充电站的制作方法

1.本公开涉及充电站技术领域，具体地，涉及一种充电站。


背景技术：

2.电动车辆组装装配完成后，需要对电动车辆进行调试，待调试完成后出厂安排发运。为了保证运输和存放过程中的电池活性，对电动车辆需要进行一定电量的充电，并且为了保证电动车辆在运输卡车上的装载和卸载，也需要电动车辆保持一定的电量。
3.而在新车的存放场地，电动车辆的数量多且发运时间不一致，导致无法有效的对即将发运的电动车辆进行充电，并且在充电过程中需要挨个对电动车辆进行充电，费时费力。


技术实现要素：

4.本公开的目的是提供一种充电站，该充电站能够大大节省为新车充电的时间和空间，并有效地提高充电的准确效率。
5.为了实现上述目的，本公开提供一种充电站，所述充电站包括基座和多个充电桩，所述多个充电桩设置在所述基座上并且间隔布置在所述基座的至少一侧，用于对装载在运输车辆上的多个电动车辆充电。
6.可选地，所述基座的两侧设置有所述运输车辆的停靠区域。
7.可选地，所述充电站包括分隔架和支撑梁，所述分隔架通过所述支撑梁支撑在所述基座的上方，并且所述分隔架的至少一侧设置有多个所述充电桩。
8.可选地，所述基座在其长度方向上相对的两侧均间隔设置有多个所述充电桩。
9.可选地，所述分隔架在其长度方向上相对的两侧均设置有多个所述充电桩。
10.可选地，所述运输车辆停靠在所述停靠区域后，所述多个充电桩的布置与所述运输车辆装载的多个电动车辆的充电口相对应。
11.可选地，所述分隔架的数量为多个，多个所述分隔架通过所述支撑梁支撑并层叠在所述基座的上方。
12.可选地，所述充电桩的底部设置有行走装置，以调整所述充电桩的位置。
13.可选地，所述行走装置构造为升降式脚轮。
14.可选地，所述充电桩上设置有安装部，该安装部用于与所述基座或所述分隔架或所述运输车辆可拆卸地安装。
15.可选地，所述分隔架在其宽度方向上的至少一侧设置有阶梯架，该阶梯架与所述分隔架呈角度地布置并且从所述分隔架背离所述分隔架延伸而支撑于地面。
16.可选地，所述分隔架在其长度方向上相对的两侧设置有围栏。
17.可选地，所述充电站还包括顶棚架，所述顶棚架通过所述支撑梁支撑于所述分隔架的上方。
18.通过上述技术方案，本公开提供的充电站配置有多个充电桩，即将发运的电动车
辆装载在运输车辆上并通过运输车辆停靠在充电站附近，利用充电站中的多个充电桩对装载在运输车辆上的多个电动车辆进行充电，这样，一方面能够大大节省为新车充电的时间和空间，另一方面，能够针对即将发运的电动车辆进行充电，而不是对所有电动车辆进行充电，能够避免由于车辆发运时间晚而导致电量浪费，有效地提高充电的准确效率。
19.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
20.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
21.图1是本公开一种实施例提供的充电站的结构示意图；
22.图2是本公开另一种实施例提供的充电站的结构示意图。
23.附图标记说明
24.1-基座；2-充电桩；3-分隔架；4-支撑梁；5-阶梯架；6-围栏；7-顶棚架。
具体实施方式
25.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
26.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指相应部件处于使用状态下在重力方向上的“上、下”。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。
27.根据本公开的具体实施方式，参考图1和图2中所示，提供一种充电站，该充电站包括基座1和多个充电桩2，多个充电桩2设置在基座1上并且间隔布置在基座1的至少一侧，用于对装载在运输车辆上的多个电动车辆充电。
28.通过上述技术方案，本公开提供的充电站配置有多个充电桩2，即将发运的电动车辆装载在运输车辆上并通过运输车辆停靠在充电站附近，利用充电站中的多个充电桩2对装载在运输车辆上的多个电动车辆进行充电，这样，一方面能够大大节省为新车充电的时间和空间，另一方面，能够针对即将发运的电动车辆进行充电，而不是对所有电动车辆进行充电，能够避免由于车辆发运时间晚而导致电量浪费，有效地提高充电的准确效率。
