一种车顶锁扣结构、车顶以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及但不限于车辆技术领域，尤其涉及一种车顶锁扣结构、车顶以及车辆。


背景技术：

2.敞篷车以其时尚的外形、独特的车顶开闭方式，深受广大消费者的喜爱。但是，车顶的开闭功能也使得其对于安全方面的要求进一步提高。如何保证车顶在行驶的过程中能始终保持闭合状态，是影响安全的重要因素。
3.车顶锁扣结构是保证车顶保持闭合状态的重要结构。因此，一种稳定性好、安全性高的锁扣结构对于敞篷车来说是至关重要的。
4.需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是，提供一种车顶锁扣结构、车顶以及车辆。该车顶锁扣结构具有较高的运行稳定性以及运行安全性。
6.本实用新型实施例的技术方案如下：
7.一种车顶锁扣结构，包括：
8.驱动部件；以及
9.传动机构，包括
10.与所述驱动部件连接的齿轮；
11.与所述齿轮啮合的齿条；以及
12.与所述齿条铰接的连杆组件，所述连杆组件的输出端设有锁扣；
13.其中，所述连杆组件设置为可在所述驱动部件的带动下往复运动，以带动所述锁扣在锁止状态和解锁状态间切换。
14.通过设置包括齿轮以及齿条的传动机构，以获得运行平稳以及安全性较高的车顶锁扣结构。
15.一些示例性实施例中，所述传动机构还包括固定设置的导向件，所述齿条与所述导向件滑动配合。
16.通过在传动机构内设置导向件，为齿条的往复移动提供导向，以有效保证运动路径的准确性以及运行的可靠性，以获得可靠的锁止和解锁性能。
17.一些示例性实施例中，所述导向件设置为滑轨，所述滑轨设有沿所述齿条移动方向的第一滑槽，所述齿条可滑动的安装于所述第一滑槽内。
18.通过在滑轨中设置第一滑槽，以减轻车顶锁扣结构产品的重量。
19.一些示例性实施例中，所述第一滑槽的横截面呈u型。
20.将第一滑槽的横截面设置为u型，以简化自身成型工艺，也可避免对齿条进行后续的加工，从整体上降低制造成本。
21.一些示例性实施例中，该车顶锁扣结构还包括安装座，所述安装座包括凸起以及设于所述凸起边缘的翻边；
22.其中，所述齿轮安装至所述凸起，且与所述翻边分别位于所述凸起的两侧。
23.可将齿轮安装在该安装座上，提高车顶锁扣结构的集成度，提高设计的模块化，提高装配效率。
24.一些示例性实施例中，所述连杆组件包括：
25.第一连杆；
26.第二连杆；以及
27.连接件，一端与所述第一连杆铰接，另一端与所述第二连杆铰接；
28.其中，所述第一连杆与所述齿条铰接；所述锁扣与所述第二连杆铰接。
29.通过设置连杆组件以实现运动的传递，减小了车顶锁扣结构所占用的空间，也减轻了产品整体的重量。
30.一些示例性实施例中，所述连杆组件还包括与所述连接件相对设置的滑动件，所述第一连杆和所述第二连杆被夹持在所述连接件和所述滑动件之间，所述滑动件的两端分别与所述第一连杆和所述第二连杆铰接；
31.其中，所述凸起上还设有与所述滑动件滑动配合的第二滑槽。
32.通过设置滑动件以及设置与滑动件滑动配合的第二滑槽，以提高连杆组件运行的平稳性，以获得良好的锁止和解锁性能。
33.一些示例性实施例中，所述传动机构包括两个所述齿条，两个所述齿条分别设于所述齿轮相对的两侧；
34.还包括两个所述连杆组件，两个所述连杆组件分别与两个所述齿条铰接，两个所述连杆组件在所述驱动部件的带动下以实现双锁止或双解锁。
35.通过设置两个齿条，且分别设置在齿轮相对的两侧，以实现带动两个连杆组件运动，即可实现双边的锁止或双边的解锁，以提高车顶锁扣结构的集成化，提高锁止的牢固性。
36.一种车顶，包括顶盖以及上述任一实施例所述的车顶锁扣结构，所述车顶锁扣结构安装至所述顶盖。
37.通过在顶盖上集成车顶锁扣结构，实现对顶盖的锁止，提高整个车身的牢固性以及密封性。
