一种侧踏板及其汽车的制作方法

1.本实用新型涉及一种侧踏板及其汽车，属于汽车外饰件技术领域。


背景技术：

2.汽车侧踏板作为汽车改装率最高的产品，汽车侧踏板的端头的形式也是多样化，目前市场上的侧踏板端头主要有两种，一种是采用金属材质的球形端头或适配汽车侧踏板轮廓的端头，通过焊接的方式与踏板连接在一起，另外一种则是采用塑料材质的端头，通过自攻螺钉与侧踏板装配在一起。无论是哪一种汽车侧踏板其支架结构强度都不高，在长时间踩踏的时候，容易使侧踏板发生断裂，使得侧踏板的使用寿命比较短。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种侧踏板及其汽车，解决汽车侧踏板强度低的问题。
4.为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种侧踏板，包括侧踏板本体和侧踏板骨架，所述侧踏板本体的下侧均布固定有第一支撑块、第二支撑块和第三支撑块，所述第一支撑块、第二支撑块与第三支撑块的下端共同固定连接有侧踏板骨架，侧踏板骨架的下侧均布固定连接踏板前支架、踏板中支架和踏板后支架；所述踏板前支架、踏板中支架、踏板后支架的上端共同固定连接有前地板后横梁，所述前地板后横梁的下端固定连接有左侧围外板，上端固定连接有左门槛。
5.所述第一支撑块、第二支撑块和第三支撑块为斜坡式结构，厚度为2.5mm。
6.所述侧踏板本体前后设有两个凸起的造型，第一支撑块、第二支撑块和第三支撑块分布在各凸起之间。
7.所述侧踏板本体与侧踏板骨架之间设置的海绵条。
8.所述侧踏板本体与第一支撑块、第二支撑块、第三支撑块之间设置有海绵条。
9.所述踏板前支架、踏板中支架、踏板后支架与侧踏板骨架之间通过第二螺栓连接，与前地板后横梁之间通过第一螺栓连接。
10.所述侧踏板本体与第一支撑块、第二支撑块、第三支撑块之间通过六角法兰面螺栓连接。
11.所述侧踏板本体为pp+epdm-td20材料制成。
12.所述侧踏板骨架为铝合金材料制成，根据悬臂的长度设计成z形结构。
13.本实用新型还提供了一种设有侧踏板的汽车，所述汽车上装配有如上所述的侧踏板。
14.有益效果：本实用新型踏板的支撑结构为斜坡式结构，踏板截面做到人的脚可踩踏的宽度，比其他对标车型都大，上下车更舒服，结构简单；侧踏板骨架根据悬臂的长度设计成z形，提高侧踏板本体的强度，侧踏板本体与侧踏板骨架之间设置的海绵条，可以缓冲摩擦并且可以防止异响摩擦，使用方便。
附图说明
15.图1为本实用新型的爆炸示意图；
16.图2为本实用新型侧踏板主体的结构示意主视图；
17.图3为本实用新型侧踏板主体的结构示意轴侧图；
18.图4为本实用新型侧踏板主体的前端断面示意图。
19.图中：1、侧踏板本体；2、第二支撑块；3、踏板前支架；4、踏板中支架；5、第一支撑块；6、踏板后支架；7、侧踏板骨架；8、第三支撑块；9、海绵条；10、左侧围外板；11、左门槛；12、前地板后横梁；13、第一螺栓；14、第二螺栓。
具体实施方式
20.下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
21.如图1-图4所示，本实用新型提供了一种侧踏板，包括侧踏板本体1和侧踏板骨架7，所述侧踏板本体1的下侧均布固定有第一支撑块5、第二支撑块2和第三支撑块8，所述第一支撑块5、第二支撑块2与第三支撑块8的下端共同固定连接有侧踏板骨架7，侧踏板骨架7的下侧均布固定连接踏板前支架3、踏板中支架4和踏板后支架6；所述踏板前支架3、踏板中支架4、踏板后支架6的上端共同固定连接有前地板后横梁12，所述前地板后横梁12的下端固定连接有左侧围外板10，上端固定连接有左门槛11。
22.所述第一支撑块5、第二支撑块2和第三支撑块8为斜坡式结构，符合承载和轻量化以及造型的需求，厚度为2.5mm，踏板截面做到人的脚可踩踏的宽度。
23.所述侧踏板本体1前后设有两个凸起的造型，第一支撑块5、第二支撑块2和第三支撑块8分布在各凸起之间。
24.所述侧踏板本体1与侧踏板骨架7之间设置的海绵条9，可以缓冲摩擦并且可以防止异响摩擦。
25.所述侧踏板本体1与第一支撑块5、第二支撑块2、第三支撑块8之间设置有海绵条9。
26.所述踏板前支架3、踏板中支架4、踏板后支架6与侧踏板骨架7之间通过第二螺栓14连接，与前地板后横梁12之间通过第一螺栓13连接。
27.所述侧踏板本体1与第一支撑块5、第二支撑块2、第三支撑块8之间通过六角法兰面螺栓连接。
28.所述侧踏板本体1为pp+epdm-td20材料制成，图案高度2mm和图案纹理的间距15mm，具有防滑耐磨的作用。
29.所述侧踏板骨架7为铝合金材料制成，根据悬臂的长度设计成z形结构。
30.本实用新型踏板前支架3、踏板中支架4、踏板后支架6与侧踏板骨架7通过第二螺栓14连接，侧踏板骨架7根据悬臂的长度设计成z形，其支架结构及强度满足cae分析结果，支架连接车身的强度大于承载强度，使得汽车侧踏板在具有一定强度的同时，也具有轻量化的特点，可以使汽车侧踏组件兼具高强度和低重量低成本的特性，侧踏板本体1是pp+epdm-td20材料，图案高度2mm和图案纹理的间距15mm，具有防滑耐磨的作用，通过侧踏板本体1与侧踏板骨架7之间设置的海绵条9，可以缓冲摩擦并且可以防止异响摩擦，侧踏板骨架7为铝合金材料，根据人上下车踩踏面积，在考虑到踏板的轻量化上，横截面做了专门的设
计，在踩踏尺寸155mm，踩踏的骨架做成100mm，为踏板的减重做了贡献。
31.本实用新型的侧踏板前后门可承载135kg，可同时承载115kg，最前端和最后端可踩踏区域可承载90kg，中间踏步板托架和车身的连接点、托架、踏步板本体不允许出现永久的塑性变形，中间踏步z向弹性变形量≤7.5mm，上下车踩踏空间大，舒适程度高，上车踩踏空间155mm，下车踩踏空间113mm，比其他对标车型都大，上下车更舒服。
32.本实用新型还提供了一种设有侧踏板的汽车，所述汽车上装配有如上所述的侧踏板。
33.本实用新型结构简单，侧踏板骨架根据悬臂的长度设计成z形，提高了侧踏板本体的强度，侧踏板本体与侧踏板骨架之间设置的海绵条，可以缓冲摩擦并且可以防止异响摩擦，使用方便。
34.本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。