29.在本公开提供的具体实施方式中，基座1的两侧设置有供运输车辆停靠的停靠区域，在装载有待发运的电动车辆的运输车辆停靠至停靠区域时，通过基座上的多个充电桩对电动车辆进行充电，待充电完成后，运输车辆即可开始运输。
30.对于需要发运数量较多的电动车辆的情况下，可以将多辆电动车辆分为两层装载在运输车辆上，这样，运输车辆的上装载平台和下装载平台上均装载有多辆电动车辆。为了便于对位于下装载平台上的电动车辆进行充电，在本公开提供的具体实施方式中，充电站可以包括分隔架3和支撑梁4，分隔架3通过支撑梁4支撑在基座1的上方，并且分隔架3的至少一侧设置有多个充电桩2，位于分隔架3和基座1上的充电桩2分别用于对装载在运输车辆的上装载平台和下装载平台上的电动车辆充电，由此能够对多辆电动车辆在同一时段进行充电，进一步节省为新车进行充电的时间和空间。
31.其中，基座1或支撑梁4可以通过例如地脚螺栓固定于地面，以防止出现晃动，提升稳定性和可靠性。另外，基座1和分隔架3分别与支撑梁4可以通过焊接或螺栓连接等合适的方式固定在一起，本公开对此不作具体限制。
32.在本公开提供的具体实施方式中，参考图1中所示，基座1在其长度方向上的一侧间隔设置有多个充电桩2，即多个充电桩2布置在基座1在其长度方向的一侧并且沿基座1的长度方向间隔布置，这样，装载有多辆电动车辆的运输车辆需要停靠在基座1的指定的一侧，也就是说，运输车辆需要停靠在基座1布置有充电桩2的一侧并且靠近充电桩2，以便于对电动车辆进行充电。
33.或者，还可以的是，参考图2中所示，基座1在其长度方向上相对的两侧均间隔设置有多个充电桩2，即多个充电桩2布置在基座1在其长度方向的两侧并且沿基座1的长度方向间隔布置，这样，装载有多辆电动车辆的运输车辆可以选择停靠在基座1的任一侧，也就是说，基座1在其长度方向上的两侧均可以用于供运输车辆停靠，这样，充电站能够同时对两辆运输车辆上所装载的电动车辆进行充电，由此，能够更显著地提高对新车充电的效率，提升充电站的利用率。
34.在本公开提供的具体实施方式中，参考图1中所示，分隔架3在其长度方向上的一侧间隔设置有多个充电桩2，即多个充电桩2布置在分隔架3在其长度方向的一侧并且沿分隔架3的长度方向间隔布置，其中，分隔架3和基座1可以在同一侧布置有多个充电桩2，这样，运输车辆靠近充电桩2停靠，以对装载在运输车辆的上装载平台和下装载平台上的电动车辆进行充电。
35.或者，还可以的是，参考图2中所示，分隔架3在其长度方向上相对的两侧均设置有多个充电桩2，即多个充电桩2布置在分隔架3在其长度方向的两侧并且沿分隔架3的长度方向间隔布置，并且，基座1在其长度方向相对的两侧均设置有多个充电桩2，即多个充电桩2布置在基座1在其长度方向的两侧并且沿基座1的长度方向间隔布置，在此情况下，在运输车辆的上装载平台和下装载平台均装载有电动车辆时，运输车辆可以选择停靠在充电站的任一侧，也就是说，基座1在其长度方向上的两侧以及分隔架3在其长度方向上的两侧均可以用于供运输车辆停靠，这样，充电站能够同时对两辆运输车辆上所装载的电动车辆进行充电，由此，能够进一步显著地提高对新车充电的效率，进一步提升充电站的利用率。
36.其中，运输车辆停靠在停靠区域后，多个充电桩2的布置可以与运输车辆装载的多个电动车辆的充电口相对应，这样，充电桩2的位置与电动车辆的充电口所处位置相对应，以便于充电桩2对电动车辆进行充电。
37.在本公开提供的具体实施方式中，充电桩2的底部可以设置有行走装置，通过该行走装置能够实现充电桩2的移动，以便于在安装充电桩2或者因维修需求需要搬运充电桩2的情况下，实现对充电桩2的转运。此外，通过该行走装置也能够便于调整充电桩2的位置，这样，可以调整多个充电桩2之间的间距以使得充电桩2的位置与运输车辆所装载的电动车辆的充电口相对应，便于充电桩2对电动车辆的充电。