38.一种车辆，包括车身，所述车身包括上述实施例所述的车顶。
39.在阅读并理解附图和详细描述后，可以明白其他方面。
附图说明
40.附图用来提供对本实用新型技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型技术方案的限制。
41.图1为本实用新型一些示意性实施例的车顶锁扣结构的部分结构示意图；
42.图2为本实用新型一些示意性实施例的车顶锁扣结构的局部放大示意图。
43.附图标记：
44.100-车顶锁扣结构；
45.1-齿轮；2-齿条；3-连杆组件，31-第一连杆，32-第二连杆，33-连接件，34-滑动件；4-锁扣；5-导向件，51-第一滑槽；6-安装座，61-凸起，62-翻边，63-弯折边，64-第二滑槽。
具体实施方式
46.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。
47.本实用新型一实施例中，如图1、图2所示，提供一种车顶锁扣结构100。该车顶锁扣结构100包括驱动部件(图中未示出)以及与该驱动部件连接的传动机构。其中，驱动部件可设置为电机等。该传动机构包括齿轮1、齿条2以及连杆组件3。齿轮1与驱动部件的输出端转动连接。齿条2与齿轮1相啮合，在驱动部件的往复转动下，齿轮1带动齿条2往复移动。连杆组件3的一端与齿条2的一端铰接，在连杆组件3的输出端上设置有锁扣4。在齿条2的带动下，以带动连杆组件3运动，以实现锁扣4在锁止状态和解锁状态间来回切换。该车顶锁扣结构100通过设置齿轮1与齿条2相配合的传动机构，以获得运行平稳以及安全性较高的锁扣结构，且传动结构成熟，也具有较低的制造成本。
48.一些示例性实施例中，如图1、图2所示，该传动机构还包括固定设置的导向件5。导向件5可固定在构成车顶的钣金件上。导向件5可选用金属材料利用冲压工艺成型，可焊接在构成车顶的钣金件上。例如，选用q235(普通碳素结构钢)，采用二氧化碳保护焊焊接。齿条2与该导向件5滑动配合，导向件5可设置为凸起的滑轨等，齿条2与导向件5形成类似凹凸配合的插接配合形式。通过在传动机构内设置导向件5，为齿条2的往复移动提供导向，以有效保证运动路径的准确性以及运行的可靠性，以获得可靠的锁止和解锁性能。
49.一些示例性实施例中，如图2所示，可将导向件5设置为滑轨，在滑轨上设置有沿齿条2移动方向的第一滑槽51。其中，齿条2可滑动的安装在该第一滑槽51内。通过在滑轨中设置第一滑槽51，在为齿条2提供移动导向的同时，也可有效降低车顶锁扣结构100整体的重量。
50.一些示例性实施例中，如图2所示，将第一滑槽51的横截面设置呈u型，齿条2可从u型开口的一端滑入第一滑槽51内，以简化组装的复杂程度。将第一滑槽51的横截面设置为u型，可简化自身成型的工艺，也可降低车顶锁扣结构100整体的重量。将第一滑槽51的横截面设置成u型，也可避免对齿条2进行后续的加工，从整体上降低制造成本。
51.一些示例性实施例中，如图2所示，该车顶锁扣结构100还包括安装座6。安装座6可设置为钣金冲压件。安装座6包括凸起61以及设于凸起61边缘的翻边62。凸起61和翻边62可通过一序冲压成型。凸起61的横截面可设置为矩形，翻边62可环绕凸起61的边缘设置，也可仅设置于凸起61的部分边缘。翻边62用于将安装座6固定到固定部件上，例如焊接等。可在翻边62上设置加强筋，以提高结构的强度。也可在凸起61的边缘设置弯折边63，以提高安装座6整体的刚、强度。其中，可将齿轮1安装到凸起61的一侧，且与翻边62分别位于凸起61的两侧。当将车顶锁扣结构100安装到位后，齿轮1和齿条2位于靠近车内的一侧或者是靠近车外的一侧，方便组装成整车后，对车顶锁扣结构100中运动件的安装及维修，降低维修成本，提高整车的使用寿命。可将驱动部件以及导向件5均安装在该安装座6的凸起61上，以提高车顶锁扣结构100的集成度，也可提高设计的模块化，提高装配效率。
