自行车花毂结构的制作方法

1.本实用新型涉及自行车传动技术领域，具体涉及一种自行车花毂结构。


背景技术：

2.按，公知一种自行车花毂结构，如美国专利公告号第us 11220133号的《bicycle component for an at least partially muscle-powered bicycle》，以下符号对照专利公报所标示，故未写入本发明的符号说明内，公知图4示出了设置在轮毂轴上的飞轮单元81和套筒体41的截面。飞轮单元81被配置为预组装组件83并且包括飞轮组件20、用作偏置装置的弹簧单元32和支撑单元84。目前被配置为螺旋弹簧的弹簧单元32围绕中心的圆周延伸轴30通过弹簧体。弹簧单元32的一端与飞轮组件20固定连接，另一端与支撑单元84固定连接。该螺旋弹簧与飞轮部件20或支撑单元84以压配合方式联接。在接合位置31中的飞轮装置9，其中飞轮部件10和飞轮组件20的特别设计为轴向齿的接合组件33处于非接触状态。彼此可旋转接合。接合组件33被构造成使得在给定驱动方向上的旋转方向时，旋转力可靠地传递到轮毂壳，而在给定相反的旋转方向时，飞轮组件20被轴向向外推压以抵抗弹簧单元32的偏压力直到接合组件33脱离接合以使转子能够相对于轮毂壳旋转；此外、上述弹簧单元32的另一端支撑在支撑单元84上，支撑单元84包括支撑盘88和支撑凸片89。该支撑凸片89可以被配置为圆周支撑弹簧单元32，可以通过在安装之前使弹簧单元32的直径略小于支撑凸片89的外径来实现夹紧。
3.详观上述公知结构不难发觉其尚存有些许不足之处，主要原因为：
4.公知的飞轮组件20通过弹簧单元32推挤并齿合连动该飞轮部件10，另利用弹簧单元32的伸缩弹性让飞轮组件20得以内缩跳脱该飞轮部件，使该飞轮组件20形成非齿合的空转状态，虽该弹簧单元32另一端经由该支撑单元84限制定位，但由于该支撑单元84与该飞轮组件20间形成可供飞轮组件20伸缩的空间，且该支撑单元84的支撑盘88上方更形成一凹槽91，使该支撑单元84于该腔室内无法形成一定位状态，故容易产生偏移而影响该弹簧单元32推抵该飞轮组件20的角度，以致该飞轮组件20受力不均而无法平移作动，造成飞轮组件20与飞轮部件10齿合作动不顺畅，严重时更会影响行车安全，故有改善的必要。
5.有鉴于此，本发明人于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得本实用新型。


