一种电驱动压路机温度管理控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种电驱动压路机温度管理控制系统，属于道路机械领域。


背景技术：

2.随着新能源设备的广泛应用，纯电驱动压路机以其无废气排放、无噪声污染的特点得到众多施工单位的亲昧。电驱动压路机动力总成由动力电池、电驱动系统、控制器系统、高压配电箱等共同构成，在整机运行过程中，高压电池包、电机、控制器均会产生大量的热量，需要进行一定的冷却。同时，为使电池更好的发挥充放电能力，电池的温度需要维持在一个合理的范围，在电池温度过低时需要对电池加热。由于电池、电机和控制器对温度要求不同，需要对其进行分区控制，以确保高压电池包、电驱动系统、控制器系统等均在适宜的温度范围内工作。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电驱动压路机温度管理控制系统，解决电池、电机和控制器对温度要求不同的问题，以确保高压电池包、电驱动系统、控制器系统等均在适宜的温度范围内工作。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的一种电驱动压路机温度管理控制系统，包括电池散热管路、电机散热管路和水箱；
5.所述电池散热管路包括电池散热器、电池包，所述电池包包括若干并联的电池组，各电池组包括若干串联的电池，每块电池均内置水管路，所述电池散热器与电池内置水管路连接成循环通路；所述电机散热管路包括电机散热器、电机控制器、整车控制器和电机，所述电机控制器、整车控制器和电机均内置水管路，电机散热器分别与控制器内置水管路和电机内置水管路连接成循环通路；所述整车控制器分别与电机散热器、电机控制器、电池散热器和电池控制器连接；
6.所述电池散热器、电机散热器均与水箱连接，且电池散热管路与电机散热管路中的各内置水管路的最高处设有透气口，所述透气口用管路连接到水箱透气口上。
7.作为改进，所述电池散热器、电机散热器均为水冷却装置。
8.作为改进，所述电机控制器内置水管路与电机内置水管路串联成第一支路，整车控制器内置水管路与电机内置水管路串联成第二支路，所述第一支路与第二支路并联且与所述电机散热器连接成循环通路。
9.作为改进，所述电池控制器用于控制电池启停、充电，并监测电池温度，电池控制器将监测的电池温度信息传递给整车控制器，由整车控制器将电池温度信息与预设温度对比，并控制电池散热器进入加热模式或散热模式或自循环模式。
10.作为改进，所述电机控制器用于控制电机启停、转速，并监测电机温度，电机控制器将监测的电机温度信息传递给整车控制器，由整车控制器控制电机散热器工作。
11.与现有技术相比，本实用新型的电驱动压路机温度管理控制系统，能对高压电池
600ssw-l)的电机温度信息，通过风扇控制器控制风扇启停和转速等运行状态，实现散热。
25.作为实施例的一种改进，所述电池控制器用于控制电池启停、充电等，并监测电池温度，适时启动电池中的加热模组对电池进行加热。电池温度控制的指令信息传递如图2所示，电池控制器监测电池的温度，并将温度信息传递给整车控制器，如温度比预设温度低，则电池控制器控制电池中的加热模组进行加热，整车控制器控制电池散热器进入加热模式，电池散热器可对流经的水进行加热；如温度比预设温度高，则电池控制器控制电池不加热，整车控制器控制电池散热器进入散热模式，电池散热器通过水泵、压缩机、风扇、冷凝器等对流经的水散热；如温度在预设温度范围内，电池控制器控制电池不加热，整车控制器控制电池散热器进入自循环模式，水泵定转速运转，具体的电池温度控制逻辑如图3所示。
26.另外，电机的温度控制通过电机控制器、电机散热器实现，电机控制器将监测到的电机温度传递给整车控制器，整车控制器将控制命令信息传递至电机散热器上的风扇控制器，风扇控制器控制风扇运行状态，启动、低速、无级变速、高速或停止，保证电机、控制器等运行在最佳温度范围。
27.本实用新型的电驱动压路机温度管理控制系统，能对高压电池包、电机、整车多个控制器分区进行温度控制，解决了电池、电机和控制器对温度要求不同的问题，有效确保高压电池包、电驱动系统、控制器系统等均在适宜的温度范围内工作。
28.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种电驱动压路机温度管理控制系统，其特征在于，包括电池散热管路、电机散热管路和水箱；所述电池散热管路包括电池散热器、电池包，所述电池包包括若干并联的电池组，各电池组包括若干串联的电池，每块电池均内置水管路，所述电池散热器与电池内置水管路连接成循环通路；所述电机散热管路包括电机散热器、电机控制器、整车控制器和电机，所述电机控制器、整车控制器和电机均内置水管路，电机散热器分别与控制器内置水管路和电机内置水管路连接成循环通路；所述整车控制器分别与电机散热器、电机控制器、电池散热器和电池控制器连接；所述电池散热器、电机散热器均与水箱连接，且电池散热管路与电机散热管路中的各内置水管路的最高处设有透气口，所述透气口用管路连接到水箱透气口上。2.根据权利要求1所述的一种电驱动压路机温度管理控制系统，其特征在于，所述电池散热器、电机散热器均为水冷却装置。3.根据权利要求1所述的一种电驱动压路机温度管理控制系统，其特征在于，所述电机控制器内置水管路与电机内置水管路串联成第一支路，整车控制器内置水管路与电机内置水管路串联成第二支路，所述第一支路与第二支路并联且与所述电机散热器连接成循环通路。4.根据权利要求1所述的一种电驱动压路机温度管理控制系统，其特征在于，所述电池控制器用于控制电池启停、充电，并监测电池温度，电池控制器将监测的电池温度信息传递给整车控制器，由整车控制器将电池温度信息与预设温度对比，并控制电池散热器进入加热模式或散热模式或自循环模式。5.根据权利要求1所述的一种电驱动压路机温度管理控制系统，其特征在于，所述电机控制器用于控制电机启停、转速，并监测电机温度，电机控制器将监测的电机温度信息传递给整车控制器，由整车控制器控制电机散热器工作。

技术总结
本实用新型公开一种电驱动压路机温度管理控制系统，包括电池散热管路、电机散热管路和水箱；电池散热管路包括电池散热器、电池包，电池包包括若干并联与串联的电池，每块电池均内置水管路；电机散热管路包括电机散热器、电机控制器、整车控制器和电机，电机控制器、整车控制器和电机均内置水管路，电机散热器分别与控制器内置水管路和电机内置水管路连接成循环通路；整车控制器分别与电机散热器、电机控制器、电池散热器和电池控制器连接；电池散热器、电机散热器均与水箱连接，且各内置水管路的最高处设有透气口，透气口用管路连接到水箱透气口上。本实用新型能确保高压电池包、电驱动系统、控制器系统等均在适宜的温度范围内工作。作。作。


技术研发人员：陈欢 张世创 刘冬冬
受保护的技术使用者：徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司
技术研发日：2022.05.12
技术公布日：2022/9/20