一种多级降噪的房车驾驶室用铝板结构的制作方法

1.本实用新型涉及房车驾驶室降噪技术领域，尤其涉及一种多级降噪的房车驾驶室用铝板结构。


背景技术：

2.房车是由国外引进的时尚设施车种，其车上的居家设施有:卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器，可分为驾驶区域、起居区域、卧室区域、卫生区域、厨房区域等，房车是集"衣、食、住、行"于一身，实现"生活中旅行，旅行中生活"的时尚产品。
3.房车驾驶室下方的发动机在工作时间会产生较大的噪音，房车驾驶室内部降噪能力较差，发动机噪音过大会穿过驾驶室底盘进入驾驶室内，影响驾驶人员驾驶的专注力。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中房车驾驶室下方的发动机在工作时间会产生较大的噪音，房车驾驶室内部降噪能力较差，发动机噪音过大会穿过驾驶室底盘进入驾驶室内，影响驾驶人员驾驶专注力的问题，而提出的一种多级降噪的房车驾驶室用铝板结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种多级降噪的房车驾驶室用铝板结构，包括减震垫层，所述减震垫层的上侧壁固定连接有第一铝板，所述第一铝板的上侧设有第二铝板，所述第一铝板和第二铝板相对一侧的侧壁均通过连接橡胶圈固定连接有同一个真空玻璃板，所述第二铝板的上侧壁固定连接有隔音垫，所述隔音垫的上侧壁固定连接有多孔板。
7.优选的，所述真空玻璃板的材质为钢化玻璃，钢化玻璃其实是一种预应力玻璃，为提高玻璃的强度，通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等。
8.优选的，所述第一铝板和第二铝板的左右两侧均固定连接有插筒，位于同一侧两个所述插筒的内壁均通过螺栓固定连接有同一根u型杆，增加了第一铝板2和第二铝板3之间的稳定性，避免第一铝板2和第二铝板3相对晃动会造成真空玻璃板5破碎。
9.优选的，所述第一铝板和第二铝板均为中空结构，增加了第一铝板2和第二铝板3和隔音降噪能力。
10.优选的，所述第一铝板和第二铝板的内壁均固定连接有多个三角支撑架，增加了第一铝板2和第二铝板3支撑的稳定性。
11.优选的，所述第一铝板和第二铝板的内部均固定连接有隔音海绵层，增强了第一铝板2和第二铝板3的隔音能力。
12.优选的，所述隔音垫的厚度为50-100mm。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种多级降噪的房车驾驶室用铝板结构，具
备以下有益效果：
14.该多级降噪的房车驾驶室用铝板结构，通过设置的减震垫层、第一铝板、第二铝板、连接橡胶圈、真空玻璃板、隔音垫、多孔板、插筒、u型杆、三角支撑架、隔音海绵层，能够提高房车驾驶室的多级降噪能力，大大降低发电机进入驾驶室内的噪音，避免发动机噪音过大影响驾驶人员驾驶专注力的问题。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种多级降噪的房车驾驶室用铝板结构的结构示意图；
16.图2为图1中a部分的放大示意图；
17.图3为本实用新型提出的一种多级降噪的房车驾驶室用铝板结构的立体图。
18.图中：1、减震垫层；2、第一铝板；3、第二铝板；4、连接橡胶圈；5、真空玻璃板；6、隔音垫；7、多孔板；8、插筒；9、u型杆；10、三角支撑架；11、隔音海绵层。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.实施例1如图1-3所示，一种多级降噪的房车驾驶室用铝板结构，包括减震垫层1，减震垫层1的上侧壁固定连接有第一铝板2，第一铝板2的上侧设有第二铝板3，第一铝板2和第二铝板3相对一侧的侧壁均通过连接橡胶圈4固定连接有同一个真空玻璃板5，第二铝板3的上侧壁固定连接有隔音垫6，隔音垫6的上侧壁固定连接有多孔板7。