技术实现要素：

6.本实用新型所欲解决的技术问题在于针对现有技术存在的上述缺失，提供一种自行车花毂结构。
7.上述花毂结构，其包含：一花毂本体以及一齿盘座，该花毂本体一端形成一开放的容置空间，且该花毂本体轴向穿设一中心轴，该中心轴一端穿出该容置空间外，该容置空间装设一连动环，该连动环沿着该中心轴往内固设于该容置空间内，且该连动环外侧表面设一环状的连动齿部；该齿盘座呈中空状，并沿着该中心轴与该花毂本体组套作动，该齿盘座
一端设一契合部，该契合部外径设一环挡部以及一环凸肋，该契合部内径组装带动一驱动环，该契合部内径设一契合环齿，该驱动环的外周设一嵌合环齿与所述契合环齿齿合连动，又该驱动环的外侧表面环设一驱动齿部与该连动环的连动齿部离合作动，该驱动环的内侧表面则环设一嵌接凸部，该契合环齿后段更凸设一顶靠环部，该顶靠环部端部更朝向该契合环齿以水平延伸设一卡接凸部，该顶靠环部与该驱动环间设一弹簧件，该弹簧件两端分别套接于该嵌接凸部以及该卡接凸部外，据此稳定该弹簧件的压缩及回弹动作，进一步提升该驱动环与该连动环的离合稳定性。
8.较佳地，该花毂本体的容置空间内径设一内螺纹段，该连动环外径设有一外螺纹段，进一步利用旋锁方式将该连动环锁固于该容置空间内。
9.较佳地，该齿盘座内径间隔容设二润滑轴承，其中一该润滑轴承抵靠该顶靠环部形成定位，且二该润滑轴承间设有管径不同的一第一套筒以及一第二套筒，该第一套筒穿套于该中心轴外，并使该第一、二套筒保持同心圆，又该齿盘座异于该契合部的一端组设一帽盖。
10.较佳地，该顶靠环部一体成形于该齿盘座内径。
11.较佳地，该齿盘座内部于该契合环齿后段扩张形成一加大容槽，该加大容槽与该契合环齿边缘形成一限位阶部，以供安装具有该顶靠环部以及该卡接凸部的一限位环，并同时经由该加大容槽可供安装加大尺寸的二该润滑轴承。
12.较佳地，更包括一油封垫圈，该油封垫圈组设于该花毂本体的容置空间以及该齿盘座的契合部间，该油封垫圈一侧渐缩延伸形成一补强部，另一侧则包覆有一硬质环，该油封垫圈的内径凹设一油槽，并通过该油槽与该齿盘座的环凸肋嵌套定位，且该油槽一端往该齿盘座端部延伸设一止漏翼片。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
14.该齿盘座内部固设该顶靠环部以供该弹簧件抵靠定位，并利用该顶靠环部水平延伸的卡接凸部将该弹簧件一端卡扣固定，而该弹簧件的另一端则相对卡扣该驱动环的嵌接凸部，使该弹簧件稳定介于该顶靠环部以及该驱动环间，提供线性且稳定的伸缩作动，达到该驱动环与该连动环精准确实的离合作动，提升该齿盘座与该花毂本体动力衔接、传动的顺畅度，进一步增进自行车骑乘的安全性。
附图说明
15.图1为本实用新型的立体图；
16.图2为本实用新型的分解图；
17.图3为本实用新型的齿盘座的分解图暨局部放大示意图；
18.图4为本实用新型的油封垫圈的示意图；
19.图5为本实用新型的组合剖视图；
20.图6为本实用新型的组合剖视放大图；
21.图7为本实用新型的组合局部放大示意图；
22.图8为本实用新型另一实施例的分解图；
23.图9为本实用新型另一实施例的组合剖视图；
24.图10为本实用新型另一实施例的组合局部放大示意图。
25.符号说明：
26.10:花毂本体
27.11:容置空间
28.111:内螺纹段
29.12:中心轴
30.13:连动环
31.131:外螺纹段
32.132:连动齿部
33.20:齿盘座
34.21:契合部
35.211:环挡部
36.212:环凸肋
37.213:契合环齿
38.214:加大容槽
39.215:限位阶部
40.22:驱动环
41.221:嵌合环齿
42.222:驱动齿部
43.223:嵌接凸部
44.230:限位环
45.23:顶靠环部
46.231:卡接凸部
47.24:弹簧件
48.25:润滑轴承
49.26:第一套筒
50.27:第二套筒
51.28:垫圈
52.29:帽盖
53.30:油封垫圈
54.31:补强部
55.32:硬质环
56.33:油槽
57.331:止漏翼片
具体实施方式
58.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都
属于本实用新型保护的范围。
59.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细描述：
60.首先，如图1、2、3、4所示，一种自行车花毂结构，其包含：一花毂本体10、一齿盘座20以及一油封垫圈30，该花毂本体10一端形成一开放的容置空间11，该容置空间11内径设一内螺纹段111，且该花毂本体10轴向穿设一中心轴12，该中心轴12一端穿出该容置空间11外，该容置空间11装设一连动环13，该连动环13外径设有一外螺纹段131，该连动环13沿着该中心轴12往内组入该容置空间11，并进一步利用旋锁方式将该连动环13锁固于该容置空间11内，又该连动环13外侧表面设一环状的连动齿部132；该齿盘座20呈中空状，并沿着该中心轴12与该花毂本体10组套作动，其中该齿盘座20一端设一契合部21，该契合部21外径设一环挡部211以及一环凸肋212，该契合部21内径组装带动一驱动环22，其中该契合部21内径设一契合环齿213，该