将液压伸缩柱111与横向缓冲单元113相连接，以实现同步运动。横向缓冲单元113的数量为2-4个，在尽可能少的情况下，实现多方位的辅助能力，而考虑到车辆的结构，车头部位的横向尺寸较为足够，所以设置缓冲单元113的数量为2个，并且横向缓冲单元113的滑杆1131水平设置在安装槽内。需要说明的是，本技术实施例中的第一端、第二端是基于附图5所示的基准下，部件的位于上方的一端为其第一端，位于下方的一端为其第二端。
38.如牵引车12在行驶时刹车，后方拖挂的房车本体10因惯性向前冲击缓冲连接组件11，此时液压伸缩柱111受到压力而缩短，在缩短时带动通过连接组件112的连杆1121拉动滑块1132在滑杆1131上滑动并远离液压伸缩柱111，此时第一弹簧1133被压缩，进一步辅助吸收冲击力，两方面的协同作用能够有效的对牵引过程中的惯性冲击力进行吸收，保证行驶的安全，在缓冲完成后，被压缩的第二弹簧1133恢复原长、液压伸缩柱111伸长同步进行，以使缓冲连接组件11的各部件回到初始位置，对下一次冲击的缓冲做好准备。
39.在一种实施例中，如附图5所示，连接组件112还包括底部封闭的套管1123和第二弹簧1122，套管1123与连杆1121滑动套设，第二弹簧1122设置在套管1123的内管中，连杆1121的第二端与第二弹簧1122的一端连接，第二弹簧1122的另一端与套管1123的内管底部连接，套管1123的第二端与滑块1132铰接。
40.本实施例中，在液压伸缩柱111伸长、缩短的过程当中，不可避免的会对连接组件112造成一定的拉扯，如上设置使连接组件112自身也具备一定的缓冲能力，在连接组件112的一端随着液压伸缩柱111进行移动时，其传递拉力给滑块1132时，需要经过连杆1121拉动第二弹簧1122的一端，拉力通过第二弹簧1122自身传递后经由其第二端拉动套管1123移动，从而实现滑块1132的拉动，使得连接组件112的活动能力更强，在拉动过程中，连接组件112有一个自适应的调节过程，可以使拉力平稳传递。
41.进一步的，如附图5所示，为增加连杆1121在移动过程中与第二弹簧1122之间的受力面，并防止连杆1121从套管1123中脱落，增加推板1124结构，具体来说，连接组件112还包括推板1124，推板1124滑动设置在套管1123的内管中，推板1124的一侧与连杆1121连接，推板1124的另一侧与第二弹簧1122连接，推板1124的直径等于套管1123的内径，连杆1121的直径小于套管1123的内径，使推板1124在被拖动到套管1123的开口处就无法继续移动，避免脱落。
42.在一种实施例中，如附图3、4所示，缓冲连接组件11还包括连接块114，液压伸缩柱111的第一端与连接块114连接，连杆1121的的第一端与连接块114铰接，将液压伸缩柱111与连杆1121的一端都整合设置在规整的连接块114上，通过连接块114可以便于设置拖挂部件，如拖车挂钩、詹式车钩。
43.在一种实施例中，如附图1所示，缓冲连接组件11还包括支撑部115，支撑部115包括折叠杆，折叠杆的第一端与连接块114连接，在增加了支撑部115之后，房车本体10在脱离牵引车12后依然可以实现停驻，并实现临时停放、展示展览等，在需要牵引时，将房车本体10拖挂好后，即通过将折叠杆折叠收回，使其不影响正常拖挂行驶，进一步的，支撑部115还包括滚轮，滚轮设置在折叠杆的第二端上，通过增加滚轮提高房车本体10自身的可移动性，在小范围内的移动时就不再需要牵引车12的参与。
44.在一种实施例中，如附图2、6所示，拖挂式房车还包括多个驻车支撑部13，驻车支撑部13分别设置在房车本体10的底部四周，根据实际使用情况可知，房车本体10在使用时一般需要将其余牵引车12分离，本技术实施例通过驻车支撑部13并增加其驻车的稳定性，驻车支撑部13如电动伸缩杆、机械式的升降脚垫，能够实现伸缩，在使用时将房车本体10顶起，提升其底盘高度，在不使用时收缩，不影响正常牵引行驶。
45.在一种实施例中，如附图6所示，提供一种机械式的升降脚垫，具体来说，驻车支撑部13包括安装座131、支撑杆132以及支撑垫块133，安装座131与房车本体10铰接，支撑杆
132的一端与安装座131连接，支撑杆132的另一端与支撑垫块133连接，支撑杆132为螺纹杆，支撑杆132的一端与安装座131螺纹连接，通过螺纹连接支撑杆132可以调节整个驻车支撑部13的高度，实现将房车本体10顶起，支撑垫块133则可以增加受力面积，时驻车的稳定性提升，而安装座131与房车本体10实现铰接，则可以通过铰接部位转动安装座131，通过转动的方式将驻车支撑部13收回并隐藏在房车本体10的底盘下，不影响正常行驶。
46.在一种实施例中，驻车支撑部13的底部设置橡胶垫134，设置具有一定弹性的橡胶脚垫134，一方面可以避免驻车支撑部13的底部与不平整地面的硬接触，使得驻车稳定性降低，另一方面可以增大与地面的摩擦，提升驻车稳定。
47.以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。