后悬挂总成及电动三轮摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及电动代步车技术领域，尤其是涉及一种后悬挂总成及电动三轮摩托车。


背景技术：

2.车用后悬架总成支撑在轮胎和车身之间，能够缓和不平路面传递给车身的冲击，衰减因此产生的左右、上下方向的倾斜、晃动和震动，即缓震作用，来提高乘员乘坐的舒适性，减小冲击力对车辆的磨损。
3.后悬挂总成一般分为三种，分别是独立悬挂、半独立悬挂和非独立悬挂，独立悬挂相对于半独立悬挂和非独立悬挂，由于其左右车轮能够单独跳动互不相干，所以其行驶的稳定性、缓震性、舒适性较好，是现轿车中大多数采用的悬挂方式，但是现轿车用的独立悬挂结构复杂，并不适于其他车型的使用，特别是一些较简单的车型，例如三轮车、沙滩车等。
4.目前市场上的三轮车、沙滩车等的后悬架总成，存在转弯侧倾严重，行驶在颠簸路段时，刹车容易产生自刹车现象，颠簸感让人产生不舒服。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的之一在于提供一种后悬挂总成，以解决现有技术中三轮车、沙滩车等的后悬架总成，存在转弯侧倾严重，行驶在颠簸路段时，刹车容易产生自刹车现象，颠簸感让人产生不舒服的技术问题。
6.本实用新型的目的之二在于提供一种电动三轮摩托车。
7.为了实现上述目的之一，本实用新型提供了一种后悬挂总成，包括用于架设车身的车身架、用于连接所述车身架的悬挂架和设于所述悬挂架上的避震装置，所述避震装置包括减震组件和托臂梁，所述减震组件一端可转动的设于所述悬挂架上，所述托臂梁的一端可转动的设于所述车身架上，所述托臂梁与所述车身架的连接点与地面的距离小于车轮中心与地面的距离，所述减震组件的另一端与所述托臂梁的另一端可转动连接，且夹角小于90
°
，所述托臂梁上设有后桥。
8.根据一种可选实施方式，所述车身架上设有第一吊耳，所述第一吊耳固定设于所述车身架上，且所述第一吊耳的方向向下延伸，所述托臂梁的一端可转动地安装于所述第一吊耳上。
9.根据一种可选实施方式，所述第一吊耳的自由端设有第一吊孔，所述第一吊孔通过连接轴与所述托臂梁转动连接。
10.根据一种可选实施方式，所述托臂梁上靠近所述减震组件的连接处设有弧形槽，所述后桥横向置于所述弧形槽内。
11.根据一种可选实施方式，所述减震组件包括连接连杆和减震弹簧，所述减震弹簧套设于所述连接连杆上，所述连接连杆的两端分别与所述悬挂架和所述托臂梁转动连接。
12.根据一种可选实施方式，所述连接连杆的两端设有柱形件，所述柱形件与所述连
接连杆一体成型，且与所述连接连杆垂直。
13.根据一种可选实施方式，所述悬挂架上设有第二吊耳，所述第二吊耳固定设于所述悬挂架上，且所述第二吊耳的方向向下延伸，所述柱形件可转动地安装于所述第二吊耳上。
14.根据一种可选实施方式，所述托臂梁上设有第三吊耳，所述第三吊耳固定设于所述托臂梁上，且所述第三吊耳的方向向上延伸，所述柱形件可转动地安装于所述第三吊耳上。
15.根据一种可选实施方式，还包括用于调节所述后桥是否平衡的平衡连杆，所述平衡连杆的一端与所述后桥连接，所述平衡连杆的另一端与所述车身架连接。
16.为了实现上述目的之二，本实用新型提供了一种电动三轮摩托车，包括上述任一所述的后悬挂总成。
17.本实用新型提供的后悬挂总成及电动三轮摩托车，具有以下技术效果：
18.该种后悬挂总成，同传统的后悬挂总成相比，相同的是，均包括车身架、悬挂架和避震装置，车身架用于架设车身，悬挂架用于与车身架连接，而避震装置则用于实现避震，同传统的后悬挂总成相比，不同的是，本实用新型的避震装置则包括减震组件和托臂梁，减震组件一端可转动的设于悬挂架上，托臂梁的一端可转动的设于车身架上，托臂梁与车身架的连接点与地面的距离小于车轮中心与地面的距离，减震组件的另一端与托臂梁的另一端可转动连接，且夹角小于90
°
，托臂梁上设有后桥，车辆行驶在颠簸路况时，由于惯性，减震组件压缩后回弹，该过程中连接后减震组件的后桥向上运动，固定在车身架上的拖臂梁拖拽后桥向前上方运动，本实用新型通过使托臂梁与车身架的连接点与地面的距离小于车轮中心与地面的距离，以及通过使减震组件的另一端与托臂梁的另一端之间的夹角小于90
°
，避免了自刹车现象，从而提高了整车行驶的舒适性和稳定性。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型一实施例后悬挂总成的立体结构示意图；
21.图2是图1中后悬挂总成的侧视图；
22.图3是图1中后悬挂总成的俯视图；
23.图4是图1中后悬挂总成的右视图；
24.图5是图1中后悬挂总成的的避免自刹车原理图。
25.其中，图1-图5：
