一种带有自恢复保险丝的车用乘客识别传感器及机动车的制作方法

1.本实用新型涉及车用识别技术，尤其涉及一种带有自恢复保险丝的车用乘客识别传感器及包含该车用乘客识别传感器的机动车。


背景技术：

2.现有车用座椅乘客识别传感器通过整车主线束与ecu连接来分别识别座椅是否被占用以及是否系安全带，其一般采用薄膜印刷电路，其最大承受电流能力在150毫安，如果超过其将出现燃烧或损坏风险。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是：现有车用座椅乘客识别传感器在座椅下线检测和后继整车使用过程中因为限流异常造成座椅燃烧或乘客识别传感器损坏风险。
4.为了解决上述问题，本实用新型提供一种带有自恢复保险丝的车用乘客识别传感器，包括：感应座椅是否被占用的传感单元组合、自恢复保险丝、端子、两芯线束、用于连接外部的连接器，所述传感单元组合、所述端子、所述两芯线束和所述连接器形成一电气回路，所述电气回路中串联所述自恢复保险丝，以达到限制回路电流。
5.第一种实施方式为：所述传感单元组合通过薄膜印刷电极与所述自恢复保险丝串联连接，所述薄膜印刷电极通过所述端子压接方式与所述两芯线束相连，所述两芯线束连接所述连接器。
6.第二种实施方式为：所述传感单元组合的薄膜印刷电极一端通过压接端子与所述自恢复保险丝一端连接，所述自恢复保险丝另一端通过端子压接方式与所述两芯线束的壹芯相连，所述传感单元组合的薄膜印刷电极另一端通过端子压接方式与所述两芯线束的另壹芯相连，所述两芯线束还连接所述连接器。
7.第三种实施方式为：所述传感单元组合的薄膜印刷电极通过压接端子与所述自恢复保险丝串联连接，所述薄膜印刷电极通过端子压接方式与所述两芯线束相连，所述两芯线束还连接所述连接器。
8.第四种实施方式为：所述传感单元组合的薄膜印刷电极通过端子压接方式与所述两芯线束相连，所述两芯线束中的壹芯中间通过端子压接方式与所述自恢复保险丝串联连接，所述两芯线束还连接所述连接器。
9.较佳地，所述传感单元组合包括两个或两个以上感应单元串联和/或并联，所述感应单元包括上下相对设置的柔性薄膜、附着在柔性薄膜内侧的上下电极以及粘接在上下电极之间设置的弹性绝缘隔离层，所述弹性绝缘隔离层的中部设有气道，所述柔性薄膜受到外部压力时所述气道空间变小，所述上下电极接触使得所述回路导通。
10.所述气道的出口设在所述感应单元的侧面防止液体或杂质进入所述感应单元。
11.一种较佳地方式为：所述感应单元还包括设在薄膜层和电极的内侧面上起到保护作用的碳浆层，所述弹性绝缘隔离层设在上下两层碳浆层之间。
12.一种较佳地方式为：所述柔性薄膜为高分子阻燃薄膜，所述弹性绝缘隔离层包括具有承受高温功能的热融胶，所述电极为铝箔层或导电银浆。
13.一种较佳地方式为：所述传感单元组合包括若干个感应单元组串联而成，一所述感应单元组是由两个或两个以上感应单元并联成。
14.本实用新型还包括一种机动车，包括车用乘客识别传感器及车载ecu系统，所述车用乘客识别传感器的所述两芯线束，通过所述连接器及相关端子与车载 ecu系统的车身线束相连。
15.即，本实用新型的技术方案是提供了一种带有自恢复保险丝的车用乘客识别传感器，包括传感单元组合、连接端子、自恢复保险丝、两芯线束和接插件，所述传感单元组合包括至少两个并联或串联的传感单元，用于感应座椅是否被占用，传感单元包括薄膜层、电极、碳浆层、弹性绝缘隔离层和排气道，所述薄膜层上下相对设置，所述电极设在上下两层薄膜层的内侧面上，所述碳浆层设在薄膜层和电极的内侧面上起到保护作用，所述弹性绝缘隔离层设在上下两层碳浆层之间，所述弹性绝缘隔离层的中部设有排气道；所述两芯线束的一端通过连接端子与传感单元组合的电极连接，另一端通过接插件与整车ecu线束连接用于整个传感器电气回路控制。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.本实用新型采用多组传感单元以串并联方式组成乘客识别系统，通过串联自恢复保险丝，达到限制回路电流，并与车载ecu系统相连。可以大大降低在各种极端情况下(比如座椅厂下线检测时检测工装限流失效，在整车使用过程中ecu 控制器对车用座椅乘客识别传感器的限流失效)车用座椅乘客识别传感器损坏或座椅燃烧风险，降低座椅厂制造成本和整车厂质保售后成本。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例一原理图；