38.其中，行走装置可以以任意合适的方式构造。例如，该行走装置构造为万向刹车脚轮，在不需要移动充电桩2的情况下，万向刹车脚轮通过自身的锁定零部件锁定转动，以防止充电桩2因意外发生移动，在需要移动充电桩2的情况下，万向刹车脚轮通过自身的锁定零部件解锁转动。在一些实施方式中，行走装置可以构造为升降式脚轮，在不需要移动充电
桩2的情况下，升降式脚轮通过自身的升降结构将脚轮向上抬升至脚轮高于支撑脚座，使其支撑脚座支撑于基座1或分隔架3，通过支撑脚座支撑充电桩2，实现对充电桩2的稳固地放置，在需要移动充电桩2的情况下，升降式脚轮通过自身的升降结构将脚轮向下降下至脚轮低于支撑脚座的底面，调整到合适高度便于移动充电桩2。此外，行走装置还可以构造为现有的任意合适的行走机构，本公开对此不作具体限制。
39.在本公开提供的具体实施方式中，分隔架3的数量可以为多个，多个分隔架3通过支撑梁4支撑并层叠在基座1的上方，这样，分隔架3的数量比运输车辆所装载的电动车辆的层数少一，也就是说，在运输车辆所装载的电动车辆为两层的情况下，分隔架3的数量为一个，基座1和分隔架3上的充电桩2分别对位于对应层上的电动车辆进行充电，在运输车辆所装载的电动车辆为三层的情况下，分隔架3的数量为两个，基座1和两个分隔架3上的充电桩2分别对位于对应层上的电动车辆进行充电。
40.在本公开提供的具体实施方式中，充电桩2上可以设置有安装部(未示出)，该安装部用于与基座1或分隔架3或运输车辆可拆卸地安装，以用于将充电桩2可靠地固定在基座1或分隔架3或运输车辆上。在该实施例中，充电桩2可以通过安装部安装在运输车辆上，在运输车辆上配备充电机和整流组件，以实现在运输电动车辆的同时对运输车辆上所装载的电动车辆进行充电。其中，为了便于充电桩2安装至运输车辆上，充电桩2的底部可以设置有上述行走装置，利用该行走装置，操作人员能够将充电桩2推至运输车辆上，再通过安装部将充电桩2固定在运输车辆上。另外，安装部可以以任意合适的方式构造，例如l型安装架，该l型安装架的一侧边通过例如螺栓、螺钉等与充电桩2固定，另一侧边通过例如螺栓、螺钉等与基座1或分隔架3或运输车辆固定。在该实施方式中，充电桩2的底部和/或充电桩2的侧部设置有上述l型安装架，以增强充电桩2与基座1或分隔架3或运输车辆固定的可靠性。此外，该安装部还可以根据实际安装需求对设置位置以及构造方式进行任意合适的设计，本公开对此不作具体限制。
41.为了便于操作人员到达充电站的分隔架3上，以操作位于分隔架3上的充电桩2，可以在充电站的一侧设置梯子，供操作人员攀登到分隔架3上。还可以的是，在本公开提供的具体实施方式中，参考图1和图2中所示，分隔架3在其宽度方向上的至少一侧设置有阶梯架5，即该阶梯架5位于分隔架3的宽度方向上，其中，该阶梯架5与分隔架3呈角度地布置并且从分隔架3背离分隔架3延伸而支撑于地面，通过该阶梯架5以供操作人员到达分隔架3上。其中，该阶梯架5的底部可以通过例如地脚螺栓等紧固件固定于地面，以保证阶梯架5的稳定性和可靠性。另外，在本公开中，分隔架3在其宽度方向上的两侧均可以设置有阶梯架5，这样，操作人员可以从一侧的阶梯架5到达分隔架3，完成充电桩2与电动车辆的充电操作后，从另一侧的阶梯架5离开分隔架3。当然，也可以的是，分隔架3仅在其宽度方向上的一侧设置有阶梯架5，本公开对此不作具体限制。此外，阶梯架5还可以设置有扶手(图中未示出)，本公开对此不作具体限制。
42.其中，参考图1和图2中所示，分隔架3在其长度方向上相对的两侧可以设置有围栏6，即该围栏6位于分隔架3的长度方向上，通过围栏6的设置以防止操作人员从分隔架3上掉落，提升安全性。
43.在本公开提供的具体实施方式中，参考图1和图2中所示，充电站还可以包括顶棚架7，顶棚架7通过支撑梁4支撑于分隔架3的上方，以遮阳遮雨，避免充电桩2因暴晒、淋雨而
损坏，并能够提高充电桩2的使用安全性。
44.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
45.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
46.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。