一种分段嵌入式受电弓碳滑板的制作方法

本实用涉及碳滑板相关，具体为一种分段嵌入式受电弓碳滑板。

背景技术：

1、电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。电力机车与高速动车组等轨道交通车组的运行动力，来源于架设在车顶上部的高压接触网导线，通过安装在高速动车组车顶上的碳滑板从所述接触网导线处取电，将高压电源传输至机车内部。为此，碳滑板与接触网线构成的是一对机械与电气耦合的特殊摩擦副，在正常工作状态下，碳滑板需要承受高速滑动、高压强电流等工况，上述工况会加速碳滑板自身的损耗，当碳滑板自身磨损到一定程度后，可能出现碳滑板折断、脱落的情况，列车的碳滑板一旦出现失效，将严重危害列车的行车安全，故必须及时对碳滑板进行更换，但是频繁更换也会增加成本。因此，如何既能保证碳滑板的安全使用，又能够减少碳滑板的更换频率成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

2、因此需开发一种分段嵌入式受电弓碳滑板解决以上问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对以上问题，本实用新型提供一种分段嵌入式受电弓碳滑板，设计巧妙，使用方便，可以根据需要更换受损的碳滑板，降低了维修使用的经济和时间成本，整个产品结构稳定可靠。

2、为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：它包括碳板，碳板设置为分段式结构，碳板的下端设置有托架，托架设置为整体结构；托架包括架体，架体设置为凹型槽结构，架体的下端设置有支撑架；碳板的中部设置有气道组，气道组的一端与气嘴连接；碳板的中部设置有镶块。

3、进一步的，镶块可以多条，排列方式为交错排布或平行排布。

4、进一步的，镶块设置为单条贯通。

5、进一步的，碳板与托架为导电胶来粘接连接，两末端采用螺栓连接。

6、进一步的，支撑架的中部设置有加强筋。

7、进一步的，碳板由三段组成，由中间段和两边段组成。

8、进一步的，中间段与两个两边段之间的搭接面均为斜面。

9、进一步的，碳板的中部设置有槽，气道组设置在槽内；气道组设置为直径4mm的铜管；槽设置为方槽或直槽。

10、本实用新型的有益效果：本实用新型提供一种分段嵌入式受电弓碳滑板，设计巧妙，使用方便，可以根据需要更换受损的碳滑板，降低了维修使用的经济和时间成本，整个产品结构稳定可靠。

技术特征：

1.一种分段嵌入式受电弓碳滑板，它包括碳板（1），其特征在于，碳板（1）设置为分段式结构，碳板（1）的下端设置有托架（2），托架（2）设置为整体结构；托架（2）包括架体（201），架体（201）设置为凹型槽结构，架体（201）的下端设置有支撑架（202）；碳板（1）的中部设置有气道组（3），气道组（3）的一端与气嘴（6）连接；碳板（1）的中间段设置有镶块（4）。

2.根据权利要求1所述的一种分段嵌入式受电弓碳滑板，其特征在于，镶块（4）设置为单条贯通。

3.根据权利要求1所述的一种分段嵌入式受电弓碳滑板，其特征在于，镶块（4）设置为多条，排列方式为交错排布或平行排布。

4.根据权利要求1所述的一种分段嵌入式受电弓碳滑板，其特征在于，碳板（1）与托架（2）为导电胶来粘接连接，两末端采用螺栓（5）连接。

5.根据权利要求1所述的一种分段嵌入式受电弓碳滑板，其特征在于，支撑架（202）的中部设置有加强筋（203）。

6.根据权利要求1所述的一种分段嵌入式受电弓碳滑板，其特征在于，碳板（1）由三段组成，由中间段（101）和两边段（102）组成。

7.根据权利要求4所述的一种分段嵌入式受电弓碳滑板，其特征在于，中间段（101）与两个两边段（102）之间的搭接面均为斜面。

8.根据权利要求1所述的一种分段嵌入式受电弓碳滑板，其特征在于，碳板（1）的中部设置有槽（7），气道组（3）设置在槽（7）内；气道组（3）设置为直径4mm的铜管；槽（7）设置为直槽。

技术总结
本技术公布了一种分段嵌入式受电弓碳滑板，它包括碳板，碳板设置为分段式结构，碳板的下端设置有托架，托架设置为整体结构；托架包括架体，架体设置为凹型槽结构，架体的下端设置有支撑架；碳板的中部设置有气道组，气道组的一端与气嘴连接；碳板的中间段设置有镶块。本技术提供一种分段嵌入式受电弓碳滑板，设计巧妙，使用方便，可以根据需要更换受损的碳滑板，降低了维修使用的经济和时间成本，整个产品结构稳定可靠。

技术研发人员：朱礼云,黄梓祈
受保护的技术使用者：湖南中亘科技有限公司
技术研发日：20220425
技术公布日：2024/1/12