20.图2为本实用新型实施例二原理图；
21.图3为本实用新型实施例三原理图；
22.图4为本实用新型实施例四原理图；
23.图5为传感单元结构放大示意图。
具体实施方式
24.以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本技术。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本技术的描述。
25.应当理解，当在本技术说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描
述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
26.还应当理解，在本技术说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
27.如在本技术说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当
……
时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。
[0028]
在本技术说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本技术的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。
[0029]
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
[0030]
本技术人发现，车用乘客识别传感器在实际实际使用和装配过程种存在以下方面的问题：
[0031]
1)因为其装到座椅系统时，下线需要做功能检测，一般下线检测工装模块会采用限流措施，即下线功能检测时，下线检测工装模块会保证整个系统的电流小于150毫安，但是有时检测工装模块会因为各种原因限流不起作用，导致传感器经过下线检测时损坏，需要重新拆装座椅换装乘客识别传感器。
[0032]
座椅安装到整车上时；ecu控制器会通过线束与车用座椅乘客识别传感器连接，正常情况下其有限流措施，当在整车使用过程中会出现各种各样的异常情况导致ecu控制器对车用座椅乘客识别传感器的限流失效，进而导致座椅燃烧或传感器损坏，导致整车质保和售后成本上升。
[0033]
为此，本实用新型提供一种带有自恢复保险丝的车用乘客识别传感器，包括：感应座椅是否被占用的传感单元组合、自恢复保险丝、端子、两芯线束、用于连接外部的连接器，所述传感单元组合、所述端子、所述两芯线束和所述连接器形成一电气回路，所述电气回路中串联所述自恢复保险丝，以达到限制回路电流。
[0034]
本实用新型的工作原理如下：当整个电气回路中，电流低于设计值时，自恢复保险不起作用，整个回路正常工作。2)当整个电气回路中，电流高于设计值时，自恢复保险开始产生保护作用，整个回路非正常工作或者不工作。设计值可以预先设定，也可以是经过多次实验后得到的数值，只需要达到限制回路电流的功效即可。两芯线束主要是指两条线束，每条线束分别有两端。自恢复保险丝可以是插片式或贴片式，当然也不仅仅局限于此。
[0035]
实施例一
[0036]
请参阅图1和图5所示，本实用新型一种带有自恢复保险丝的车用乘客识别传感器包括感应座椅是否被占用的传感单元组合、自恢复保险丝、端子、两芯线束、连接器即连接器端子组成，传感单元组合通过薄膜印刷电极与自恢复保险丝串联连接，薄膜印刷电极通过端子压接方式与两芯线束相连，两芯线束通过连接器及相关端子与车身线束相连。
[0037]
传感单元组合由两个或两个以上感应单元串联和/或并联组成，用于感应座椅是否被乘客占用。比如，传感单元组合包括若干个感应单元组串联而成，一感应单元组是由两个或两个以上感应单元并联成。
[0038]
如图5所示，感应单元包括上下相对设置的柔性薄膜11、附着在柔性薄膜 11内侧的上下电极12以及粘接在上下电极12之间设置的弹性绝缘隔离层13，弹性绝缘隔离层13的中部设有气道14，气道14的出口设在感应单元1的侧面防止液体或杂质进入感应单元1。其中柔性薄膜11为高分子阻燃薄膜，柔性薄膜11受到外部压力时气道14空间变小，上下电极12接触使得感应回路导通。图5中未画出，本感应单元还可以包括碳浆层，碳浆层设在薄膜层和电极的内侧面上起到保护作用，弹性绝缘隔离层设在上下两层碳浆层之间，弹性绝缘隔离层的中部设有排气道。