驱动环22的外周设一嵌合环齿221与所述契合环齿213齿合连动，又该驱动环22的外侧表面环设一驱动齿部222与该连动环13的连动齿部132离合作动，该驱动环22的内侧表面则环设一嵌接凸部223，该齿盘座20内径于该契合环齿213后段一体成形凸设一顶靠环部23，该顶靠环部23端部更朝向该契合环齿213以水平延伸环设一卡接凸部231，该顶靠环部23与该驱动环22间设一弹簧件24，该弹簧件24两端分别套接于该嵌接凸部223以及该卡接凸部231外，据此稳定该弹簧件24的压缩及回弹动作，进一步提升该驱动环22与该连动环13的离合稳定性，又该齿盘座20内径间隔容设二润滑轴承25，其中一该润滑轴承25抵靠该顶靠环部23形成定位，且二该润滑轴承25间设有管径不同的一第一套筒26以及一第二套筒27，该第一套筒26穿套于该中心轴12外，并使该第一、二套筒26、27保持同心圆，又该齿盘座20异于该契合部21的一端往内嵌设一垫圈28限制另一该润滑轴承25，最后再挤压组设一帽盖29；该油封垫圈30组设于该花毂本体10的容置空间11以及该齿盘座20的契合部21间，该油封垫圈30一侧渐缩延伸形成一补强部31，另一侧则包覆有一硬质环32，该油封垫圈30的内径凹设一油槽33，并通过该油槽33与该齿盘座20的环凸肋212嵌套定位，且该油槽33一端往该齿盘座20端部延伸设一止漏翼片331。
61.其结构的组成，再请由图1～4配合图5～7所示，该花毂本体10的容置空间11以螺锁方式结合该连动环13，该齿盘座20由非契合部21的一端置入二该润滑轴承25以及该第一、二套筒26、27，其中一该润滑轴承25抵靠该顶靠环部23形成定位，该第一、二套筒26、27介于二该润滑轴承25间，该第二套筒27圆径大于该第一套筒26，并沿着该齿盘座20内径组入，而该第一套筒26内径则对齐二该润滑轴承25的轴孔，再将该垫圈28嵌入限制另一该润滑轴承25，该齿盘座20的契合部21先置入该弹簧件24，该弹簧件24一端抵靠该顶靠环部23，并穿套于该卡接凸部231外形成定位，再将该驱动环22以外周的嵌合环齿221沿着该契合环齿213组入该齿盘座20内，另以该嵌接凸部223将该弹簧件24卡掣定位，据此将该弹簧件24稳定限制于该齿盘座20内，并提供该驱动环22稳定的伸缩回馈动作，该油封垫圈30套设于该契合部21外径，所述补强部31面对该环挡部211，并以该油槽33对齐固定于该环凸肋212外，且该油槽33一侧的止漏翼片331则向外抵覆于该齿盘座20端部，此时完成该齿盘座20的组成，俾可将该齿盘座20沿着该中心轴12与该花毂本体10组装结合，该齿盘座20的契合部21嵌入该花毂本体10的容置空间11内，并使该油封垫圈30外径紧贴该容置空间11内径，且通过该弹簧件24推抵该驱动环22，进一步以该驱动齿部222齿合该连动环13的连动齿部132，最后再将该帽盖29由该齿盘座20末端沿着该中心轴12迫紧组装，由此完成该自行车花
毂结构的组成。
62.其结构实际使用的状态，该齿盘座20外径配合组合自行车的飞轮组，并经由曲柄以及踏板的踩踏连动该齿盘座20转动，当正向踩踏使自行车行驶前进时，该齿盘座20经由该驱动环22齿合该连动环13，俾能将该齿盘座20所获得的动力传递至该花毂本体10，达到花毂本体10的同步旋转状态；反之，当行驶过程中停止踩踏，或是反向踩踏踏板时，由于该驱动环22的驱动齿部222与该连动环13的连动齿部132的齿合方向相异，无法齿合连动该连动齿部132，并跳嵌压缩该弹簧件24内缩产生跳脱空间，使该齿盘座20形成空转，再次正向踩踏时，该弹簧件24俾会瞬间推抵该驱动环22，并快速齿合该连动环13使该花毂本体10同步旋转作动。
63.其结构的另一实施例，再请由图8、9、10所示，该齿盘座20内部于该契合环齿213后段扩张形成一加大容槽214，该加大容槽214与该契合环齿213边缘形成一限位阶部215，以供安装具有该顶靠环部23以及该卡接凸部231的一限位环230，并同时经由该加大容槽214可供安装加大尺寸的二该润滑轴承25，据此，该限位环230的卡接凸部231朝向该契合环齿213组入该齿盘座20内部，并往前抵靠该限位阶部213，再将一该润滑轴承25组入紧靠该限位环230，接着将该第一、二套筒26、27以及另一该润滑轴承25依序组入，更嵌入该垫圈28限制定位，俾以完成该齿盘座20另一实施例的组成，由此通过顶靠环部23非一体成形的型态，需将该齿盘座20内部形成该加大容槽214以供该限位环230组合，得以将该润滑轴承加大尺寸，进一步提升该齿盘座20的旋转稳定性及顺畅度，达到动力衔接、传动更为线性绵密。
64.通过上述具体实施例的结构，可得到下述的效果：该齿盘座20内部固设该顶靠环部23以供该弹簧件24抵靠定位，并利用该顶靠环部23水平延伸的卡接凸部231将该弹簧件24一端卡扣固定，而该弹簧件24的另一端则相对卡扣该驱动环22的嵌接凸部223，使该弹簧件24稳定介于该顶靠环部23以及该驱动环22间，提供线性且稳定的伸缩作动，达到该驱动环22与该连动环13精准确实的离合作动，提升该齿盘座20与该花毂本体10动力衔接、传动的顺畅度，进一步增进自行车骑乘的安全性。
65.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。