技术特征：
1.一种侧踏板，其特征在于：包括侧踏板本体(1)和侧踏板骨架(7)，所述侧踏板本体(1)的下侧均固定有第一支撑块(5)、第二支撑块(2)和第三支撑块(8)，所述第一支撑块(5)、第二支撑块(2)与第三支撑块(8)的下端共同固定连接有侧踏板骨架(7)，侧踏板骨架(7)的下侧均固定连接踏板前支架(3)、踏板中支架(4)和踏板后支架(6)；所述踏板前支架(3)、踏板中支架(4)、踏板后支架(6)的上端共同固定连接有前地板后横梁(12)，所述前地板后横梁(12)的下端固定连接有左侧围外板(10)，上端固定连接有左门槛(11)。2.根据权利要求1所述的侧踏板，其特征在于：所述第一支撑块(5)、第二支撑块(2)和第三支撑块(8)为斜坡式结构，厚度为2.5mm。3.根据权利要求1所述的侧踏板，其特征在于：所述侧踏板本体(1)前后设有两个凸起的造型，第一支撑块(5)、第二支撑块(2)和第三支撑块(8)分布在各凸起之间。4.根据权利要求1所述的侧踏板，其特征在于：所述侧踏板本体(1)与侧踏板骨架(7)之间设置的海绵条(9)。5.根据权利要求1所述的侧踏板，其特征在于：所述侧踏板本体(1)与第一支撑块(5)、第二支撑块(2)、第三支撑块(8)之间设置有海绵条(9)。6.根据权利要求1所述的侧踏板，其特征在于：所述踏板前支架(3)、踏板中支架(4)、踏板后支架(6)与侧踏板骨架(7)之间通过第二螺栓(14)连接，与前地板后横梁(12)之间通过第一螺栓(13)连接。7.根据权利要求1所述的侧踏板，其特征在于：所述侧踏板本体(1) 与第一支撑块(5)、第二支撑块(2)、第三支撑块(8)之间通过六角法兰面螺栓连接。8.根据权利要求1所述的侧踏板，其特征在于：所述侧踏板本体(1)为pp+epdm-td20材料制成。9.根据权利要求1-8任一项所述的侧踏板，其特征在于：所述侧踏板骨架(7)为铝合金材料制成，根据悬臂的长度设计成z形结构。10.一种设有侧踏板的汽车，其特征在于：所述汽车上装配有如权利要求1-9任一项所述的侧踏板。

技术总结
本实用新型公开了一种侧踏板及其汽车，所述侧踏板包括侧踏板本体和侧踏板骨架，所述侧踏板本体的下侧均布固定有第一支撑块、第二支撑块和第三支撑块，所述第一支撑块、第二支撑块与第三支撑块的下端共同固定连接有侧踏板骨架，侧踏板骨架的下侧均布固定连接踏板前支架、踏板中支架和踏板后支架；所述踏板前支架、踏板中支架、踏板后支架的上端共同固定连接有前地板后横梁，所述前地板后横梁的下端固定连接有左侧围外板，上端固定连接有左门槛。本实用新型踏板的支撑结构为斜坡式结构，结构简单；侧踏板骨架设计成Z形，提高了侧踏板本体的强度，侧踏板本体与侧踏板骨架之间设置的海绵条，可以缓冲摩擦并且可以防止异响，使用方便。使用方便。使用方便。


技术研发人员：谭丽珊 王存珠 张晨 李法豹
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2022.05.05
技术公布日：2022/8/4