26.1、车身架；11、第一吊耳；2、悬挂架；21、第二吊耳；3、减震组件；31、减震弹簧；32、连接连杆；4、托臂梁；41、弧形槽；42、第三吊耳；5、后桥；6、平衡连杆；7、轮胎；71、刹车锅；711、刹车摇臂；72、向后的刹车摇臂运动轨迹；73、向前的刹车摇臂运动轨迹；8、刹车拉杆。
具体实施方式
27.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.正如背景技术所述，现有技术中的三轮车、沙滩车等的后悬架总成，存在转弯侧倾严重，行驶在颠簸路段时，刹车容易产生自刹车现象，颠簸感让人产生不舒服。
31.基于此，本实用新型提供了一种后悬挂总成，同传统的后悬挂总成相比，不同的是，本实用新型的避震装置则包括减震组件和托臂梁，减震组件一端可转动的设于悬挂架上，托臂梁的一端可转动的设于车身架上，托臂梁与车身架的连接点与地面的距离小于车轮中心与地面的距离，减震组件的另一端与托臂梁的另一端可转动连接，且夹角小于90
°
，托臂梁上设有后桥，车辆行驶在颠簸路况时，由于惯性，减震组件压缩后回弹，该过程中连接后减震组件的后桥向上运动，固定在车身架上的拖臂梁拖拽后桥向前上方运动，本实用新型通过使托臂梁与车身架的连接点与地面的距离小于车轮中心与地面的距离，以及通过使减震组件的另一端与托臂梁的另一端之间的夹角小于90
°
，避免了自刹车现象，从而提高了整车行驶的舒适性和稳定性。
32.下面结合具体的附图1-5对本实用新型的技术方案进行详细的说明。
33.如图1-4所示，为本实用新型的后悬挂总成的结构示意图，后悬挂总成包括车身架1、悬挂架2和避震装置，其中，车身架1用于架设车身，悬挂架2 用于与车身架1连接，避震装置用于实现避震。
34.具体的，避震装置包括减震组件3和托臂梁4，减震组件3一端可转动的设于悬挂架2上，托臂梁4的一端可转动的设于车身架1上，托臂梁4与车身架1的连接点与地面的距离小于车轮中心与地面的距离，如图2所示，减震组件3的另一端与托臂梁4的另一端可转动连接，且夹角小于90
°
，托臂梁4上设有后桥5，如图2所示。
35.作为本实用新型可选的方案，如图2所示，车身架1上设有第一吊耳11，第一吊耳11固定设于车身架1上，具体是位于车身架1的下方，并且第一吊耳 11的方向向下延伸，也就是朝向地面方向延伸，第一吊耳11的自由端设有第一吊孔，第一吊孔通过连接轴与托臂梁4转动连接。
36.第一吊耳11固定设于车身架1上，优选为第一吊耳11焊接在车身架1上，本实用新型延长第一吊耳11，使其最低点低于车轮的中心，可实现托臂梁4与车身架1的连接点与地面的距离小于车轮中心与地面的距离。
37.如图1所示，托臂梁4上靠近减震组件3的连接处设有弧形槽41，后桥5 横向置于弧形槽41内，利用弧形槽41实现对后桥5的固定。
38.如图1所示，减震组件3包括连接连杆32和减震弹簧31，减震弹簧31套设于连接连杆32上，连接连杆32的两端分别与悬挂架2和托臂梁4转动连接。
39.具体的，连接连杆32的两端设有柱形件，柱形件与连接连杆32一体成型，且与连接连杆32垂直。
40.如图1和图2所示，悬挂架2上设有第二吊耳21，第二吊耳21固定设于悬挂架2上，优选为焊接，并且第二吊耳21的方向向下延伸，柱形件可转动地安装于第二吊耳21上。
41.如图4所示，托臂梁4上设有第三吊耳42，第三吊耳42固定设于托臂梁 4上，并且第三吊耳42的方向向上延伸，柱形件可转动地安装于第三吊耳42 上。
42.具体工作过程为：
43.车辆行驶在颠簸路况时，由于惯性，减震组件3先压缩后回弹，该过程中连接减震组件3的后桥5向后上方运动，带动车轮向后上方运动，此时置于轮胎7内的刹车锅71上的刹车摇臂711也会随着向后上方运动，形成向后的刹车摇臂运动轨迹72，如图5所示，由于刹车拉杆8对刹车摇臂711的拉拽，从而出现自刹车现象。
44.本实用新型则对后悬挂总成进行改进，使托臂梁4与车身架1的连接点与地面的距离小于车轮中心与地面的距离，同时减震组件3与托臂梁4之间的夹角小于90
°
，车辆行驶在颠簸路况时，由于惯性，减震组件3先压缩后回弹，该过程中连接减震组件3的后桥5向前上方运动，实现固定在车身架1上的拖臂梁拖拽后桥5向前上方运动，带动车轮向前上方运动，此时置于轮胎7内的刹车锅71上的刹车摇臂711也会随着向前上方运动，形成向前的刹车摇臂运动轨迹73，如图5所示，由于刹车拉杆8对刹车摇臂711的没有拉拽，从而避免了出现自刹车现象，提高整车行驶的舒适性和稳定性。
45.作为本实用新型进一步可选的方案，如图1和图3-4所示，本实用新型后悬挂总成还包括平衡连杆6，平衡连杆6用于调节后桥5是否平衡，平衡连杆6 的一端与后桥5连接，平衡连杆6的另一端与车身架1连接，通过平衡连杆6 保证后桥5左右对称于车辆纵向中心平面。
46.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。