[0039]
柔性薄膜可以为高分子阻燃薄膜，弹性绝缘隔离层包括具有承受高温功能的热融胶，所述电极为铝箔层或导电银浆。现有的隔离层在高温下容易导通，但是本实例中采用的在能承受85度以上高温的热融胶，可以提升整个感应单元的性能。
[0040]
实施例二
[0041]
如图2和图5所示，本实用新型一种带有自恢复保险丝的车用乘客识别传感器包括感应座椅是否被占用的传感单元组合、自恢复保险丝、端子、两芯线束、连接器即连接器端子组成，传感单元组合的薄膜印刷电极一端通过压接端子与自恢复保险丝一端连接，自恢复保险丝另一端通过端子压接方式与两芯线束的壹芯相连，传感单元组合的薄膜印刷电极另一端通过端子压接方式与两芯线束的另壹芯相连，两芯线束通过连接器及相关端子与车身线束相连。
[0042]
传感单元组合由两个或两个以上感应单元串联或并联组成，用于感应座椅是否被乘客占用。如图5所示，感应单元包括上下相对设置的柔性薄膜11、附着在柔性薄膜11内侧的上下电极12以及粘接在上下电极12之间设置的弹性绝缘隔离层13，弹性绝缘隔离层13的中部设有气道14，气道14的出口设在感应单元1的侧面防止液体或杂质进入感应单元1。其中柔性薄膜11为高分子阻燃薄膜，柔性薄膜11受到外部压力时气道14空间变小，上下电极12接触使得感应回路导通。
[0043]
工作原理如下：
[0044]
1)当整个电气回路中，电流低于设计值时，自恢复保险不起作用，整个回路正常工作。
[0045]
2)当整个电气回路中，电流高于设计值时，自恢复保险开始产生保护作用，整个回路非正常工作或者不工作。
[0046]
实施例三
[0047]
如图3和图5所示，本实用新型一种带有自恢复保险丝的车用乘客识别传感器包括感应座椅是否被占用的传感单元组合、自恢复保险丝、端子、两芯线束、连接器即连接器端子组成，传感单元组合的薄膜印刷电极通过压接端子与自恢复保险丝串联连接，薄膜印刷电极通过端子压接方式与两芯线束相连，两芯线束通过连接器及相关端子与车身线束相连。
[0048]
传感单元组合由两个或两个以上感应单元串联或并联组成，用于感应座椅是否被乘客占用。如图5所示，感应单元包括上下相对设置的柔性薄膜11、附着在柔性薄膜11内侧
的上下电极12以及粘接在上下电极12之间设置的弹性绝缘隔离层13，弹性绝缘隔离层13的中部设有气道14，气道14的出口设在感应单元1的侧面防止液体或杂质进入感应单元1。其中柔性薄膜11为高分子阻燃薄膜，柔性薄膜11受到外部压力时气道14空间变小，上下电极12接触使得感应回路导通。
[0049]
工作原理如下：
[0050]
1)当整个电气回路中，电流低于设计值时，自恢复保险不起作用，整个回路正常工作。
[0051]
2)当整个电气回路中，电流高于设计值时，自恢复保险开始产生保护作用，整个回路非正常工作或者不工作。
[0052]
实施例四
[0053]
如图4和图5所示，本实用新型一种带有自恢复保险丝的车用乘客识别传感器包括感应座椅是否被占用的传感单元组合、自恢复保险丝、端子、两芯线束、连接器即连接器端子组成，传感单元组合的薄膜印刷电极通过端子压接方式与两芯线束相连，两芯线束中的壹芯中间通过端子压接方式与自恢复保险丝串联连接，两芯线束通过连接器及相关端子与车身线束相连。
[0054]
传感单元组合由两个或两个以上感应单元串联或并联组成，用于感应座椅是否被乘客占用。如图5所示，感应单元包括上下相对设置的柔性薄膜11、附着在柔性薄膜11内侧的上下电极12以及粘接在上下电极12之间设置的弹性绝缘隔离层13，弹性绝缘隔离层13的中部设有气道14，气道14的出口设在感应单元1的侧面防止液体或杂质进入感应单元1。其中柔性薄膜11为高分子阻燃薄膜，柔性薄膜11受到外部压力时气道14空间变小，上下电极12接触使得感应回路导通。
[0055]
实施例五
[0056]
一种机动车，包括上述任意一种实例的车用乘客识别传感器及车载ecu系统，车用乘客识别传感器的两芯线束，通过连接器及相关端子与车载ecu系统的车身线束相连。
[0057]
座椅安装到整车上时；车载ecu系统的ecu控制器会通过线束与车用座椅乘客识别传感器连接，正常情况下其有限流措施，当在整车使用过程中就大大降低了会出现各种各样的异常情况导致ecu控制器对车用座椅乘客识别传感器的限流失效进而导致座椅燃烧或传感器损坏的问题，由此保证了整车质量保证，同时也降低了售后成本。