52.一些示例性实施例中，如图2所示，连杆组件3包括第一连杆31、第二连杆32以及连接件33。第一连杆31、第二连杆32以及连接件33可设置为细长杆状或者是细长板状。如图所示，第一连杆31、连接件33设置为细长板状，第二连杆32设置为细长杆状。连接件33位于第一连杆31和第二连杆32之间，其一端与第一连杆31铰接，另一端与第二连杆32铰接。第一连杆31的自由端与齿条2的一端铰接，锁扣4位于第二连杆32的自由端，且两者铰接，如图所示，第二连杆32的自由端可设置有球头结构。
53.驱动部件带动齿轮1转动，齿轮1与齿条2相啮合，以带动齿条2移动。齿条2移动以带动连杆组件3动作，使得位于连杆组件3输出端的锁扣4解锁或者是锁止。通过设置连杆组件3以实现驱动部件向锁扣4的运动传递，减小了车顶锁扣结构100所占用的空间，也减轻了产品整体的重量。
54.一些示例性实施例中，如图2所示，连杆组件3还包括滑动件34。滑动件34与连接件33相对设置，可均设置成如图所示的板状。第一连杆31和第二连杆32被夹持在连接件33和滑动件34之间，滑动件34的两端分别与第一连杆31和第二连杆32铰接。滑动件34的一端可与连接件33的一端共用一个铰接点，滑动件34的另一端可与连接件33的另一端共用一个铰接点。
55.其中，在安装座6的凸起61上还设有第二滑槽64。如图所示，第二滑槽64可设置为腰型孔状(外轮廓呈腰型孔状，内部设有呈腰型孔状的内孔)，滑动件34与第二滑槽64的腰型内孔滑动配合。第二滑槽64可单独成型后再焊接至凸起61上。或者是，也可在凸起61上直接成型腰型内孔，在腰型内孔的边缘可设置防摩擦异响的橡胶垫，以避免发生接触噪声。滑动件34可设置为凸台状，与第二滑槽64层叠设置，滑动件34的凸起部分插入到该第二滑槽64的腰型内孔里，以在第二滑槽64的腰型内孔里往复运动。通过设置滑动件34以及设置与滑动件34滑动配合的第二滑槽64，以提高连杆组件3运行的平稳性，以获得良好的锁止和解锁性能。
56.一些示例性实施例中，如图1所示，可在传动机构内设置两个齿条2，且两个齿条2分别设置在齿轮1相对的两侧。通过一个齿轮1以带动两个齿条2的往复移动，以提高车顶锁扣结构100的集成度。该传动机构还包括两个连杆组件3，两个连杆组件3分别与两个齿条2铰接，两个连杆组件3在驱动部件的带动下以实现双锁止或双解锁，以提高车顶锁扣结构100的集成化，提高锁止的牢固性。
57.在本实用新型另一实施例中，还提供一种车顶(图中未示出)。该车顶包括顶盖(图中未示出)以及上述任一实施例所述的车顶锁扣结构100。该车顶锁扣结构100安装至该顶盖。通过在顶盖上集成车顶锁扣结构100，实现对顶盖的锁止，提高整个车身的牢固性以及密封性。
58.在本实用新型的又一实施中，还提供一种车辆。该车辆包括车身(图中未示出)，该车身包括上述实施例所述的车顶。
59.该车身还包括前围钣金件(图中未示出)和后围钣金件(图中未示出)，在前围钣金件和后围钣金件上可设置相应的配合孔(图中未示出)，以与车顶锁扣结构100中的锁扣4相配合，以实现对车顶的锁止。
60.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
61.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
62.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
63.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
64.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
65.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。