22.真空玻璃板5的材质为钢化玻璃，钢化玻璃其实是一种预应力玻璃，为提高玻璃的强度，通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等。
23.实施例2在实施例1的基础上如图2所示，第一铝板2和第二铝板3的左右两侧均固定连接有插筒8，位于同一侧两个插筒8的内壁均通过螺栓固定连接有同一根u型杆9，增加了第一铝板2和第二铝板3之间的稳定性，避免第一铝板2和第二铝板3相对晃动会造成真空玻璃板5破碎。第一铝板2和第二铝板3均为中空结构，增加了第一铝板2和第二铝板3和隔音降噪能力。第一铝板2和第二铝板3的内壁均固定连接有多个三角支撑架10，增加了第一铝板2和第二铝板3支撑的稳定性。第一铝板2和第二铝板3的内部均固定连接有隔音海绵层11，增强了第一铝板2和第二铝板3的隔音能力。
24.隔音垫6的厚度为50-100mm。
25.本实用新型中，使用时，通过设置的减震垫层、第一铝板、第二铝板、连接橡胶圈、真空玻璃板、隔音垫、多孔板、插筒、u型杆、三角支撑架、隔音海绵层，能够提高房车驾驶室的多级降噪能力，大大降低发电机进入驾驶室内的噪音，避免发动机噪音过大影响驾驶人
员驾驶专注力的问题。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种多级降噪的房车驾驶室用铝板结构，包括减震垫层(1)，其特征在于，所述减震垫层(1)的上侧壁固定连接有第一铝板(2)，所述第一铝板(2)的上侧设有第二铝板(3)，所述第一铝板(2)和第二铝板(3)相对一侧的侧壁均通过连接橡胶圈(4)固定连接有同一个真空玻璃板(5)，所述第二铝板(3)的上侧壁固定连接有隔音垫(6)，所述隔音垫(6)的上侧壁固定连接有多孔板(7)。2.根据权利要求1所述的一种多级降噪的房车驾驶室用铝板结构，其特征在于，所述真空玻璃板(5)的材质为钢化玻璃。3.根据权利要求1所述的一种多级降噪的房车驾驶室用铝板结构，其特征在于，所述第一铝板(2)和第二铝板(3)的左右两侧均固定连接有插筒(8)，位于同一侧两个所述插筒(8)的内壁均通过螺栓固定连接有同一根u型杆(9)。4.根据权利要求1所述的一种多级降噪的房车驾驶室用铝板结构，其特征在于，所述第一铝板(2)和第二铝板(3)均为中空结构。5.根据权利要求1所述的一种多级降噪的房车驾驶室用铝板结构，其特征在于，所述第一铝板(2)和第二铝板(3)的内壁均固定连接有多个三角支撑架(10)。6.根据权利要求1所述的一种多级降噪的房车驾驶室用铝板结构，其特征在于，所述第一铝板(2)和第二铝板(3)的内部均固定连接有隔音海绵层(11)。7.根据权利要求1所述的一种多级降噪的房车驾驶室用铝板结构，其特征在于，所述隔音垫(6)的厚度为50-100mm。

技术总结
本实用新型涉及房车驾驶室降噪技术领域，且公开了一种多级降噪的房车驾驶室用铝板结构，包括减震垫层，所述减震垫层的上侧壁固定连接有第一铝板，所述第一铝板的上侧设有第二铝板，所述第一铝板和第二铝板相对一侧的侧壁均通过连接橡胶圈固定连接有同一个真空玻璃板，所述第二铝板的上侧壁固定连接有隔音垫，所述隔音垫的上侧壁固定连接有多孔板。本实用新型能够提高房车驾驶室的多级降噪能力，大大降低发电机进入驾驶室内的噪音，避免发动机噪音过大影响驾驶人员驾驶专注力的问题。音过大影响驾驶人员驾驶专注力的问题。音过大影响驾驶人员驾驶专注力的问题。


技术研发人员：江村龙一 朱纬
受保护的技术使用者：富士房车（江苏）有限公司
技术研发日：2022.05.24
技术公布日：2022/10/18